Lotnisko OKĘCIE

[hauptmannad]

Czy sąsiedztwo Lotniska dla Raszyna jest dobre, złe czy obojętne?
Chyba na pewnym etapie lotnisko stymulowało pozytywnie rozwój Gminy.

Teraz zadaję pytanie o dzień dzisiejszy i jutro tego współżycia.

Czy ktokolowiek słyszał, czy ktokolwiek wie:
- co się dzieje ze Strefą Ograniczonego Uzytkowania wokół Lotniska(czy jak to
się tam ładnie nazywa), w której to Lotnisko miało ponosić koszty za
hałasowanie np. modernizując okna i wygłuszając dachy mieszkańcom;
- co się dzieje z inwestycjami komunikacujnymi wokół Lotniska (kolej, drogi,
parkingi) które mają usprawnić przemieszcznie się 8 mln pasażerów (rok 2006,
50% ruchu krajowego, tendencja wzrostowa);
- jak ma przebiegać i jak bedzie oddziaływać na środowisko (czyli i Nas)
planowany 3-ci pas startowy na Lotnisku.

Na www.lotnisko-chopina.pl/ nic o tym nie znalazłem.

[komagane]

Szanowni Państwo Mieszkańcy Warszawy i Gmin Podwarszawskich
Jak poinformowała Gazeta Wyborcza Dyrekcja PP Porty Lotnicze
powróciła do starej koncepcji budowy III pasa startowego na lotnisku
Okęcie ...
Oznacza to bardzo poważne zagrożenie bowiem tworzy warunki do
rozbudowy lotniska Okęcie do poziomu 20 mln pasażerów na rok. W
latach 2002-2005 jako Przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
podjąłem działania na rzecz ograniczenia uciążliwości lotniska
(ograniczenie lotów nocnych i wojskowych, powołanie lotniska Modlin
i przeniesienie nań tanich przewoźników, uruchomienie prac komisji
międzyresortowej dla lokalizacji nowego lotniska dla aglomeracji
warszawskiej, przyśpieszenie rozbudowy infrastruktury transportowej
wokół lotniska Okęcie). To z mojej inicjatywy publicznie od
ówczesnego Prezydenta Warszawy, kierownictwa PP Porty Lotnicze,
Szefostwa Resortu Infrastruktury padły zapewnienia, że budowa
Terminala II kończy proces poszerzania lotniska Okęcie. Zapowiadano
też rekompensaty dla mieszkańców za uciążliwość pozostawania w
strefie oddziaływania Lotniska i wprowadzenia Obszaru Ograniczonego
Użytkowania wokół Lotniska Okęcie.
Nie dotrzymano zobowiązań dlatego mówię NIE

Dlatego powołujemy Komitet Obrony Mieszkańców Lotnisko Okęcie (KOM
OKĘCIE ) aby zablokować planowaną przez Dyrekcję PP Porty Lotnicze
przy cichym przyzwoleniu Ministerstwa Transportu rozbudowę lotniska
Okęcie do 20 mln pasażerów i przerwanie blokowania uruchomienia
portu lotniczego w Modlinie tworzonego przez samorząd województwa
Mazowieckiego miasto i powiat Nowy Dwór Mazowiecki z udziałem AMW i
PP PPL, który jest wielką nadzieją na powstrzymanie wzrostu ruchu
lotniczego nad naszymi domami.
Wszelkie zgłoszenia i uwagi prosimy kierować na Komitet Obrony
Mieszkańców Lotnisko Okęcie
[e-mail]
Grupa Inicjatywna :
Klimkowski Marek Prezes Krajowego Ruchu Ekonomiczno Społecznego
Mysiadło
Mirko Elżbieta Ursynów - Grabów
Piechociński Janusz radny Mazowsza Nowa Iwiczna
Pieniążkiewicz Piotr Wiceprezes Krajowego Ruch Ekonomiczno
Społecznego Piaseczno
Skarżyński Jarosław Warszawa
W KOM OKĘCIE planujemy obecność przedstawicieli Rad Osiedlowych i
Sołeckich ,Stowarzyszeń mieszkańców i wspólnot mieszkaniowych z
dzielnic i gmin otaczających Lotnisko Okęcie .Planujemy jeszcze w
drugiej połowie kwietnia spotkanie koordynujące wspólne działania w
tej sprawie. W pierwszej kolejności inicjować będziemy podejmowanie
uchwał przez samorządy przypominające ich stanowisko sprzed kilku
lat zdecydowanie przeciwstawiające się rozbudowie Okęcia i
oczekujące na ograniczenie uciążliwości i zrekompensowanie
mieszkańcom i właścicielom terenów wokół lotniska ograniczeń w
dysponowaniu własnymi nieruchomościami.


