Ford Mondeo (1993-2000)

[Gość: shubick]

Autor nie ma zielonego pojęcia o tym jak użytkuje się Forda Mondeo. Może artykuł należy pisać na podstawie samochodu, a nie jakiegoś dobitego wraka. Ja używałem Forda Mondeo przez 3 lata i NIGDY nie miałem z tym autem najmniejszych problemów!

[Gość: Sylwester]

Ja posiadam mondeo liftback 1.8TD przejechało już prawie 250000 km i nie ma żadnych problemów, nie wierzcie w historyjki o awaryjnych fordach, Mondeo MK2 to zajebista bryka, komfort jazdy porównywalny z autami wyższej klasy, co prawda 90KM przy takiej wadze cudów nie robi ale jest szybki, no i wyposażenie, moja ghia ma m.in. czujniki parkowania (naprawde przydatne)

[Gość: mk]

przepraszam bardzo,ale czy to ze wasze auta sie nie zepsuly oznacza ze autor nie ma racji?
przeciez awaryjnosc modelu to nie wyrok, jesli nawet 30procent aut ma jakas wade, ktora sie w tych 30 procentach objawia, to zostaja miliony albo setki tysiecy aut w ktorych nie wystapila!

btw 30% to juz spory wskaznik

[Gość: asd]

Te mondeo pozostaje dzisiaj samochodem za smieszne pieniadze , i w przeciewienstwie do np. Alfy z tego samego rocznika koszty napraw sa rownie śmieszne

Maglownica 1200? raczej 400 zł

Pompa 500 zł ? raczej ... 100 zł

Fordy to sa dobre auta za niewygorowane pieniadze , w Europie są troszke inne modele niż w stanach, ale wszystko je łączy zwyczajna PRZYZWOITOSC wykonania

Jeździłem Mercedesem 190 , C klasą , Audi a3 i a6 kombi 2.8 quattro benzyna , jezdzilem Oplem Omega i Corsa i mozna jeszcze troche wymieniac, i jezdzilem Fordem Scorpio a teraz mam okazje jezdzic Fordem Escortem

Fordami sie jezdzi nadzwyczaj wygodnie majac porownanie do Merca czy audi , mimo ze tanszy to niewiele ustepujacy jakoscia.

a Ople byly najtragiczniejsze i awaryjne, to samo co Fiat, chociaz fiat poprawil sie ostatnio w jakosci , jak obecnie jest w oplu to tego nie wiem

Z powodzeniem teraz jeżdze Bmw 116 i drugim samochodem do pracy Escortem

[Gość: lolek]

Sa niestety ludzie którzy porownuja mondeo do aut francuskich... szkoda, ja do frncuzów tez nic nie mam

[Gość: EEE]

"..jeśli nasze auto jest srebrnym lub granatowym sedanem. Kierowcy boją się takie auto wyprzedzić," - TAK MOŻE BYŁO 6-7LAT TEMU. TERAZ POLICJA MA NOWSZE MONDZIAKI, A I TAK PRZEWAŻAJĄ VECTRY...

[Gość: stary przedruk]

Z wysokich obrotów = 2005 rok. Wtedy policja z wideorejestratorami jeździła Mondeo, a i ceny się od tamtej pory nieco zmieniły...

[Gość: chevy]

Miałem kiedyś Mondeo 99' Ghia 2,0 benz. liftback, identyczne, jak na zdjęciu, pełny wypas-skóra, klima półautomatyczna, komputer, nawigacja(!), zmieniarka 6CD i wiele innych. Świetne auto, kompletnie bezawaryjne z mocnym i (moim zdaniem) oszczędnym silnikiem:6-7 l trasa, 9-10 l miasto.
Jedyna "naprawa", jaka była konieczna, to remont zawieszenia po 5 latach użytkowania na polskich drogach, koszt blisko 3000zł. Dosyć słabe blachy-już go zaczynało trochę na progach "brać" w wieku ośmiu lat, ale nie było to jeszcze widoczne. Trzeba więc na te 2 sprawy zwrócić uwagę przed zakupem i szukać auta tylko bezwypadkowego.
Naprawdę polecam, szczególnie w wersji Ghia. Niby "tylko" lepsze wyposażenie, a zupełnie inne odczucia. :)
Pozdrawiam.

