CPK to jest napaść Kaczyńskiego na finanse

[eeee-emeryt]

publiczne. Taka sama napaść w Meksyku skończyła się stratą 3 mld.$.
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://wiadomosci.wp.pl/nasz-cpk-mial-brata-blizniaka-w-meksyku-teraz-prezydent-kraju-oskarza-ze-to-byl-skok-na-kase-

[eeee-emeryt]

Poprawny link

www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://wiadomosci.wp.pl/nasz-cpk-mial-brata-blizniaka-w-meksyku-teraz-prezydent-kraju-oskarza-ze-to-byl-skok-na-kase-6795672026044928a%3Famp%3D1&ved=2ahUKEwjL9qnqg6X5AhUFqIsKHVj_DZwQFnoECAsQAQ&usg=AOvVaw16v8CQgBaPf5D135wLyTne

North American Free Trade Agreement to nie UE

[pozytonium]

Lotnisko w Meksyku nie dawało nic, gdyż NAFTA nie znosi ceł przy handlu z krajami trzecimi.
W przeciwieństwie do Unii Europejskiej NAFTA nie tworzy ponadpaństwowych ciał rządowych, a jej prawo nie jest nadrzędne w stosunku do prawa narodowego.
Kraje należące do NAFTA zniosły stawki celne w handlu wzajemnym, zachowując jednak autonomiczne stawki celne w handlu z krajami trzecimi.

W takim wypadku budowa lotniska CARGO nie miała słusznie sensu.
Polska jest w UE. Lotnisko CARGO skróci drogę o około godzinę lotu z Azji to lotniska pod Lipskiem, DE.
Cło (z niego 20% pozostaje w rękach państwa, reszta 80% trafia do Brukseli wchodząc w skład składki członkowskiej), VAT itp. są płatne w kraju wprowadzenia na rynek towarów spoza Europejskiej Strefy Ekonomicznej. To się bardzo nie podoba Teutonom.
Z Polski, aż do Pirenejów mamy płasko. Dodatkowo kolej posiada ten sam rozstaw szyn. .
Największe samoloty mogą pomieścić tylko około 100 ton towaru, są cholernie szybkim środkiem transportu ale i jednocześnie cholernie drogim i mało ekologicznym. Dla towarów nie na gwałt i niespożywczych, opóźnienie rzędu 1-2 dób nie stanowi problemu. Dlatego prócz lotniska CPK to cały system połączeń kolejowych.
Transport kolejowy nie jest znacząco droższy niż morski.
www.mountainbusiness.eu/post/por%C3%B3wnanie-cen-transportu-morskiego-z-kolejowym-ile-kosztuje-jak-d%C5%82ugo-trwa-taki-transport
forsal.pl/transport/aktualnosci/artykuly/8351148,nowy-jedwabny-szlak-dera-chiny-zadeklarowaly-budowe-w-polsce-centrum-logistycznego-na-nowym-jedwabnym-szlaku.html
Chińczycy dopną swego, bo Europa to dla nich blisko 0.5 mld rynek zbytu (jeśli chodzi o ludzików).
Według niego, oznaczałoby to dla Polski "ogromne zyski", gdyż "środki z dystrybucji wtedy zostają w Polsce, z urządzeń, z materiałów, z wszystkiego co z Chin wpłynie do Polski".

[eeee-emeryt]

Z Baranowa do Berlina jest ok. 550 km. Samolot na tej trasie spali ok. 3 tys. litrów paliwa po 4.62 zł (netto z akcyzą) czyli za 13 860 zł. Jeśli wyląduje w Baranowie to te 100 ton trzeba załadować na 8 tirów. Koszt 1 km tira to 3.80 zł razy 550 km, daje w sumie 16 720 zł. Koszt przewozu kolejowego nie będzie dużo mniejszy. Dochodzi tu dodatkowo rozladunek samolotu, magazynowanie i załadunek tira. Do tego 2 dni straty.