Kiedy po wyborach jesienią 2001 roku zostawałem szefem Sejmowej
Komisji Infrastruktury we wszystkich obszarach zainteresowań Komisji
zrobiliśmy solidny poselski bilans otwarcia i jako uzupełniający dla
dokumentu rządowego „Infrastruktura - klucz do rozwoju„
oczekiwaliśmy od resortu przeprowadzenie wraz ze środowiskami debaty
nad programami strategicznymi. Efektem naszych działań była
przygotowana przez Ministerstwo Infrastruktury „Informacja o
kierunkach rozwoju lotnictwa cywilnego do roku 2010” w 2003 roku
przedstawiona do publicznej dyskusji na posiedzeniu Komisji.
Na starcie przy redagowaniu omawianego dokumentu założono wzrost
konkurencji jako efekt otwarcia poszerzonych rynków Unii
Europejskiej, postępującego procesu liberalizacji przewozów
lotniczych, narastanie procesów przyspieszonej koncentracji i
integracji linii lotniczych, szczególnie w obszarze działalności
operacyjnej i handlowej, wejście po roku 2004-2005 globalnego
transportu lotniczego w fazę dynamicznego wzrostu i modernizacji
taboru. Szacowano przyśpieszony ponad średnią dynamikę światową
przyrost ruchu lotniczego związany z ze wzrostem gospodarki
polskiej, bezpośrednimi skutkami wejścia do Unii Europejskiej i
wzrostem mobilności i aktywności społeczeństwa i rezultat otwierania
się także na polskim rynku nowych segmentów rynku lotniczego np.
przewoźników niskosztowych, istotnym przyrostem natężenia w polskim
obszarze powietrznym i w portach krajowych wszystkich kategorii.
W latach 1980 -2000 średnie roczne tempo wzrostu rynku lotniczego w
Europie Zachodniej wynosiło 7,5% przy polskim wzroście średnio 3,5%
przy czym w latach 90-tych dynamika wzrostu uległa znaczącej
poprawie. W trybie pilnym przeprowadzono proces legislacyjny nad
nowym prawem lotniczym wdrażającym rozwiązania z Dyrektyw
Europejskich i zmiany prawne w zakresie bezpieczeństwa będące
pochodnymi zamachów terrorystycznych (Ustawa z dnia 3 lipca Prawo
lotnicze Dz.U.Nr130, poz 1112). W konsekwencji za podstawowe cele
strategiczne uznano rozwój centralnego portu lotniczego w Warszawie,
rozbudowę i modernizację portów regionalnych, integrację systemu
polskiej komunikacji lotniczej i jego zarządzania z systemem
europejskim oraz globalnym.
W 2001 roku infrastruktura lotnicza w Polsce składała się z 1 portu
centralnego-Okęcie Warszawa (obsługa przewozów międzynarodowych na
liniach dalekiego, średniego i krótkiego zasięgu oraz liniach
krajowych Port ten miał dalej pełnić funkcję portu węzłowego – HUB i
funkcja ta miała być dalej rozwijana ), portu lotniczego
regionalnego głównego – Kraków Balice (obsługa linii jak w przypadku
Okęcia oraz częściowy dowóz do HUB Warszawa Okęcie), 10 portów
regionalnych (obsługa przewozów międzynarodowych na liniach
średniego i krótkiego zasięgu, obsługa przewozów krajowych pomiędzy
portami regionalnymi de facto głównie do HUB Okęcie) 42 portów
lotniczych i lotnisk lokalnych ( obsługa ruchu lotniczego głównie
krajowego na liniach krótkiego zasięgu o małych potokach ruchu )
oraz infrastruktury ruchu lotniczego. Ustawa Prawo lotnicze ustalała
też osiem stałych lotniczych przejść granicznych: Warszawa - Okęcie,
Kraków - Balice, Wrocław - Strachowice, Gdańsk -Rębiechowo, Katowice
- Pyrzowice, Poznań - Ławica, Szczecin - Goleniów i Rzeszów - Jesionka.
W 2001 roku Centralny Międzynarodowy Port Lotniczy Warszawa Okęcie
im. Fryderyka Chopina odprawił 4,7 mln pasażerów w ruchu regularnym
z tego aż 87 % stanowiły przewozy międzynarodowe. Ruch krajowy był w
blisko 50 % realizowany na Okęciu w Warszawie bowiem w praktyce
wszystkie rejsy krajowe zaczynały się lub kończyły na tym lotnisku.
W 2003 roku zakładano, że ze względu na potrzeby gospodarcze,
komunikacyjne i turystyczne Polski Okęcie będzie się rozwijało aż do
osiągnięcia zdolności przepustowości szacowanej na około 155-160
tys. operacji lotniczych rocznie tj. około 10 milionów pasażerów.
Przewidywano, że zdolność ta zostanie wyczerpana w roku 2010 bowiem
planowano na oddanie już w końcu 2005 roku Terminala II o zdolności
do obsługi do 6,5 mln pasażerów rocznie. Co istotne w 2003 roku
zakładano nie tylko ukończenie Terminala II ale też nowe płyty
postojowe i drogi kołowania z pełną infrastrukturą, rozbudowę i
modernizację części miejskiego układu komunikacyjnego w tym linii
kolejowej dowożącej pasażerów do dworca lotniczego ,szereg parkingów
terenowych i wielopoziomowy parking dla samochodów. Warto zacytować
w kontekście ostatnich artykułów w "Infrastrukturze" poświęconych
infrastrukturze lotniczej w Polsce a w szczególności wzniecanej na
nowo dyskusji o potrzebie czy braku potrzeby Nowego Portu
Centralnego następujące słowa : „osiągnięcie w roku 2010 granicznej
przepustowości lotniska Warszawa-Okęcie przy wyborze wariantu braku
rozbudowy układu dróg startowych w tym porcie (takie rozstrzygnięcie
było warunkiem porozumienia ówczesnych władz Warszawy - Prezydent
Lech Kaczyński uzależniał zgodę na Terminal II i modernizację
systemu komunikacyjnego od jednoznacznej deklaracji, że kończy to
ostatecznie możliwości rozbudowy Lotniska Okęcie i jeszcze w latach
2003-2004 zapadnie decyzja co do nowej lokalizacji Portu
Centralnego) uzasadnia

