Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: cv]

Zamiast takiego metra powinni wybudować w Warszawie port morski.Też bez sensu a o ile drożej.
K...wa,nóż się w kieszeni otwiera jak się czyta takie rzeczy.Nie da się,nie wiadomo kiedy,nie wiadomo za ile.Ale "budujo"...

[robertmatycz]

Gość portalu: cv napisał(a):
MASZ RACJĘ, ALE METRO JEST BARDZO POTRZEBNE. WIEM, BO NIM CZESTO JEŻDZĘ I CZEKAM NA TĄ 2. NITKĘ.
> Zamiast takiego metra powinni wybudować w Warszawie port morski.Też bez sensu a
> o ile drożej.
> K...wa,nóż się w kieszeni otwiera jak się czyta takie rzeczy.Nie da się,nie wia
> domo kiedy,nie wiadomo za ile.Ale "budujo"...

[Gość: As]

Rozumiem, ze jesli zamiast wariantu z tunelem nr 1 i wariantu z tunelem nr 2 zrobimy ordynarny daszek, to wynagrodzenie wykonawcy zostanie znqczne zmniejszone?

[asperamanka]

Nie martw się. Znając realia w bufetowym urzędzie, w ramach rekompensaty, na nieużywanym peronie III linii wykonawca pierdyknie na zlecenie z Ratusza stację Veturilo do dojazdów do najbliższych przystanków komunikacji miejskiej, i w aneksie Bufet nawet tak dużo nie dopłaci do pierwotnego kosztorysu ;-)

[Gość: "wkurzony"]

> Prezes Metra Jerzy Lejk przyznał niedawno radnym z komisji infrastruktury, że szacowany koszt to aż 360 mln zł
Kręcimy lody...

[Gość: Andy]

I to właśnie - wydawanie gigsntycznek kasy na bublowate i niefunkcjonalne rozwiązania - powinie być powód do ew. odwołania Bufetu. A nie głodne kwałaki wstawiane przez zapijaczonego narkomana Guziała.

[Gość: mm]

Warszawskie metro jest najdrozsze w Europie! Przebilo cene budowy metra tam, gdzie prosty robotnik zarabia rownowartosc 8 tys zl miesieczenie, a inzynier 30 tys, zas metro jest budowane na terenie sejsmicznym (wszystkie czynniki razem!). W Warszawiej jest drozej! Zgadnijncie kto za to placi?

[wobo1704]

mm; konkrety. Ile i gdzie jest taniej?
I gdzie to metro w terenie sejsmicznym?

[Gość: mm]

Drozsze od warszawskiego jest tylko metro w Marsylii, ale koszt km jego budowy uwzglednia parkingi na kilka tysiecy samochodow oraz cztery stacje na dlugosci jednego km, w Warszawie na takim odcinku jest jedna stacja i nie ma zadnych parkingow "w cenie".

Tereny sejsmiczne w Europie:
i.wp.pl/a/f/jpeg/29056/trzesienie-ziemi_europa_sejsmika_infografika.jpeg
Koszty budowy europejskich linii metra w ostatnim dziesiecioleciu:
tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,warszawskie-metro-niemal-najdrozsze-w-europie,82724.html
Warto uwaznie przeczytac ten tekst: tansze linie sa nie tylko glebsze, ale tez hipernowoczesne.

[alik-w-plomieniach]

Metro jest potrzebne. Problem w tym, że Ratusz jest pełen idiotów. Zwłaszcza na wysokich stołkach.

[Gość: sigurd]

bufet znowu daję radę. czekam na informację, że w sumie to tunel dla wagonów też się okazał za drogi, ale mamy trzymać kciuki, bo może uda się zatrzymać linię 175

Zamknął jak lotnisko po pół roku

[Gość: Kolo]

Fuszera jakich mało. Najważniejszy bydzie bufet, żeby bufetowa miała robotę jak jom wywalom zez ratusza

[asperamanka]

alik-w-plomieniach napisał:

> Metro jest potrzebne. Problem w tym, że Ratusz jest pełen idiotów. Zwłaszcza na
> wysokich stołkach.

To jest oczywista oczywistość. Natomiast problem polega na tym, że w konkretnej kwestii wykasowania bezpośrednich wyjść na perony PKP, jak i teraz w sprawie przejścia pod torami, najprawdopodobniej za "niedasie" odpowiadają nasi kolejarze, równie genialni jak Bufet.

