Powrót częściowy

[maruda.r]

Oczywiście, koncerny samochodowe nie mówiły o pieniądzach, ale głównie o
bezpieczeństwie. Koncerny uważają, że niezależni wytwórcy nie potrafią
zagwarantować odpowiedniej jakości części zamiennych - co akurat w przypadku
samochodów jest przecież ważne.

*********************************

Koncerny pieprzą, gdyż sprzedają jako markowe dokładnie te same części od tych
samych producentów, co niezależne warsztaty. Cała róznica sprowadza się
najczęściej do naklejek. I ceny, oczywiscie.

[Gość: Zenon]

"Pieprza" nie tyle korporacje samochodowe ile dealerzy zarabiajacy grosze na
sprzedazy samochodow lecz krocie na przegladach okresowych i naprawach
pogwarancyjnych laczacych sie z wymiana czesci rzekomo oryginalnych na rzekomo
oryginalne i przez nich sprzedawanych. W moim Mitsubishi Carisma np. fotele
wyprodukowane zostaly przez firme polska, uszczelki okien na Slowacji.....
Zaden z tych zakladow nie jest czescia MMC. Sa kooperantami.
Niedawno padl mi silownik w klapie bagaznika w ramach centralnego zamka. Serwis
dealerski zazyczyl sobie za rzekomo oryginalny (wyprodukowany bodajze w
Holandii) 450 zl. Identyczny pod wzgledem funkcji i jakosci kupilem u "Pana
Kazia" z warszatu dwie ulice dalej za 150 zl. Zamontowanie gratis.

[Gość: część zamienna]

Dokładnie!!! Cały wic polega na cenie i marży jaką narzuca sobie producent auta
za części zamienne. Jeżeli chcemy wymienić np. pas bezpieczeństwa to sytuacja
wygląda w następujący sposób: jest on zamawiany przez serwis w zakładzie który
te pasy produkuje (koncern kooperant) w cenie 10 euro, natomiast w serwisie
sprzedawany jest w cenie 50euro + robocizna. Jak widać więc, rynek części
zamiennych dochodowy bardzo jest. Ale jest jeszcze jedna rzecz na którą wypada
zwrócić uwagę. Uwolnienie rynku cz. zamiennych stwarza możliwość ciekawej walki
producentów podzespołów (tych dostarczających seryjnie do producentów aut) z
małymi warsztatami, które będą je podrabiać. Przecież jeżeli, powiedzmy firma
Valeo produkuje jakąś lampę, to rozwiązania techniczne w niej zawarte są
chronione patentami!!! I jak tutaj małe warsztaty będą wyglądały z punktu
widzenia podrabialności, czy też stosowania alternatywnych rozwiązań?

[Gość: Przemo]

Jezeli cos tam bylo opatentowane, to teoretycznie male warsztaty nie beda
ryzykowac podrabiania tego ( proces/kara itd ).

Praktycznie nie powinienes sie nawet nad tym zastanawiac - jezeli cos jest
opatentowane i nie ma (legalnych) tanszych zamiennikow zamiast kupowac lampe
zespolona do swojego samochodu w ASO wystarczy sie przejechac na szrot, gdzie
znajdziesz "swoj" samochod, cwikniety mocno z tylu, z ktorego wyjmiesz brakujaca
ci lampe przednia, za ktora zaplacisz wlascicielowi szrotu 1/4 ceny nowki w ASO.

Redaktorze Kublik!

[Gość: Przypomnienie]

Redaktorze Kublik! Gdzie jesteś?
Koncerny w potrzebie, a ty nie grzmisz?
Nie bronisz ich?
Jakże to tak?!

Jak zwykle!!!

[Gość: obywatel]

Polski rząd ma mnie w d...e. Dla niego liczy się tylko interes producenta
samochodu.

Liberalizacji sprzeciwia sie polski rzad!!!

[Gość: morgan]

Liberalizacja bylaby korzystna dla polskiej gospodarki ale sprzeciwia sie jej
polski rzad. Komentarz jest tu chyba zbedny.

[...]

[Gość: wuuj]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

jak widze Zyd Michnik bierze dzialke od Kublika

[wuuuj]

A prawda jak zwykle leży pośrodku...