[komagane]

Strefy ograniczonego uzytkowania nie ma (przynajmniej na razie). Kiedy była,
lotnisko uchylało sie od wypłacania odszkodowań. Odpowiedzialnosc lotniska nie
polegała na wymianie okien itp., ale na odszkodowaniach za utrate wartości
nieruchomości lub na wykupach tych nieruchomości. Już w pierwszym etapie (kiedy
do PPL zgłasdzali się ludzie polubownie, a nie przez sąd) suma roszczeń
dwukrotnie przekroczyła zamiary płatnicze PPL.

Inwestycje okołolotniskowe na razie leżą. Żadna z planowanych inwestycji nie
została rozpoczęta, ani POW, ani trasa N-S. Cos tam podobno robią na wysokości
ul. Poleczki na Ursynowie, ale jeszcze nie bardzo widać.

Trzeci pas atartowy na Okęciu nie jest korzystny dla Radzyna, Rybia i Dawidów.
Po pierwsze, ma kolidowac z POW i może spowodowac jej przesunięcie w okolicach
Palucha, w strone Rybia. Co najmniej spowoduje odciągnięcie w czasie budowy
POW. Po drugie, skumulowany hałas od strony obu pasów równoległych spowoduje
powstanie szerokiej strefy ograniczonego uzytkowania, czytaj: ponadnormatywnego
hałasu. Trzeci pas miałby przechodzic przez obecne schronisko dla zwierząt na
Paluchu.
Trzeba jeszcze dodać, że budowa trzeciego pasa powiększyłaby przepustowośc
lotniska, a więc na długie lata uniemożliwiła budowę nowego lotniska dla
Warszawy.