To jest jakaś paranoja - jedyna stacja przesiadkowa między II linią metra a linią średnicową będzie dalece niekompletna, bo ktoś pierdyli, że budowa przejścia pod torami wymaga zamknięcia ruchu pociągów na 4 miesiące. I konsekwencji będziemy mieli podobną sytuację, jak na stacji metro Centrum, gdzie też było "niedasie" przy próbie budowy zaplanowanego podziemnego łącznika z PKP Śródmieście.

[alik-w-plomieniach]

A która kolejarska spóła, że tak przewrotnie spytam? Bo namnożyli u nas tego cholerstwa tyle, że bez wódki nie ogarniesz... A w takiej Belgii sprawa jest prosta: SNCB odpowiada za tabor, Infrabel za infrastrukturę, a tego wszystkiego pilnuje SNCB-Holding. Da się?
Nie w Polsce.

Nie idźcie tą drogą...

[freejazzy]

PKP PLK, Ratuszu, Budowniczy Metra... nie idźcie tą drogą! Wasze zaniechania odbijać się będą czkawką przez następne dekady. Nie będzie tak? To zobaczcie, jak dzisiaj wygląda komunikacja pomiędzy W-wa Śródmieście a stacją metra Centrum.

Niczego się nie nauczyliście? Żadnych wniosków? Żadna wiedza i doświadczenie do Was nie dociera, chociażby przez osmozę?

[monoekann]

a co ich to obchodzi? zanim sie to skonczy budowac, sznur polityczny sie zmieni i straca robote na rzecz kolejnych niekompetentnych durni. Jego obchodzi by obecnie pociagi jezdzily na czas (he he) a nie ze matka z dzieckiem wozku i walizka, za jakies 10 lat, bedzie miala problem przejsciem miedzy metrem a koleja.
Wedlug naszych kochanych architektow zycia publicznego, metro i pkp jest dla pracujacych szczurow ktore by przez wisle wplaw przeplynely gdyby im kazano.

wykonawca metra szuka oszczędności

[Gość: wdr]

celowo stwierdzili, że potrzebują 4 miesięcy zamknięcia linii kolejowej, bo wiedzieli, że PKP się na to nie zgodzi. PKP dobrze zaproponowało wykorzystania planowanych wakacyjnych zamknięć, ale konsorcjum włosko-tureckie może zaoszczędzić kilkanaście milionów na brakach bezpośrednich przejść pod torami

[Gość: MG]

Ale zaraz, przetarg wygrali, cene zaoferowali, miastu ZWISA kalafiorem czy to sie da za tyle zrobic, czy nie. Zwlaszcza ze cena jest horendalnie wysoka - w Singapurze Circle Line kosztuje tyle samo za kilometr, tylko z taborem itd. Nie bede porownywal standardu, bo chyba jasne gdzie jest lepiej. Albo gdzie sa wyzsze koszty...

[Gość: K]

Czy to są jaja?

W normalnych relacjach biznesowych jest ustalona cena za wykonanie konkretnych prac.

Co to oznacza, że "projekt się zmienia"?

Czy w takim razie cena spada?

Czy znajdzie się jeszcze dziennikarz, który w ogóle zada takie pytania??

Nie wiedzą co czynią i nie chcą wiedzieć ? !!!

[Gość: radca]

Polecam ogólnie znaną i w Polsce od dziesięcioleci stosowaną, tanią technologię wsunięcia pod tory kolejowe, gotowego, wykonanego z boku tunelu.
Przerwa w ruchu pociągów to jakieś 2-4 godziny na tunel i po ptakach.
Koszty w dół, a efekty w postaci wzrostu funkcjonalności węzła oraz oszczędności czasu i zelówek pasażerów bezcenne.
Zapominalskim, chciwym urzędnikom z PKP przypominam casus pod poznańskiego Lubonia i budowniczych autostrady A2 pod torami kolejowymi Poznań - Wrocław.
Mieszkańców Stołecznego Miasta i okolic zachęcam do imprezy w postaci wytyczenia miejsca tunelów z ludzkich ciał na torowisku w niedzielę po sumie.
Tak z 500 osób wystarczy by powstrzymać pociągi i zachłanność urzędników i wykonawcy.
Telewizja będzie miała temat, a Wy dopniecie swego, czyli zdroworozsądkowego rozwiązania.