[Gość: nikt]

Poszukujesz auta rodzinnego to zobacz na www.autodlaciebie.blox.pl

[Gość: ms]

Rowniez mialem mondeo 1.8 16v zetec (97r). Poza swiecami nie wymienilem przez 3 lata nic wiecej poza oczywiscie cyklicznymi co 10-12tys. olej filtry.

Swietne auto ... teraz mam francuza (megane) w dieslu i to rewelacyjny samochod.

Zauwazylem ze sprowadzone auta maja zwykle mniej awaraji w uzytkowaniu. Oba te samochody mnie nigdy nie zawiodly (jak na razie).

[Gość: Artur]

Ford to gó... i tyle wam powiem... Jeżdźicie takikmi żłopami... ;( to smutne.. Ja Jezdze Vectrą C 2005r 3.0 v6 w dieslu i jestem zadowolony ;p

[Gość: mondziak]

Moj ojciec uzytkowal modka z 98 r. przez 11 lat. I powiem Wam, ze problemow zadnych z nie mial. Silnik 1.8 zetec. Sprawny, cichy, ekonomiczny. Wygodne autko. Pilnowal wymian eksploatacyjnych i tyle.

Przez tyle lat z rzeczy nieeksplatacyjnych wymienili mu zaraz na poczatku czujnik abs, a potem po prau latach lacznik stabilizatora z przodu i jakos kolo 2008 r. amorki ze sprezynami z tylu.

Autko naprawde fajne technicznie i wygodne, niestety blache bardzo lubi ruda i trzeba w pore reagowac.

Ja obecnie jezdze mondkiem 4 z 2008 r. i powiem wam, ze niestety awaryjnosc tego autka w porownaniu ze starym mondziakiem jest spora :(

[Gość: gen. Italia]

Jakim cudem udało im się zrobić szesnastozaworowy silnik V6? Po dwa zawory w dwóch garach i po trzy w czterech?

[Gość: vandarko]

Jeździłem Mondziem z 96? 1,8 benzyna teraz używam Merca C z 97? 2,2D Automat, uwierzcie że Fordzik jest o wiele wygodniejszy, awaryjność w moich egzemplarzach też na korzyść Mondzia, ekonoki ? przy dużo bardziej dynamicznej jeździe Fordem wychodziło na to samo a sprzedać też jest łatwiej Forda.

[Gość: hl]

Silnik 2,5 V6 miał 24 zawory !

[Gość: S.]

Użytkuje Mondzia 1.8 TD i powiem tak. Nieco leniwe, nieco paliwożerne, ale niezawodne! W ciągu kilku lat spaliłem tylko bezpiecznik elektrycznej obsługi szyb i drobną usterkę rozrusznika. Ufam temu autu bezgranicznie w przeciwieństwie do znajomych posiadających znacznie nowsze konstrukcje i narzekających na ciągłe awarie unieruchamiające auta! Tu nie ma co się zepsuć na poważnie. W razie gdyby coś miało się przydarzyć to wiem, że ceny części i napraw są śmieszne. Ciche w porównaniu do kilka lat młodszego np Passata! Wygodne, dobrze wyposażone. Zawieszenie do dzisiaj robi wrażenie - chociaż nieco głośne. Świetnie trzyma się toru na zakrętach, bardzo przewidywalne - można pozwolić sobie czasami na odrobinę fantazji.

[rafklimas]

Miałem Mondeo 2 1.8 TD sedan ,rocznik 96 (początki produkcji II ). Niestety w dramatycznych okolicznościach jakiaś P..ni wjechała mi w tył posyłając moje cacko na złom (koszty naprawy > 50 % wartości auta). Auto w wersji GHIA , komfort wielki, NIEZAWODNOŚĆ również, nigdy mnie nie zawiodło łącznie z 2ma ostanimi cięzkimi zimami. Odpalało leniwie, ale ZAWSZE - 5 s kręcenia. Dodam że przebieg 310.000, silnik czyściutki, nie cieknący i bez strat oleju.Zawieszenie wytrzymałe , ale po kilku tysiącach łączniki i inne pierdoły do wymiany. Spalanie : cykl 70% miasto , 30% trasa, moja lekka noga (już nie kozaczę, zresztą tym autem się nie da ;) ) + klima = 6,6 l ON/100. Polecam wszytkim z małą kasą.