Osobiście radzę zaapelowac do władz Raszyna, by energicznie zaprotestowały
przeciwko budowie trzeciego pasa.

[raszynia]

Dlaczego w Polsce nic nie moze byc przyjete z entuzjazmem!!! rozwoj Okecia to
tysiace , powtarzam tysiace nowych miejsc pracy dla okolocznych i nie tylko
mieszkancow! Zobacz sobie czy tylko w warszawie lotnisko jest w obrebie miasta.
Jesli latasz po tzw swiecie to wiesz, ze prawie wszzystkie leza w miescie, czy
to w europie czy tez w stanach. a to ze nie ma dojazdu, kolejki, pociagu czy
jakichs innych form np metra - to chyba nie wina portow lotniczych tylko braku
myslenia wladz wawy!! a co strefy ograniczonego uzytkowania to zapewne pierwsi
pojawili by sie ci ktorzy buduja domy tuz obok plotu lotniska od Na skraju.
zapewne nie wiedza ze za plotem jest lotnisko)
Mniej niz samoloty i lonisko wkurza mnie brak perspektywicznego myslenia,
wykorzystywania mozliwosci posiadania tuz obok lotiska, cargo, itd, tylko tak
po naszemu wszystko jest zle i niedobrze. najlepiej wstrzymac rozbudowe i niech
zarobia na tym czesi albo slowacy bo po co nam kasa i miejca pracy.

[jacek-wisniewski]

Powinno się budować lotniska, obwodnice i autostrady. Ale można to robić tak
jak w innych krajach unii - z poszanowaniem właściciela zajmowanych
nieruchomości czy przyległych. Można też takj jak u nas. Płacić odszkodowanie
za dom, które nie starczy nawet na kupno działki, zostawiać nieruchomości bez
wjazdów, wydawać setki milionów na prawników zamiast na odszkodowania tym,
którzy są w strefach oddziaływania. Jeżeli robią to firmy zachodnie to czujemy
się jakby traktowali nas jak państwo z Afryki Równikowej. A jeżeli robią to
dyrektorzy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad lub Państwowych
Portów Lotniczych? Chcę mieszkać obok miasta z nowoczesnym lotniskiem. Ale nie
chcę, aby dyrektor PPL pytany o treść rysunku projektu opowiadał bajki, że to
nie 3 pas a tylko droga serwisowa.Przy Na Skraju, gdyby wiedzieli, że
równoległy pas lotniska będzie kilkaset metrów od ich siatki, nie postawiliby
ani jednego domu. Ale nikt nie raczył udzielić takiej informacji. Więc, co
teraz ci ludzie mają zrobić?

[hauptmannad]

Mamy EURO 2012!
I już słychac zapowiedzi, że ruszy się bodowanie, ze powstaną warunki do
szybszej realizacji dróg, stadonów ...
Czy na tej fali nie wcisną nam nowej inwestycji komunikacyjnej - ślicznego pasa
startowego tuż przy ulicy Na Skraju?

Są i inne miejsca, gdzie się tym martwią:
dawidy.bankowe.com.pl/
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=35236&w=61011958
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=23670&w=59979098&a=61105272
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=51&w=16520702&a=61103338
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=298&w=61074972&a=61074972
forum.gazeta.pl/forum/71,1.html?f=23704

[raszynia]

no pewnie, niech 'lotnictwo' rozwija sie w czechach i na slowacji! no i na
ukrainie, a my sobie poprotestujmy (

[hauptmannad]

Chciałem zwócić uwagę, że:
- pas to inwestycja hałasliwa, a nikt ze strony inwetorów nie powiedział
jeszcze jak ten hałas będzie wygłuszany;
- pas może kolidować z planowanymi drogami wokół lotnicka (obwodnica i N-S), a
a nikt ze strony inwetorów nie powiedział jeszcze jak to będzie;
- ją już zapowiedzi przyspieszenia procedur inwetycyjnych, czy przy tej okazji
nikogo nie podkusi wcisąć do inwestycji tego co tylko jego zadowoli?

