rower szosowy??

[twix3]

Juz od roku do pracy codziennie jezdze rowerem trekingowym (przejezdzilem tez
cala zime :)... ).
Zaczolem sie zastanawiac aby na lato wymienic go na szosowy.
Glowne powody:
1.Zbyt wielki opor powietrza z powodu pozycji w ktorej sie siezi (kiedy sie
dlugo i czesto jezdzi to dokucza), a jechac pochylonym na rowerze, ktory nie
jest do tego przystosowany dlugo sie nie da.
2.Brakuje mi biegow, czyli chcial bym miec jeszce pare wyrzszych biegow.
3.No i oczewiscie, waga.

Glowna obawa przed kupnem roweru szosowego jes taka, iz cala droge jade
sciezka rowerowa. Wiec pokonuje sporo kraweznikow, trafiaja sie korzenie pod
asfaltem... Boje sie, rze opony szosowe nie wytrzymaja.

Czy warto/mozna w moim przypadku postawic jakies inne opony na rower szosowy?
Byc morze nie jest logiczne po miescie sciezkami rowerowymi jezdzic rowerem
szosowym? Jaki rower najbardziej sie nadaje aby jezdzic czesto i duzo?

[leykonrad1]

Z tego co wiem rowery szosowe raczej nie nadają sie do jazdy po krawężnikach,
czy korzeniach, ze względu na to, że ich ramy są bardzo delikatne. Opony raczej
nic tu nie zmienią. Dlatego proponowałbym mimo wszystko pozostać przy trekingu,
ewentualnie można wymienić kasetę. Pozdr

[5.5stopy]

Witam,
moj kolega ma szosowke i jezdzi zygzakiem miedzy dziurami, zeby ogumienie sie
nie rozprulo do obreczy...
wymiana kasety nic nie da, jesli najmniejszy tryb ma 11 zebow - mniejszych sie
nie robi. Jesli juz to wymiana korby. Polecam Twojej uwadze wytrenowanie sie do
wyzszych obrotow - ja zaczalem na poczatku roku i juz czuje, o ile bardziej
dynamiczna jest moja jazda, biegow nigdy mi nie brakuje!
Co do oporow - jezdzac na fabrycznych oponach do trekinga nawet nie zdajesz
sobie sprawy, ile moze dac wymiana ogumienia. Goraco polecam kupno slikow -
zupelnie lysych opon - po gladkiej nawierzchni jezdzi sie jak po dywanie...
Jesli bedziesz miec w planach trase po lesie i korzeniach, wymienisz sliki na
fabryczne. Z reszta wielokrotnie zdarzalo mi sie jezdzic po piachu na gladkich
gumach (nie lubie gimnastykowac sie przy wymianie opon) i to tez jest wykonalne.
Pozdrawiam,
5.5

[let]

Ja tez zmagalem sie z podobnym problemem i po glebszym zastanowieniu
postanowilem "uszosowic" troszke mojego trekkinga.
zalozylem mu korbe 42-52, kasete 13-23 (po zimie przeszedlem na 12-21),oraz
najgrubsze z cienkich opon czyli 700/28 z tylu i 700/25 z przodu.
powiem ze bardzo jestem zadowolony z tego roweru, takze uzywam go do doajzdow
do pracy, smigam czasem po sciezkach (choc 90% to jednak ulica)
na tym sprzecie przejechalem od ubieglej wiosny ok 8 kkm po warszawie i w tym
czasie udalo mi sie rozwalic dwie obrecze ale nie na skutek normalnej
eksploatacji lecz dziwnego przypadku ze zjezdzajac z ksiazecej ok.60 km/h
wpakowalem sie w nieoznakowana dziure w asfalcie przygotowana przez sluzby
drogowe ( taki smnieszny kwadrat "wyciety" pila).poza tym nie odczulem
dyskomfortu w zwiazku z przejsciem na ciensze oponki.

