problem z dodawaniem gazu

[endriu.kg]

witam, posiadam Suzuki GS500E i gdy dodaje zbyt szybko gazu ponizej 2tys
obrotow to przestaje przyspieszac dopiero gdy dojdzie do 6tys to moge
gwaltowniej jezdzic, czym moze byc to spowodowane??? pozdrawiam

[wish3522]

Witam.
od razu mowie ze nie znam sie konkretnie na tym modelu.Z tego co
wiem to moze byc to wina regulacjii,sprawdz gaznik(gazniki),byc moze
sie cos przytkalo,nastepnie filtry powietrza i paliwa;swiece
zaplonowe.elektryka raczej sie nie psuje wiec zostaw ja na koniec.
Moim zdaniem najprawdopodobniej to wina gaznika.
pozdrawiam i powodzenia w szukaniu i naprawie usterki

[Gość: azareth]

podpisuje sie pod gaznikami, to pierwsze co trzeba sprawdzic jak sie sprzet dławi

[Gość: Benek]

kumpel miał to samo w gs.regulacje żadne nie pomagały.i co w końcu sie
okazało?króćce ssące były sparciałe i ciągnoł lewe powietrze...PZDR
Benek

[Gość: baba_zanetti]

jeśli nie jest zablokowany, to najpewniej mieszanka jest za uboga.
Za mało informacji.

[saracen1608]

jak dostaniesz wiecej informacji to mu sie wzbogaci ??

[Gość: baba_zanetti]

nie, ale będe mógł powiedzieć coś konkreniejszego. Tymczasem, trzeba
koniecznei zajrzeć do filtra powietrza. Nastepnie zmierzyć
spręzanie, a potem szukać problemu w gaźnikach. A moze spadł przewód
z któregoś z podciśnien, w GS500 jeden jest dziwnie ukryty, chyba na
prawym gaźniku. PZDR

[Gość: Akira77]

Panowie,

Nie będę kwestionował waszych rad dotyczących spraw technicznych i
podawania do silnika powietrza czy paliwa, ale warto tez zastanowić
się nad techniką jazdy.

GS 500 ma moment maksymalny w okolicy 7400 obr/min. Pamiętajmy że to
właśnie moment obrotowy a nie moc przydatny jest przy przyspieszaniu.
2000 obr. o których jest napisane na początku to okolice wolnych
obrotów silnika tego sprzętu. To normalna sytuacja że gwałtowne
odkręcenie manetki gazu z tego poziomu pracy silnika nie spotka się
z oczekiwaną reakcją kierowcy, motocykl będzie przyspieszał powoli i
dopiero im bliżej momentu maksymalnego tym zacznie przyspieszać
żwawiej.
Z tego co pamiętam z własnych doświadczeń to minimalne użyteczne
obroty silnika przy których nie szarpał on łańcuchem i pozwalał na
jako takie przyspieszanie to było 4000 obrotów. Przy wyprzedzaniu na
trasie i w potrzebie mocniejszego kopa niestety trzeba było zrzucać
nawet 2 biegi w dół.

Dlatego zanim zaczniemy szukać przyczyn w silniku proponuję
sprawdzić reakcję silnika na przyspieszanie na różnych biegach i
obrotach.

Pozdrawiam i życzę sukcesów

[Gość: Benek]

może 4 tyś to nie ale jak dobrze pamietam to ok 3tys szarpie...i to zdrowo.takze
tak jak pisze moj przedmowca nie dziwne ze sie muli.choc tez ja zawalczył bym z
ukladem zasilajacym...