W takiej Holandii autostrady otaczają wałami, takze po to by nie hałasowały.
Zaraz z drugiej strony tego wału budują domki. Mieszkanie w cichym sąsiedztwie
lotniska może być interesujące - nie postawią tu nic wysokiego.

[patrzacy.z.boku]

---
*hauptmannad...zmien sekretarke,bo ta strasznie duzo literowek sadzi...

[hauptmannad]

Co mam zrobić jak misię ręce trzęsą na myśl, że znów będę mieszkał przy pasie
startowym? Miałem nadzieję, że się od tego emerytowałem.

A w zakresie inwestycji komunikacyjnych masz coś patrzacy.z.boku do
powiedzenia, czy tylko uprawiasz trolling?

[patrzacy.z.boku]

---
*mysle,ze trollejbusy bylyby niezla alternatywa...

[raszynia]

ano widzisz, nie trzeba rezygnowac z rozwoju tylko znalezc sposoby na
zaspokojenie potrzeb zarowno mieszkancow jak i lotniska (szeroko rozumianego
mysle ze autostrady i obwodnicy i rozwoju lotniska potzrebujemy bardzo. a na
swiecie inni wczesniej borykali sie z halasem i napewno wymyslono szereg
sposobow na wyciszenie. nikt nie chce pod oknem autostrady a nad soba sciezki
schodzenia. ale fajnie jest jechac dobra, szybka droga bez korkow i dobrze mieć
szereg polaczen lotniczych w kraju )

[hauptmannad]

Uwaga na to wyciszanie.
Ekrany dopasowuje się do rodzaju hałasu. Wygląda nato, że będziemy mieli zaraz
obok siebie: ulicę Na Skraju, Obwodnicę i pas startowy. Jeżeli Obwodnica
dostanie ekrany projektowane na tylko hałas samochodowy to w połączeniu z
lotniczym możemy mieć gorzej a nie lepiej.
A dlaczego Drogi Krajowe miałyby sponsorować ekrany dla Portów Lotniczych?
Na tą współpracę trzba zwrócić uwagę!

Na hałas samolotu, który już się od ziemi oderwał ekran nie pomoże. Tu pomoc
może być Obszar Ograniczonego Uzytkowania.

[korek222]

A w czym Ci obszar pomoze jego granice nie zniwelują hałasu a jedynie dadzą
podstwy formalno-prawne do egzekucji od PP Porty Lotnicze na przykład wymiany okien

[komagane]

> A w czym Ci obszar pomoze jego granice nie zniwelują hałasu a jedynie dadzą
> podstwy formalno-prawne do egzekucji od PP Porty Lotnicze na przykład wymiany
okien

Nieprawda. Obszar daje podstawy formalnoprawne do ubiegania sie o odszkodowanie
z tytułu utraty wartości twojego domu, działki, mieszkania, albo o wykup domu.
Rzecz jasna, że wykupienie choćby stu domów (po rosnących z miesiąca na miesiąc
cenach rynkowych) przekracza mozliwości PPL. A w obszarze jest tych domów
10000. Gdyby wybudowac trzeci pas i zrobić nowy obszar, pewnie będzie ich
jeszcze więcej.
Propozycja wymiany okien była to czysta fikcja w wykonaniu pana Szawłowskiego,
po wyrzuceniu z posady przez Kaczyńskiego - ówczesnego dyrektora w PPL do spraw
odszkodowań. Fikcja, bo PPL proponowało płacic za to, co nie ma umocowania w
ustawie, a wzbraniało się płacic za roszczenia umocowane.

[domitrz]

Witam,

Nie mieszkam w Raszynie, ale jako ze mieszkam w Mysiadle to temat jak
najbardziej mnie dotyczy i sobie nie zycze pasa numer 3 bo sciezka podejscia
bedzie dokladnie nad moim mieszkaniem.