[pozytonium]

eeee-emeryt napisał:

> Z Baranowa do Berlina jest ok. 550 km. Samolot na tej trasie spali ok. 3 tys. l
> itrów paliwa po 4.62 zł (netto z akcyzą) czyli za 13 860 zł. Jeśli wyląduje w B
> aranowie to te 100 ton trzeba załadować na 8 tirów. Koszt 1 km tira to 3.80 zł
> razy 550 km, daje w sumie 16 720 zł. Koszt przewozu kolejowego nie będzie dużo
> mniejszy. Dochodzi tu dodatkowo rozladunek samolotu, magazynowanie i załadunek
> tira. Do tego 2 dni straty.

Do Lipska to około godzina lotu czyli 3600 s po 4 litry na sekundę. Daje to w dwie strony prawie 30000 litrów.
Paliwo JET-A1: Cena paliwa JET-A1 obowiązująca od 26.07.2022 wynosi 5,02 PLN za 1 litr (bez akcyzy (1.1), opłaty paliwowej (2) i podatku VAT). Paliwo AVGAS: Cena paliwa AVGAS obowiązująca od 27.07.2022 do dnia ustalenia nowej ceny wynosi 10,95 PLN za 1 litr (bez akcyzy (1.2), opłaty paliwowej (2) i podatku VAT).
Marża zostaje u Obajtka. A przewoźnik zyskuje 150 000 zł.
100 ton załadujesz na 3 tiry. Nie wmówisz mi, że wysłanie Baranowa 4 tirów do Lipska i na zad kosztuje 150 000 zł. Do tego dolicz 20% cła, które zostaje w Polsce (80% idzie na poczet składki członkowskiej do EU). Do tego dolicz VAT. Samolotami wysyła się cenne towary, więc daniny są ździebko większe niż od transportu pyr.

W rezultacie Boeing 747 zwykle zużywa około 4 l/s lub 240 l/min i 14,400 187,200 l/h

Miejsce opodatkowania
Zgodnie z ustawą o podatku od towarów i usług import towarów jest to przywóz towarów z terytorium państwa trzeciego (spoza UE) na terytorium Unii Europejskiej.

Miejsce importu jest to państwo Unii Europejskiej, na którego terenie towary znajdują się w momencie ich wprowadzenia na terytorium UE.


A przecież do tego dochodzi jeszcze kolei, w mały stopniu transport morski.
To są czyste pieniądze. Nie śmierdzące i o to chodzi. Mamy genialne położenie geograficzne. Praktycznie aż do Pirenejów jest płasko. Kolej ma ten sam rozstaw.

Głupi Jelcz brał 11 ton. A ty piszesz, że 100 ton, to aż 8 tirów? :))))))))

[eeee-emeryt]

Kpisz czy o drogę pytasz? Maksymalnie tir może załadować 25 ton, ale przeciętnie ładuje sie połowę. Dlatego 100 ton należy załadować na 8 tirów. Transporty specjalne, ponadnormatywne wymagają specjalnego zezwolenia, które kosztuje kilka tysięcy złotych.
Dreamlainer zużywa po starcie w pierwszej godzinie 6000 l/h a potem 4000-5000 l/h a nie żadne 14 400.
Do Lipska to 4 000 litrów a nie 30 000 litrów. Z Lipska samolot zabierze inne ładunki np. do Nowego Jorku.

[pozytonium]

eeee-emeryt napisał:

> Kpisz czy o drogę pytasz? Maksymalnie tir może załadować 25 ton, ale przeciętni
> e ładuje sie połowę. Dlatego 100 ton należy załadować na 8 tirów. Transporty sp
> ecjalne, ponadnormatywne wymagają specjalnego zezwolenia, które kosztuje kilka
> tysięcy złotych.
> Dreamlainer zużywa po starcie w pierwszej godzinie 6000 l/h a potem 4000-5000 l
> /h a nie żadne 14 400.
> Do Lipska to 4 000 litrów a nie 30 000 litrów. Z Lipska samolot zabierze inne ł
> adunki np. do Nowego Jorku.

8000 litrów najmniej na godzinę.