[Gość: gość]

Samochodu nie znam za dobrze, ale nie znam przykładu lepszego faceliftingu w historii motoryzacji. Z kompletnie bezpłciowej pierwszej wersji zrobili autko o fajnej, agresywnej stylistyce.

Ford Mondeo (1993-2000)

[Gość: fffffffffff]

uuuuuuuuuuu

Ford Mondeo (1993-2000)

[Gość: ssssssssssssssss]

TEMAT: KONTROLA CZUJNIKÓW

1. Cel Ćwiczenia
Celem Ćwiczenia jest zbadanie podstawowych parametrów czujników:
-czujnika temperatury
-czujnika położenia przepustnicy
-czujnika położenia wału korbowego(magnetoindukcyjnego)
Ocena przebiegów napięciowych za pomocą oscyloskopu oraz wykonanie pomiarów rezystancji za pomocą miernika uniwersalnego
2. Użyte przyrządy
-miernik uniwersalny
-oscyloskop
-czajnik
-termometr
3. Opis Obiektu
a) Czujnik temperatury: Czujnik temperatury płynu chłodniczego jest dwuprzewodowym termistorem, który mierzy temperaturę płynu chłodniczego. Czujnik temperatury płynu chłodniczego jest zanurzony w płynie chłodzącym i ma zwykle ujemny współczynnik temperaturowy. Gdy silnik jest zimny rezystancja termistora jest duża. Po uruchomieniu silnik zaczyna się nagrzewać i płyn chłodzący staje się coraz cieplejszy, co powoduje zmianę rezystancji czujnika temperatury płynu chłodniczego. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja czujnika maleje(ujemny współczynnik temperaturowy NTC) i odpowiednio do zmiany temperatury zmienia się sygnał napięciowy przekazywany do urządzenia sterującego. Czujnik zasilany jest napięciem 5V. Urządzenie sterujące wykorzystuje sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego jako główny współczynnik korygujący punkt zapłonu i czas trwania wtrysku. Wyróżniamy również czujniki typu PTC czyli takie w których wraz ze wzrostem temperatury rezystancja rośnie.
Możemy mieć również do czynienia z czujnikiem temperatury powietrza. Jest on dwuprzewodowym termistorem najczęściej o ujemnym współczynniku temperaturowym NTC(tzn. wraz ze wzrostem temperatury maleje rezystancja i napięcie na zaciskach czujnika), który mierzy temperaturę powietrza w kolektorze dolotowym. Ponieważ gęstość powietrza zmienia się odwrotnie proporcjonalnie do temperatury, to sygnał z czujnika temperatury powietrza pozwala dokładnie ocenić objętość powietrza pobieranego przez silnik. Czujnik jest zasilany napięciem 5V. Napięcie wyjściowe czujnika jest przesyłane do urządzenia sterującego i zależy od temperatury powietrza.
Wartości probiercze układu multec:
Napięcie zasilania 5V
Temperatura/oporność
0C- 4,8..6,6Ko
200C- 2,2…2,8
400C- 1,0…1,4
800C-0,25..0,36
(WYKRES NTC I PTC)
b) Czujnik położenia przepustnicy:
Dwuliniowy czyjnik:Czujnik położenia przepustnicy działa na zasadzie zwykłego potencjometru. Mierzy kąt położenia przepustnicy, a sygnał przesyłany do sterownika ma wpływ na ustalenie czasu wtrysku. Napięcie sterownika zmienia się proporcjonalnie do kąta otwarcia przepustnicy w zakresie 0,8v…4,8v



Dwustanowy………
(NOTATKA NA TEMAT CZUJNIKÓW Z ZESZYTU)





