Freight Bus - nowe podejście

[Gość: GordonFreeman]

Zajebisty design tego autobusu :)
Podoba mi się.

[Gość: tu brzoza, tu brzo]

kloss, czy ty aby sztyrlic nie jesteś?

1. koła jako miejsce zabudowania silników elektrycznych to żadna nowinka, ale standard, niekwestionowana oczywistość, i to od dawna;
2. silniki są hamulcami jakimi? - jesteś pewien, że nie rekuperacyjnymi?
3. zalety silników elektrycznych w porównaniu ze spalinowymi (charakterystyki czyli przebiegi mocy i momentu obrotowego w funkcji obrotów, zwartość, prostota budowy) są wręcz szokujące; po spalinowych już dawno smród nawet by nie został (dosłownie i przenośni), gdyby nie jeden mały szczegół - elektryczne potrzebują energii elektrycznej;
4. "szybko postępująca technologia baterii elektrycznych" to bajeczka dla grzecznych dzieci - efektywne magazynowanie energii elektrycznej jest wciąż jednym z wąskich gardeł postępu technicznego i jednym z największych wyzwań stojących przed techniką; jeżeli porównalibyśmy ogólne tempo postępu technicznego do marszu żółwia, technika magazynowania energii elektrycznej posuwa się do przodu co najwyżej z prędkością ślimaka;
4. jeżeli porówna się całe zespoły napędowe (silnik+przeniesienie napędu+pokładowy magazyn energii dla silnika) pod kątem mocy (czy pracy - mierzonej w kWh) uzyskiwanej z jednostki masy, autonomii (zasięgu) oraz łatwości uzupełniania zapasu energii, silniki spalinowe wciąż prowadzą o wiele długości, a ich przewaga jest tym większa, im większy i intensywniej eksploatowany pojazd weźmiemy na tapetę - najbardziej jaskrawy jest przykład lokomotyw "spalinowych", które w istocie są lokomotywami elektrycznymi (koła napędzają silniki elektryczne), ale z pokładowymi elektrowniami (silnik diesla napędzający generator);
5. w praktyce oznacza to, że na baterię akumulatorów odpowiedniej pojemności nie ma wiele miejsca w autobusie niskopodłogowym oraz płaskopodłogowym (przewożenie palet!), miejsce zwolnione przez silnik spalinowy i zbiornik paliwa raczej nie wystarczy, dach też jest ryzykowny (akumulatory są, i w dającej się przewidzieć przyszłości będą ciężkie jak fortepian).
5. jeżeli weźmie się pod uwagę wpływ na środowisko całego procesu produkcji i utylizacji akumulatorów, korzyści ekologiczne z ich stosowania też przestają szokować;

Oczywiście chciałbym doczekać wyparcia silnika spalinowego z motoryzacji, ale nie ma na to szans bez skokowej zmiany w technice magazynowania energii elektrycznej. A póki co, się na taką zmianę nie zanosi. Co oznacza, że - wbrew temu co piszesz - silnik elektryczny raczej nie zatriumfuje pojutrze.

A odnośnie nocnego przewozu towarów w ilościach paletowych - oznacza on konieczność mechanizacji załadunku; pomijając już trudności techniczne (łatwe do pokonania, ale podwyższające koszty przedsięwzięcia), mechanizacja to nieuniknione uszkodzenia wnętrza; trudno sobie wyobrazić, że po nocnej zmianie da się w pół godziny doprowadzić wnętrze autobusu do takiego stanu, że pasażerowie nie będą się w nim czuli jak w towarowym wagonie.
Oczywiście pomijając też fakt, że, to autobus jakby sporawy jest deko jak na dostawczaka. Lecz za to zwrotny - też jednak nie.

[Gość: gosc]

swietny pomysl, szkoda tylko ze piszacy o nim robi byki
o ile wiem piszac nadl obowiazuje nas rozroznianie tę od tą

[ffamousffatman]

Sadze ze niektorzy pierwszy raz uslyszeli o transporcie towarowym komunikacja miejska w nocy
A niektorzy chyba nawet sadza ze na ich czesc fotele wipowskie w samolotach sa na stale a nie kompaktowo skladane - w jedna strone wipy, w druga nafta lotnicza.