Superszybka kolej w Polsce?

[Gość: Konduktor]

Instnieje ujemne korelacja pomiędzy aktulanym stanem PKP a tego typu marzeniami
- czym bardziej PKP przypomina ruinę tym bardziej zaawansowane marzenia. Czy nie
lepiej modernizować to co mamy?

[Gość: Fakir]

ble ble ble...naiwny sie znalazl

[Gość: p_bialy]

Polska Wschodnia pominięta jak zawsze. Rozgoryczenie sięga zenitu. Pominięci
przy planowaniu sieci autostrad, bez lotniska z prawdziwego zdarzenia. Nie da
się zlikwidować cywilizacyjnych opóźnień bez inwestycji w infrastrukturę
komunikacyjną. Niestety Polska na lewo od Wisły w umysłach decydentów różnego
szczebla i różnych instytucji nie istnieje. Apeluje o rozsądek

[Gość: pietruszka]

Nie wierzę w realizację tych projektów! Skończy się na obiecankach. Ile to już
razy czytałem o podobnych projektach. Ciekawe czemu pominięto Częstochowę.
Myślę że obecny prawicowy rząd naprawi ten błąd! :-)

Spoko, przeżyłem już wprowadzanie pendolino, to

[Gość: Zenon Melon]

i to szybka kolej przeżyję. Pogadają trochę, popiszą i tyle z tego będzie.

[Gość: CAMILLO]

Swietna nowina! Ze Szczecina do Krakowa zawszze jezdzilem autostrada. Tysiace
kilometrow nowoczesnych autostrad a teraz polski TGV -no prosze druga Japonia
sie robi.

mialo być pandolino do Gdyni i padło

[Gość: DrHc]

trudno mi jakośuwierzyć, że u nas to się uda. patrząc na obecny stan naszych kolei jestem pesymistą.

[Gość: PO man]

pewnie, niech zaczynają "byle nie od Warszawy", czyli na zlość Kaczorowi -
wtedy na pewno będzie super potok pasażerski - na trasie Poznań- Łódź. He he

Jak cos zerobic To po pienidze UE

[phun]

Moze w tym kraju zrobimy kiedys cos porzadnie za wlasne pieniadze zamista
okradac innych z ich podatkow by zaraz potem wypominac tym panstwom socjalizm
lub imperializm.

[Gość: krzysztof]

...strach tym będzie jeźdźić, bo dzicz ukradnie co tylko się da....

[Gość: PRO]

Generalnie jestem za. Z tym ze zastanawiajace jest podejscie PKP które "Y" (WRO-
POZ-WAW) rozważa w 2giej kolejnosci. Mam nadzieje ze to "wypadek przy pracy"
grafika a nie strategiczne podejscie do pomyslu. Wytrwałosci i konsekwencji !!!

[Gość: Hubert]

Pomysl budowy kolei duzych predkosci (bo tak to nalezy nazywac, a nie np.
polskie TGV)jest jak najbardziej zasadny i nalezy dazyc do jego szybkiej
realizacji. Z ubolewaniem niestety stwierdzam, ze po pierwsze sam artykul
zawiera bledy, jak chociazby fakt, ze Shinkansen w Japonii funkcjonuje 37, anie
41 jak w rzeczywistosci lat, po drugie jak mozna pisac ze ICE porusza sie ze
strednia predkoscia 270 km/h, albo z max. 330km/h, skoro dopuszczalna predkosc
wynosi 300 km/h, tak samo linia Paryz - Lyon otwarta zostala w 2 etapach we
wrzesniu 1981 i we wrzesniu 1983. Dlatego autora odsylam do lektury chociazby
International Railway Journal, na story UIC, albo niech poczyta Technike
Transportu Szynowego, albo artykul z Eurologistics: "40 lat ekspresow
Shinkansen w Japonii", bedzie tez ksiazka w PWE "Wspolczesne kierunki
logistyki" i tam tez moze sobie doczytac. Podobnie jak wiekszosc internautow,
ktorzy pisza kompletne bzdury.

[Gość: kozin]

najwyższa pora na szybkie linie kolejowe w Polsce.

po co budować coś ala TGV lepiej maglev

[Gość: michzio]

Nie budujmy TGV idźmy z postępem lepiej zbudować magleve (Transrapid do poznania
wrocławia) a potem przedłużyć go do berlina i drezna. Koszty może będą troche
większe, ale eksploatacja tańsza i efektywniejsza. Po pierwsze i najważniejsze
prędkość komercyjna będzie w granicach 500 km/h to pozwoli na przejechanie
odcinka z warszawy do wrocławia w jakies 45 min. a do poznania w 35 min do łodzi
w w ogóle z 20 min. Lepiej jechać do poznania przez warszawe z przesiadka np z
krakowa i potem maglevem typu do warszawy z krakowa 1h 50 min + 35 min magelevem
+ 15 min przesiadka i takw wyjdzie lepiej niz konwencjonalna

[el_matador9]

oby jak najszybciej przystąpiono do projektowania i budowy TGV POLSKA
WAW-LODZ-KAL- WRO-(POS)co da szkielet superszybkim połączeniom TGV
do Drezna i Berlina.Pod śródmieściem 1 - milionowej aglomeracji
łódzkiej TGV POLSKA przejdzie gigantycznym czterokanałowym
ciężkozbrojonym podziemnym tunelem o wartości 570 milionów EURO
podobnym do supertunelu szybkiej kolei ICE i kolei regionalnych
budowanego obecnie pod śródmieściem dynamicznie rozwijajacego się
wschodnioniemieckiego 670 tysięcznego LIPSKA(była NRD):
www.citytunnelleipzig.de

[Gość: Oi2-24]

Air France niegdyś na tym konkurencyjnym rynku funkcjonowało tylko dzięki
państwowym dotacjom (i nic nie miało tu do rzeczy że rynek konkurencyjny).
Obecnie ma sojusz Sky Team i rozwija się bardzo dobrze w czasie niby-kryzysu w
branży.

SNCF na codzień jest tragiczne! Strajki, brud, opóźnienia. TGV jest znacznie
lepsze. Ale konkurencja na torach ma sens, państwowa infrastr. + przetargi na
obsługę linii. To naprawdę działa.

Co do sytuacji w energetyce, nie jest prawdą by elektrownie jądrowe były jedynym
wyjściem. Powinno się wybierać rozwiązanie tanie i efektywne. Oczywiście są
wskazane, by była różnorodność i łatwość dostosowywania się do obciążenia, ale
to nie brak energii jądrowej jest przyczyną zapaści kolei w Polsce. A co do EdF,
dlaczego prywatyzacja wywołuje aż takie emocje? W Air France też początkowo
zakładano, że państwo będzie mieć większość udziałów.