Zużycie paliwa zależy od obciążenia. Przy CARGO masz maksymalne obciążenie. Ale niech ci będzie 2.5 litra na sekundę. Ostatnia i pierwsza godzina lotu to największe zużycie. Samolot leci poniżej wysokości przelotowej i są największe zużycia paliwa.
Jednocześnie jego prędkość spada do 500-600 km na godzinę przy lądowaniu, wznoszeniu.
Tak czy owak nie opłaca się posyłać samolotów na godzinna trasę dodatkową.
To prawie 800 km.

[eeee-emeryt]

Czy ty umiesz myśleć logicznie? Samolot musi lądować, czy to w Baranowie, czy to w Lipsku i to należy pominąć, należy uwzględnić dodatkową godzinę lotu przy spalaniu 4000 l/h. Ale nie 8000 bo samolot nie leci z powrotem pusty, tylko zbiera towary, albo leci dalej np. do Londynu.
Ty zakładasz, że samolot wraca pusty do Chin. To jest totalna bzdura. Pusty do Chin mógłby lecieć, gdyby wylądował w Baranowie, bo stąd nie dostanie żadnego ładunku dalej. Ale gdy wyląduje w Berlinie, to będzie miał zapewniony ładunek na cały świat.
Podobnie, moje wyliczenia odnoszą się do tirów, ktore jadą do Berlina i tam otrzymują ładunki dla calej Europy. Bo jeśli tam nie otrzymają ładunków i muszą wracać puste Baranowa to koszt transportu wzrasta 2× do 7,60 zł za kilometr.
Z analizy kosztów wynika, że Chińczykom nie będzie opłacało się lądować w Baranowie.

Pudło..

[qwardian]

Benito Juárez International Airport (MEX) obsłużył ponad 50 milionów pasażerów (50,308,049 passengers) w 2019 roku, to jest grubo ponad dwukrotnie więcej niż Okęcie, poza tym ma dwa inne, NLU (Felipe Ángeles International Airport 40 km od centrum) i Toluca International Airport (również 40 km od centrum Mexico City).

[stasi1]

Jarek też miał brata bliźniaka

Jarek też miał brata bliźniaka?

[pozytonium]

stasi1 napisał:

> Jarek też miał brata bliźniaka

[stasi1]

i źle skończył, w sile wieku

[pozytonium]

A z kim? ta inwestycja się ciągnęła latami, była blokowane przez UE. Kasę ostatecznie dał rząd, bo mógł jak to wy nazywacie dodrukować środki.
PKP Cargo od dłuższego czasu nosiło się z zamiarem budowy terminala na terenie po zlikwidowanej grupie torów odstawczo-manewrowej stacji Zduńska Wola Karsznice. Przeszkód było sporo, m.in. odmowa udzielenia unijnego dofinansowania dla inwestycji. Dopiero pod koniec 2021 r. udało się uzyskać dotację w trybie pozakonkursowym.

Do kolejnego przełomu doszło w wakacje. Pod koniec czerwca PKP Cargo wybrał najkorzystniejszą ofertę w przetargu na budowę Centralnego Terminala Multimodalnego. W piątek (29 lipca) podpisał natomiast umowę z wykonawcą.
Inwestycję zrealizuje spółka ZUE. Wartość kontraktu opiewa na 124,5 mln zł brutto (101,2 mln zł netto). Zgodnie z zapisami umowy budowa powinna się zakończyć do października 2023 r., czyli relatywnie niedługo. Co się zmieni po jej zakończeniu?

PKP Cargo podaje, że moce przeładunkowe w Zduńskiej Woli-Karsznicach docelowo sięgną 220 tys. TEU (odpowiedników standardowego kontenera 20-stopowego) rocznie, natomiast pojemność składowa wyniesie 4500 TEU. Będzie to największy tego typu obiekt w centralnej części Polski.

Niemcom bardzo niewygodna jest logistyka w Polsce. Od każdego towaru oclonego w Polsce w kraju zostaje 20% czystej gotówki. Każdy TEU to ponad 20 ton towaru. Nowy terminal będzie mógł bez zgrzytu obsłużyć 45 mln ton towaru rocznie.