Budowa czujnika położenia przepustnicy: a) obudowa ze �lizgaczem, b) pokrywa z bieżniami, 1 � dolna czę�ć zespołu wtryskowego, 2 � ramię �lizgacza, 3 � wałek przepustnicy, 4 � �lizgacz, 5 �bieżnia oporowa (rezystancyjna), 6 � bieżnia kolektorowa, 7 � bieżnia oporowa, 8 � bieżnia kolektorowa, 9 � uszczelniacz

C) Czujnik Magnetoindukcyjny

Jednym z najważniejszych sygnałów pomiarowych używanych przez program sterujący silnikiem spalinowym ZI jest sygnał kątowego położenia wału korbowego oraz obliczony na jego podstawie sygnał prędkości obrotowej. Bez tych sygnałów sterowanie silnikiem byłoby bardzo utrudnione. W elektronicznych systemach sterowania silnikiem spalinowym informacje o prędkości obrotowej i chwilowym położeniu wału korbowego uzyskuje się na podstawie sygnału z tego samego czujnika. Informacje te wykorzystywane przez system sterowania głównie do sterowania kątem zapłonu i przebiegiem wtrysku paliwa. Ponadto sygnał prędkości obrotowej wykorzystywany jest w takich funkcjach sterujących jak stabilizacja pracy na biegu jałowym, usuwanie par paliwa ze zbiornika, sterowanie działaniem kolektora dolotowego o zmiennej długości, określenie pracy zmiennych faz rozrządu czy też aktywizacja wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wylotowego. Układ pomiarowy musi zatem charakteryzować się dokładnością, niezawodnością i trwałością.
Do pomiaru prędkości obrotowej i położenia wału korbowego, jak również jako znacznik GMP, znacznik pracy pierwszego cylindra czy też do pomiaru prędkości obrotowej kół w układzie ABS używane czujniki położenia. W pojazdach samochodowych stosowane dwa rodzaje czujników położenia:
czujniki indukcyjne;
czujniki hallotronowe.
ZASADA DZIAŁANIA CZUJNIKA INDUKCYJNEGO
Zasada działania czujnika polega na tym, że zmiana szerokości szczeliny powietrznej pomiędzy nieruchomym czujnikiem a ferromagnetycznymi elementami obracającego się koła zębatego powoduje zmianę pola magnetycznego, a przez to wyindukowanie się napięcia w cewce czujnika.


Każdemu pojawieniu się elementu ferromagnetycznego w osi czujnika towarzyszy impuls elektryczny. Zmieniajšce się natężenie przepływu prądu indukuje w zwojach cewki napięcie zmienne o charakterystyce sinusoidalnej rysunek obok.