[butcher.vita]

Przecież i w W-wie zastosowano ostatnio ten sposób przy budowie bodajże Obwodnicy Południowej??? Sama GW donosiła o tym fakcie w lokalnym wydaniu warszawskim!!!

tunel pod nasypem to 4 miesiące pracy?

[Gość: jangcy]

Przez 4 miesiące przy tych wszystkich zaangażowanych środkach to można linię kolejową do Modlina pociągnąć a nie tunel pod nasypem kolejowym przeprowadzić. No chyba że 3,5 miesiąca z tych 4 to będą "oddania" "kontrole wszystkich służb" "uroczyste otwarcia".
Niepojęte jak w 21 wieku można tak długo robić taką banalnie prostą sprawę.

niech żyje prowizorka

[m6716]

i pseudooszczędnosci
ale za to mamy dwa stadiony obok siebie

najtaniej zalać druga linię metra

[Gość: najtaniej]

w całości to zasypać, budowę przerwać, a stadio sprzedać i zwolnić prezesów - oszczędności starczy na trzy nowe mosty.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[mirekmm]

Albo drugie MHŻP.

[Gość: wpopisdu]

Muzeum jest świetne. Wolisz stadion twój wybór.. ja nie narzekam, że z moich podatków powstał stadion, mimo że piłka interesuje mnie tyle co zeszłoroczny śnieg. Więc w temacie MHŻP, wykorzystaj szansę aby pomilczeć.
A porównanie z Modlinem jest zasadne. Bo lotniska po to się buduje żeby z nich latać lub na nie przylatywać. A Modlin tej funkcji najwyraźniej nie pełni. Czyli ktoś zwalił. Oczywiście bez konsekwencji, bo dla wielu istotniejsze są zagadnienia mrożonych zarodków i domniemanych zamachów a nie tu i teraz. Gó...ane rządy, gó...ana opozycja.

jak to "się nie da" ???

[Gość: qwerty]

powtórzę pytanie wzmocnione tzw. partykułą wzmacniającą:
"JAK TO SIĘ KUWRA NIE DA ???"

amerykanie byli w 1969 na księżycu, a u nas w XXi wieku nie da się przekopać tunelu pod torami ???

[Gość: HH]

Da się normalnie da się :

1. Trasa Zielona w Gdańsku - tunel pod torami - 3 nawy
www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Droga-Zielona-przepychaja-tunel-pod-torami-kolejowymi-n58653.html
BEZ zamykania ruchu kolejowego
2. Nowolazurowa w Warszawie
www.um.warszawa.pl/aktualnosci/operacja-tunel-na-ul-nowolazurowej-0
ruch kolejowy zamknięty tylko na 2 tygodnie

Tylko jak nie ma kasy to robi się wszystko żeby się nie dało.

Mam wrażenie, że ta stacja to taki miś....
- Odnoga 3 linii - może będzie albo i nie będzie bo przeciez ma być tramwaj na Gocław
- brak BEZPOŚREDNIEGO połaczenia z peronami
- za chwilę brak jakiegokolwiek połaczenia z terenem za nasypem linii średnicowej....

trzeciej nogi nie będzie a nawet jak się pojawi

[Gość: jangcy]

to się okaże że zupełnie inaczej przebiega i trzeba będzie dziurawić wszystko na nowo.
Gdyby PO budowało Polskę po wojnie to w Warszawie cały czas byłyby zgliszcza.

[asperamanka]

Nie, kolego. Gdyby obecne ekipy budowały Polskę po wojnie, to w Warszawie byłby "naturalny park ruin" jako Muzeum Żydów Polskich i Muzeum Powstania Warszawskiego w plenerze na powierzchni 500 km2, z dyrekcją liczącą tysiące osób i personelem idącym w dziesiątki tysięcy. I do tego mielibyśmy w Konstancinie polskie Beverly Hills za jakimś murem dla rządzących, z budżetowych pensji, oczywiście :-D

strzał w 10

[Gość: radca]

Celnie porównanie.
Młode wilczki pod krawatem, po kursach asertywności, mocne tylko w gębie.
Ale jak przychodzi do konkretów to tragedia, szkoda gadać, niemoc całkowita, tylko parcie na kasę, na stołki zostaje. ;(

[Gość: Jasio]

Panie
U nas to nie Hameryka.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: derk]

widać że na początku zostały źle sformułowane cele, dlatego powstał zły projekt, który trzeba zmieniać na bieżąco według kolejnych widzi mi się urzędników z ratusza. Zmiany generują koszty i przestoje. Generują też dużo pracy bo poprzednia idzie do kosza a i tak ktoś bierze za tę pracę z kosza kasę (np. projektanci). Budowa im dłużej będzie trwała tym więcej zmian i większy koszt - przykład Stadion Narodowy. Ciekaw jestem jak problem przeprojektowania jest potraktowany w umowie i sposobie płatności. Za chwilę nie będzie wiadomo na co był przetarg i jaka kwota obowiązywała.