[pawel.szewczyk]

Witam,
Wydaje mi się, że dobrym rozwiązaniem może być przerobienie posiadanego już
roweru-zmiana opon,zdjęcie dodatków takich jak bagażnik czy nóżka.
Można też zmienić kierownicę lub dokupić tzw. lemondkę czyli przystawkę
używaną przez triatlonistów montowaną na kierownicę po to aby przybrać bardziej
aerodynamiczną sylwetkę.
Kupno roweru szosowego to oczywiście drugie rozwiązanie,choć ja proponowałbym
od razu modyfikację ogumienia na przełajowe co niewątpliwie poprawi komfort i
bezpieczeństwo jazdy po naszych "księżycowych" drogach.
Pozdrawiam,
Paweł

[skuter70]

pawel.szewczyk napisał:
>lub dokupić tzw. lemondkę

NIEEEEEEEEEEEEE
lemondka sie n i e n a d a j e do jazdy po miescie!!!!!!!!!!!

[skuter70]

pomyslec ze ja na miescie przesiadlem sie z szosowki na gorala:)
podstawowy minus w kolarzowce na miescie to kiepska dostepnosc klamek hamulcow
i slabosc hamulcow

ja przynajmniej przy kierownicy typu baran zwykle jezdze trzymajac rece na
gornej rurze a to znaczy , ze w sytuacji awaryjnej musze puscic kierownice ..
pochylic sie... zlapac hamulec...

w praktyce juz jest za pozno:)

[stefan4]

skuter70:
>ja przynajmniej przy kierownicy typu baran zwykle jezdze trzymajac rece na
>gornej rurze

Spróbuj opierać dłonie o korpusy hamulców. Czyli kręcić kierownicę hamulcami.
Musisz tylko solidnie je przykręcić i być może trochę wyżej niż jesteś
przyzwyczajony.

- Stefan

[skuter70]

> Spróbuj opierać dłonie o korpusy hamulcow

:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

jezdzze trzymajc rece w roznych pozycjach
pisalem, o tym jak trzymam rece najczesciej

a hamowanie przy trzymaniu za korpusy jest slabiutkie - przynajmniej w moim
wypadku:)

ogolnie to dochodze do wniosku, ze z wiekiem robie sie coraz bardziej wygodny:)
coraz mniejsze cisnienie w oponach, coraz wyzej kierownica....:)

[stefan4]

skuter70:
> jezdzze trzymajc rece w roznych pozycjach pisalem, o tym jak trzymam rece
> najczesciej

W ruchu miejskim trzeba uważać. Na baranie masz dwie pozycje bezpieczne:
ręce na dolnych rogach albo ręce na korpusach hamulców. Na prostej
kierownicy masz tylko jedną pozycję bezpieczną: ręce na uchwytach. Poza
miastem można je położyć na rogach albo jakoś tak płasko na jednym i
drugim, ale w mieście nie masz wyboru. Ta jedyna pozycja jest dla mnie
niewygodna na dłuższą metę. Baran jest więc lepszy.

skuter70:
> a hamowanie przy trzymaniu za korpusy jest slabiutkie - przynajmniej w moim
> wypadku:)

To coś masz źle ustawione. Albo może zbyt silne sprężyny w hamulcach? Nie
powinieneś używać siły do naciśnięcia klamki hamulca.

skuter70:
> ogolnie to dochodze do wniosku, ze z wiekiem robie sie coraz bardziej
> wygodny:) coraz mniejsze cisnienie w oponach, coraz wyzej kierownica....:)

Ja jestem zbyt wygodny na niskie ciśnienie w oponach. Z wiekiem coraz mniej mi
się chce poświęcać wiele siły na przepompowywanie powietrza wokół dętki za
każdym obrotem koła. Ot, starcze rozleniwienie . . .

- Stefan

[spector1]

twix3 napisał:

> Juz od roku do pracy codziennie jezdze rowerem trekingowym (przejezdzilem tez
> cala zime :)... ).
> Zaczalem sie zastanawiac aby na lato wymienic go na szosowy.
> Glowne powody:
> 1.Zbyt wielki opor powietrza z powodu pozycji w ktorej sie siedzi (kiedy sie
> dlugo i czesto jezdzi to dokucza), a jechac pochylonym na rowerze, ktory nie
> jest do tego przystosowany dlugo sie nie da.