Nie wiem czemu w tej kwestii poslugujesz sie utrata miejsc pracy w Polsce,
przenoszeniem czegokolwiek do Czech/Slowacji, a jesli chodzi o UE i lotniska w
miescie to jest to oczywiscie kompletna bzdura i sluze za chwile przykladami.

Aha, przez ostatnie 7 lata lecialem z Okecia, nawet nie wiem ile razy, ale
mysle ze kolo setki bo taka mam prace i jest to jedno z najbardziej
zasciankowych lotnisk w UE i latanie dziur nic tu nie da. Dla mnie lotnisko to
podstawa i wazna czesc pracy, ale NIE w miescie! a juz cargo w miescie to
kompletna pomylka.

Mialy byc przyklady:
Sztokholm:
Arlanda- najwieksze lotnisko- 20 min superszybkim pociagiem z centrum miasta.
Polozone daleko od miasta, w szczerym polu.
Skavsta- male lotnisko glownie dla low-costow, godzine pociagiem od Sztokholmu
Bromma- na obrzezach miasta, ale uzywane w wiekszosci do rejsow krajowych

wspomniana Praga
Ruzyne- 30 minut expresowym pociagiem z centrum

Heathrow, Frankfurt, CDG w Paryzu
zadne z wyzej wymienionych lotnisk NIE jest w miescie!

I apropos rozwoju... rozwoj jest potrzebny oczywiscie, ale nie kosztem
mieszkancow. Np jednym ze sposobow jest budowa lotniska z prawdziwego zdarzenia
w Mszczonowie/Sochaczewie/innym miescie, gdzie samoloty nie beda tak uciazliwe
jak nad Ursynowem/Raszynem/Ursusem etc. Zeby nie byc podejrzewanym o chec
podrzucenia smierdzacego jaja komus innemu, wyzej wymienione miasta zabiegaja o
lotnisko widzac w nim szanse na rozwoj i nowe miejsca pracy. Z tego tez powodu
nie wymieniam Modlina bo mieszkancy np. Nowego Dworu jakos sie nie pala do tego
pomyslu, a lotkalizacja taka sobie. Na okeciu powinny zostac loty krajowe np,
ewentualnie czesc lotow europejskich. Nowe lotnisko powinno byc skomunikowane z
Okeciem za pomoca szybkiego pociagu (np. Lodz- Nowe Lotnisko- Okecie- Wawa
centralna) Dzieki temu z lotu krajowego mozna byloby sie przesiasc na lot do
JFK, FRA, LHR w rozsadnym czasie. Cargo rowniez powinno byc przeniesione poza
WAW.

Uwierz mi, ze bylem na wielu lotniskach, np nowe lotnisko w Pekinie, nowe
lotnisko w Bangkoku, nowe lotnisko w Szanghaju, sa daleko od centrum miasta, w
szanghaju np lotnisko jest skomunikowane z miastem pociagiem magnetycznym ktory
rozwija ogromne predkosci. W BKK budowane jest kolejowe polaczenie.

Lotnisko w promieniu 50-60 km od centum Wawy, polaczone z miastem, szybkim
pociagiem, typu TGV rozwiazaloby wiele problemow mieszkancow, a jednoczesnie
czas dotarcia na lotnisko nie wydluzylby sie tak strasznie.

W wielu miastach daje sie polaczyc transport z natura/mieszkancami. Z jakichs
nie wyjasnionych przyczyn w Polsce(Warszawie) sie nie da. Gdzie sa przyczyny?
moze prywata? moze nieudolnosc?

Btw. podobno nowy terminal odloty mial zostac otwarty 30.04. Jak widac nie
zostal. Jaki bedzie termin? Po wakacjach? Wole jechac na lotnisko 30 minut
dluzej niz jezdzic autobusami z samolotu i do samolotu, przeciskac sie miedzy
innymi pasazerami i stac w kolejkach od gate 11 do Baltony bo jest tylu
pasazerow, a tylko jedna maszyna do przeswietlania bagazu. O tym co sie dzieje
na Etiudzie nie warto wspominac.