[witkacy1975]

Nie jest prawdą, że części nieoryginalne są tak samo bezpieczne jak oryginalne.
W szczególności dotyczy to oblachowania - widocznych elementów karoserii.
Części na tzw pierwszy montaż NIE występują w obiegu poza sieciami
autoryzowanymi. Zapytajcie dowolnego blacharza - części nieoryginalne oprócz
gorszej jakości charakteryzują się tym, że wymagają 50% więcej czasu pracy
na "dopasowanie" do samochodu - po prostu nie pasują. I proszę każdego, kto tu
się wypowiada o zapytanie fachowca jak sprawa wygląda ZANIM się ośmieszy
mówiąc, że oryginalne to to samo co nieoryginalne. Inna sprawa dotyczy części
mechanicznych typu sprzęgła, klocki hamulcowe, tarcze, amortyzatory itp. Jest
SPORA liczba części zamiennych, które sprzedawane pod marką producenta (bosch,
luk, brembo itp.) są IDENTYCZNE z tymi, które są używane do produkcji samochodu
jako ORYGINALNE. I znów nie WSZYSTKIE tylko NIEKTÓRE. Za każdym razem wymaga to
sprawdzenia. Do jednego modelu samochodu pasuje kilkanaście klocków
hamulcowych - ale tylko JEDEN producent wykonuje te ORYGINALNE. Oznacza to, że
mamy część ORYGINALNĄ (sygnowaną marką producenta samochodu -np. VW) część
ORYGINALNĄ (sygnowaną marką producenta części - np. BOSCH) oraz mnóstwo części
nieoryginalnych robionych przez dziesiątki jeśli nie setki producentów. Tylko
dwie pierwsze NA PEWNO spełniają normy jakościowe. Pozostałe to w sporej części
nie nadający się do niczego złom, ale za pół ceny....

ciekawe dlaczego takie problemy nie wystepuja

[wuuuj]

w np. USA? Jakos czesci z np. Auto-zone pasuja i robie naprawy u jakiegos tam
gostka za 50% ceny u "autoryzowanego". Moze nie ma tam Kublikow i innych
lobbystow?

Może dlatego, że części nieoryginalne są lepiej

[witkacy1975]

wykonane niż te oferowane w Polsce?

[Gość: Gosc]

Pewnie masz wiele racji, ale w przypadku szyb (Saint-Gobain, Pilkington) i lamp
(np. Valeo) jestes w błędzie - producent "oryginałow" to ten sam zakład, ta
sama linia produkcyjna co "zamienników". Ergo jakośc ta sama.
I tylko cena jest inna, bo za stempelek koncerny od razu dochodzi narzut...

[Gość: Leszcz]

Prawda w tym wypadku jednak nie leży pośrodku. Tak się składa, że w branży
siedzę od 15 lat i nie do końca sie z toba zgadzam. Fakt blachy "podróby"
zazwyczaj pasują gorzej (często robione są na starych matrycach), ale niech o
tym decyduje klient, co mają mu założyć, za ile, i w związku z tym jaki będzie
efekt końcowy - normalnie jak na wolnym rynku. A już na pewno nie leży w
interesie klienta utrzymanie ostatniego monopolu producenta jaki występuje na
rynku samochodowym. Pazernośc koncernów samochodowych nie zna granic - znam to
z autopsji.

[1goodman]

Po pierwsze, prawda nie lezy pośrodku, tylko tam gdzie leży. Po drugie pazerność
i robienie prawa pod interes koncernów to nie tylko sprawa producentów
samochodów. Dotyczy to wszystkich branż. Dosłownie wyżyna się słabszych
konkurentów za pomocą norm, wytycznych i systemów jakości. Patenty to zupełnie
osobna sprawa, mają prawo, ale nie może się to przeciagać w nieskończoność, bo
jakikolwiek postep został by całkowicie wstrzymany. Cała hucpa z żywnością,
terminami przydatności i kosmicznymi warunkami produkcji. Zyskują na tym jedynie
koncerny, bo tylko one mogą tanio wyprodukować nafaszerowaną konserwantami
żywność zapakowaną tak, aby mogła leżeć w markecie rok. Tylko czy to nam służy?

[madryt3]

tylko 20% części potrzebnych do zmontowania samochodu produkują koncerny
samochodowe. reszta - 80% należy do niezależnych producentów. i to właśnie od
nich biorą koncerny oryginalne części.
a co do dostawców części - najczęściej koncerny biorą tę samą część z dwóch lub
trzech źródeł - w celu utrzymania najniższej ceny i większej niezależności...