Wydaje mi sie,ze twoj rower trekingowy ma za krotka rame przez co twoja pozycja
jest nieprawidlowa.Dobor dlugosci gornej rury ramy podany jest w ponizszym
linku. Patrz :Coaching Articles/ How to Set Up your Bike.

www.abcc.freeserve.co.uk/index.html
Dlugosc gornej rury ramy=75,25%A+7,8%B+7%C-1cm

Gdzie; A-Dlugosc tulowia, B-dlugosc przedramienia, C-calkowita dlugosc reki
B oraz C mierzy sie do osi np dlugopisu zacisnietego w piesci.

Dlugosc wspornika kierownicy(Stem lenght)=20%C-4cm

Poniewaz rower trekingowy ma prosta kierownice mozesz wiec zalozyc wspornik
kierownicy dluzszy o ok 1-2cm niz wynikaloby to z powyzszego wzoru.
Nie nalezy jednak zakladac dluzszego wspornika niz 12cm bo kierowanie moze byc
mniej stabilne-chyba,ze ma sie opanowana technike na poziomie pro.
Zarowno szosowka jak i trekkingowy rower powinny miec identyczna dlugosc
gornej rury ramy.


> 2.Brakuje mi biegow, czyli chcial bym miec jeszce pare wyzszych biegow.

Jesli rower ma kola 28 to jest b.malo prawdopodobne,ze mniejsza predkosc jest
powodem braku biegow.Wynika to z reguly ze slabej formy i zlej techniki
jazdy.Np nieekonomiczna jest jazda z gorki na 100%.Po prostu ,wzrost predkosci
jest maly w stosunku do zwiekszonego wysilku bo opor powietrza wzrasta
szybciej.Lepiej wiec nabrac jedynie rozpedu przy zjezdzie wkladajac ok 60-70%
max mocy a pod gorke isc na 90-95%.Najwiecej zawsze traci sie na podjazdach
i dlatego nalezy sie skupic na technice ich pokonywania.Poza tym jazda na 95%
pod gorke jest bezpieczniejsza niz na 95% z gorki.

> 3.No i oczywiscie, waga.

Waga ma znaczenie w warunkach miejskich gdy rower jest lzejszy ok 5kg.
Roznica rzedu 1 czy 3 kg nie ma znaczenia.

> Glowna obawa przed kupnem roweru szosowego jes taka, iz cala droge jade
> sciezka rowerowa. Wiec pokonuje sporo kraweznikow, trafiaja sie korzenie pod
> asfaltem... Boje sie, ze opony szosowe nie wytrzymaja.

Gdy czasem jade na skroty takimi sciezkami to ograniczam predkosc do ok 15-20
km/h.W oponach mam ok 12atm.Obrecze b.dobre odporne nawet na silne uderzenia
jak np podczas wpadniecia kola w dziure przy wiekszej szybkosci na szosie.
Na sciezkach takich mozna po prostu przeciac opone najezdzajac na rozne ostre
przedmioty, poza tym szybsza jazda jest tam zawsze niebezpieczna, nigdy nie
wiadomo czy nie wyskoczy pies pod kola itd.

> Czy warto/mozna w moim przypadku postawic jakies inne opony na rower szosowy?
> Byc moze nie jest logiczne po miescie sciezkami rowerowymi jezdzic rowerem
> szosowym? Jaki rower najbardziej sie nadaje aby jezdzic czesto i duzo?

Jesli rame masz za krotka zmiana opon nie rozwiaze problemu.
W innym przypadku opony grubosci 25 powinny byc dobre.

Oczywiscie w warunkach miejskich jezdzic nalezy z rekoma gotowymi do hamowania
w kazdej chwili.Nawet na treningu szosowym w grupie,gdzie predkosc jest wieksza
nikt nie trzyma rak na gornej rurze kierownicy.Takie sa zasady.Nikt tych zasad
nie lamie z uwagi na bezpieczenstwo innych.
Pozdrowienia