Charakterystyka prędkościowa indukcyjnego czujnika położenia wału korbowego

Zależność sygnału wyjściowego od wielkości szczeliny indukcyjnego czujnika położenia wału korbowego
Wielkość amplitudy zależy od prędkości obwodowej koła, od szczeliny między zębami a czujnikiem, od kształtu zębów, charakterystyki magnetycznej czujnika i sposobu jego zamocowania. Przykładowe charakterystyki przedstawione na powyższych rysunkach.
Czujniki indukcyjne stosowane przede wszystkim jako czujniki prędkości obrotowej, zarówno silnika jak też innych elementów wirujących (np. kół pojazdu). Jednocześnie często sygnał z czujnika mierzącego prędkość obrotową silnika wykorzystywany jest do określenia GMP.
4. PRZEBIEG ĆWICZENIA
a) Kontrola czujnika temperatury:
-umieścić czujnik w naczyniu z wodą
-podłączyć miernik uniwersalny do czujnika
-podgrzewać wodę i kontrolować zmiany rezystancji
-wyniki zamieścić w tabeli
-wyznaczyć charakterystykę czujnika
b) Kontrola dwustanowego czujnika położenia przepustnicy
Sprawdzić za pomocą multimetru działanie styków biegu jałowego i styków pełnego obciążenia. Zaobserwować przy jakich położeniach osi czujnika poszczególne styki zostają zwarte
c) Kontrola liniowego czujnika położenia przepustnicy
Sprawdzić ciągłość ścieżki rezystancyjnej. Wyznaczyć rezystancję dla różnych położeń osi czujnika(Podłączyć do czujnika z zasilacza napięcie 5V i wyznaczyć zmiany napięcia sygnału dla różnych położeń osi czujnika.
d) Kontrola czujnika magnetoindukcyjnego
Sprawdzić rezystancję cewki czujnika. Policzyć ilość zębów na tarczy zębatej. Za pomocą oscyloskopu wyznaczyć przebieg sygnału . Wyznaczyć wartość amplitudy oraz okres dla różnych prędkości obrotowych.
5. WYNIKI
a) Czujnik temperatury
I Czujnik
12- 20stopni
7- 40stopni WYKRES
5,5- 60stopni
3,6-80stopni
3-100stopni
II Czujnik
20-18stopni
16-40stopni WYKRES
14-60stopni
11-80 stopni
7-90stopni
3-100stopni
III Czujnik (USZKODZONY, NIE WYKAZYWAŁ ŻADNEJ REZYSTANCJI) BEZ WYKRESU
b) Czujniki położenia przepustnicy
I czujnik liniowy
1-6,12 2-5,82 3-5,16 4-4,49 5-3,89 6-3,45 7-2,96 8-2 9-1,58 10-1,5 kąt 122 stopnie
WYKRES Zależność kąta od rezystancji
II czujnik dwustanowy
Na początku 0 a na końcu 0,9 (0,9 bo są zaśniedziałe styki)
c) Czujnik magnetoindukcyjny
działka pozioma 5v
działka pionowa 5ms
Jaka jest prędkość obrotowa!!!
Pomiary(zeszyt)




6. Analiza wyników
a) zarówno pierwszy jak i drugi czujnik temperatury należą do czujników typu NTC, czyli takich u których wraz ze wzrostem temperatury cieczy rezystancja spada. Warto dodać że są sprawne, poza ostatnim czujnikiem, który nie wykazywał żadnego przepływu podczas pomiaru miernikiem.
b)Na podstawie uzyskanych pomiarów możemy stwierdzić ze czujnik i jest czujnikiem liniowym z tego względu że w każdym zakresie wykazywał rezystancję, natomiast drugi czujnik miał rezystancję tylko w minimalnym i maksymalnym położeniu.
c………….
7. Wniosk

[Gość: ujjjjjjjjjjj]

zadymienie.
4. PRZEBIEG ĆWICZENIA
Warunki pomiaru zadymienia spalin reguluje Dziennik Ustaw Nr 227 z dn. 30.12.2003 roku. Najważniejsze punkty w/w Dziennika to:
temperatura otoczenia w czasie pomiaru powinna być wyższa niż 5(oC);
układ wydechowy powinien być całkowicie szczelny aż do miejsca poboru spalin;
silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min 70oC) dla oleju silnikowego, (min 80oC) dla płynu chłodzącego;
przed pomiarem układ wydechowy powinien być przedmuchany przez kilkakrotne naciśniecie pedału przyspieszenia;
podczas pracy silnika na biegu jałowym należy szybko, lecz niegwałtownie, nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy wtryskowej;
pozycja pełnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora obrotów, jednak nie krócej niż przez 1,5 sekundy;

[Gość: fffffff]