No to chyba wszystko co mam w tym temacie. Nie ma co lamentowac, tylko zaczac
myslec perspektywicznie, dalej niz do Euro 2012/nastepnych wyborow. Mozemy miec
lotnisko na swiatowym poziomie, ale Okecie sie do tego celu nie nadaje.

pozdrawiam,
Janusz Domitrz

[raszynia]

OK, w wielu punktach masz racje, ale.....to niestety nie my budujemy. U nas
zaczyna sie myslec, kiedy czegos nie ma zaniast kilka lat wczesniej. Nowy
terminnal w szanghaju zaczeto budowac killka lat wczesniej zanim istniejacy
zaczal byc za maly. nam to nie grozi- niestety. podobnie jak szybkie oddanie
terminala (sadzac po tym jak on wyglada i ile jeszcze nalezy zrobic) ale biorac
to wszstko pod uwage oraz dzialanie wladz i tempo prac... to stawiam na okecie.

[domitrz]

Masz racje to nie my budujemy, ale MY decydujemy.
Nie wiem czy dobrze zrozumialem, ale wydaje mi sie, ze pojawienie sie samolotow
nad moim mieszkaniem tlumaczysz czyjas nieudolnoscia. A na to zgody nie ma i
nie bedzie.
Nowe lotnisko w Szanhaju zaczeto budowac w 1997 a pierwsze loty odbyly sie w
1999. Oczywiscie, ze inwestycje w Chinach odbywaja sie na innych zasadach i nie
moga byc przykladem nie tylko w Polsce ale generalnie w krajach cywilizowanych
(i nie powinny). Natomiast mozna wybudowac lotnisko w 5 lat, ale trzeba zaczac
juz, a nie myslec kiedy zaczac...
Ja na lotnisku Okecie nie stawiam, powiem wiecej, bede protestowal gdzie tylko
sie da, a powod jest jeden, nie widze zadnych argumentow dlaczego mam sie
godzic ze przez nastepne 15 lat bedzie mi cos latalo nad glowa.

Pozdrawiam,
Janusz Domitrz

[raszynia]

Zawsze bedzie latalo nad czyjas glowa
moze byc nad moja ( i tak jest )

Hałas z Lotniska OKĘCIE

[hauptmannad]

Dziś, 8.08.2007 przeczytałem w dodatku gospodarczym do
Rzeczypospolitej (przyznaję, że przez ramię) króciutką notatkę, że
zaiteresowani odszkodowaniem za hałas czyniony przez Lotnisko Okęcie
moga się zgłaszać do Zarządy Portu. Podobno wczoraj w Radiu Dla
Ciebie też o tym mówili.
Nie wiem niestety na co trzeba się powołać przy tym odszkodowaniu,
ani co przedstawić.

[jacek-wisniewski]

Njalepiej decyzję Wojewody Mazowieckiego dotyczącą ustaniowienia
strefy oddziaływania lotniska na Okęciu, dokument świadczący o
zameldowaniu pod konkretnym adresem, wypis z ewidencji gruntów i
odpis księgi wieczystej, ewentualanie treść miejscowego planu
zagospodarowania w której jest wprowadzona strefa z wynikającymi z
treści ograniczeniami ( np. technologiami budowlanymi ) oraz
kosztorys wprowadzania koniecznych zmian ( np. wymiany okien w
domu ). A jak nie zgodzą sie na odszkodowanie, to badanie poziomu
hałasu z SANEPiD - u. To chyba powinno wystarczyć.

[hauptmannad]

Chcecie wiedzieć co ze strefą wokół lotniska Okęcie
czytajcie na www.michalowice.pl/ tam piszą o takich sprawach!
Jest i link www.mazowsze.uw.gov.pl/news.php?id=6889 do
decyzji wojewody z 7.08.2007 oraz mapki i załączniki.

W granicach gminy Raszyn strefa dotyczy Dawid Bankowych, ale kto by
się o tych burzycieli (wizja lokalna z udziałem przedstawiceli
starostwa, światła na drodze powiatowej, ...) kłopotał?

[mimopiwa]

lądowania samoloty? Wydaje się,że po dachach autobusów.