zaplon

4. Przebieg Ćwiczenia
Kontrola i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampki kontrolnej
1. Wymontowanie aparatu zapłonowego.
Aby dokonać wymontowania aparatu zapłonowego z silnika należy zdjąć kopułkę rozdzielacza łącznie z przewodami wysokiego napięcia. Następnie odkręcić za pomocą klucza płaskiego nr 17 nakrętkę znajdującą się pod obudową aparatu zapłonowego, co umożliwi wyciągnięcie z silnika tego aparatu.
2. Demontaż aparatu i weryfikacja części.
Po wymontowaniu aparatu zapłonowego dokonujemy jego demontażu na podzespoły i przeprowadzamy weryfikację następujących części: kopułki rozdzielacza, palca rozdzielacza, wałka rozdzielacza, styki przerywacza, Reg. Odśrodkowego, kondensatora.
3. Montaż aparatu i regulacja przerwy na stykach przerywacza
Po przeprowadzeniu weryfikacji części przechodzimy do zamontowania aparatu zapłonowego i dokonujemy regulacji przerwy między stykami przerywacza, która powinna wynosić 0,42-0,45mm.
4. Przygotować silnik do wmontowania aparatu
Aby dokonać wmontowania aparatu zapłonowego do silnika należy tłok pierwszego cylindra ustawić w położeniu zapłonu. Dlatego trzeba wał korbowy ustawić tak, by znak umieszczony na kadłubie pokrył się ze znakiem na kole pasowym wału i sprawdzić czy obydwa zawory są zamknięte. W tym celu należy wykręcić świece zapłonowe i otwór pierwszego cylindra przysłonić palcem, pokręcając wałem korbowym do momentu wyczucia suwu sprężania, następnie doprowadzić do zgrania znaków zapłonu.
5. Przygotować aparat do wmontowania
Aby wmontować aparat zapłonowy należy przekręcić wałek rozdzielacza tabk, by palec rozdzielacza był ustawiony naprzeciwko styku pierwszego cylindra(numery poszczególnych cylindrów zaznaczone są na kopułce), w tym położeniu styki przerywacza powinny zaczynać się rozwierać.
6. Wmontować aparat zapłonowy i ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampki kontrolnej.
Aby ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampki kontrolnej należy między przewód doprowadzający prąd niskiego napięcia do przerywacza a masę samochodu, włączyć żarówkę(6 lub 12 V). Połączenie to może być szeregowe lub równoległe. Żarówka będzie się palić przy rozwartych stykach przerywacza natomiast przy ich zwarciu zgaśnie(prąd popłynie przez zwarte styki przerywacza). Następnie należy pokręcić korpusem aparatu zapłonowego i zamocować go w położeniu, w którym rozwierają się styki przerywacza i żarówka zapala się.
Po wmontowaniu aparatu i ustawieniu znaków, należy wstępnie przykręcić aparat tak , aby można było go obracać aparatem z niewielkim oporem. Podłączyć lampkę kontrolną i obracając obudową aparatu zapłonowego, przeciwnie do kierunku obrotu palca rozdzielacza , doprowadzić do zapalenia lampki, co świadczy o początku rozwarcia styków.
7. Przygotowanie silnika do odpalenia
Po ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu lampką kontrolną, zamontować kopułkę aparatu zapłonowego i przewody wysokiego napięcia, zachowując kolejność 1342. Sprawdzić wszystkie świece i zamontować. Następnie podłączyć akumulator i odpalić silnik.

[Gość: vvvvvvvvvvvvv]

diagn.jest to ocena stanu technicznego pojazdu, zespolu, mechanizmu, układu bez demontarzu lub z częściowym demontażem, metodami pośrednimi.

weryf. jest to sprawdzenie stanu technicznego części maszyny bez jej demontażu lub z częciowym demontażem, metodami pośrednimi.

[Gość: Gosc]

Mondeo 1,8 Zetec, przebieg 612 000 tys km i smiga moze juz nie leci 220 km/h ale dochodzi do 200 km/h katowane od nowosci. Trasy Wroclaw - Bonn (800 km w jedna)
co sie zepsulo ? - NIC !!!

[Gość: gość]

mam mondeo 1,6 z 1993 silnik zetec (ten ze srebrną pokrywką a nie czarną) + lpg jeżdżę nim od 1997 mam 211kkm. żalni z nim sie mi rozstać a muszę to auto jest generalnie bezawaryjne ( oprócz stabilizatory, uszczelki, pompka wody...ale to można niedrogo wymieniać) bezobsługowe (pełna hydrauliczna regulacja zaworów). Mankamenty to korozja ale mój 18L wóz tam gdzie nie był bity trzyma się dobrze gdzie robiony ruda rządzi, korodują fordy klepane! Auto polecam