Że CO????????????????

[wajego]

To nie zaprojektowano tego na samym początku????
Czy chcecie powiedzieć, że zaczęto budować stację za 1/3 dużej bańki nie projektując wcześniej jej połączeń z innymi ISTNIEJĄCYMI obiektami??? Jezu, gdzie my jesteśmy???
I co to w ogóle, k...wa, jest???? Stacja umiejscowiona dosłownie pośrodku niczego, nie obsługująca komunikacyjnie żadnego ważnego rejonu, czekająca dopiero na wybudowanie koło niej osiedla, a najdroższa???? Trzecia nitka metra na Gocław? O której od zawsze wiadomo, że jest kompletnie zbędna i nierealna?
Luuudzie!!! Dramat. Ta stacja powinna być pod Rondem Waszyngtona (obsłuży 200 tys mieszkańców, na Gocław tramwaj), a tak jest równie idiotyczna jak stacja Powiśle (ups.. CNK) w tym miejscu.

[Gość: derk]

stacja Powiśle miała być na Tamce ale wybudowano drogie osiedle przy Centrum Kopernika i mieszkańcy mają teraz łatwiejszy dostęp do metra. Podobnie według mnie z powodu tego osiedla schowana jest Wisłostrada w tunelu. Chyba jedyny tunel na świecie który biegnie wzdłuż rzeki. Jak placisz 20 tys pln za metr mieszkania to masz wymagania ... Są ludzie którzy umieją spełnić marzenia. Centrum, nad Wisłą, ciche, przy metrze.
A jeśli nikomu nie zależy i nikt ważny nie mieszka w sąsiedztwie to mamy przykład stacji po drugiej stronie rzeki. Tłum będzie biegał jak z Centralnego/Śródmieścia do stacji Centrum.

[Gość: kooler]

> Chyba jedyny tunel
> na świecie który biegnie wzdłuż rzeki.

Ocho taki z ciebie obiezyswiat czy kiedys gdzies cos wyczytales pod newsem na gwnianej i tak powtarzasz lol
Zebys sie wiecej nie osmieszal tunele wzdluz rzek to standard a ten nasz to mozna nazwac przejsciem podzeminym w porownaniu do projektow powstajacych na swiecie.

[Gość: wzkik]

To daj jakies konkretne przyklady tych projektow tuneli , zerkne z ciekawoscia.

[Gość: elo]

Duesseldorf i Szanghaj - to te dwa miasta w ktorych sa tunele ktorymi jechalem wzdluz rzek

[Gość: Jasio]

A ja sie zapytam o Szanghaj? Tluklem sie troche po tym molochu, pokazywali mi rozne cuda techniki I rozrywki, ale tego tunelu nie??!!

[Gość: as]

i Wiedeń

[Gość: matylda1010]

i Kolonia.

[Gość: derk]

D-dorf? musieli ostatnio ten tunel wybudować. Mieszkalem w tym miescie do 89 roku. Ciekaw jestem jaki byl cel budowy?

[Gość: sky_fifi]

Tunel został zbudowany na dłuuugo przed wybudowaniem osiedla. Dzięki tunelowi powstał fantastyczny teren rekreacyjny, a zwłaszcza miejsce do zbudowania CN Kopernik.
Nie masz pojęcia, o czym piszesz.

[Gość: wzkik]

Tunel zbudowany byl tylko w jednym celu - przekret, oczywiscie za Piskorskiego. Mial kosztowac 180 baniek a wyszlo 220, a terenow pod inwestycje rekreacyjne w Wawie jest od liku wszak to bardzio luzne miasto. Dodatkowo na znaczeniu komunikacyjnym stracil most Swietokrzyski.

[jhbsk]

Bzdura, tunel jest OK, tylko za krótki. Cała Wisłostrada powinna biec w tunelu.

[jhbsk]

Gość portalu: derk napisał(a):

Chyba jedyny tunel
> na świecie który biegnie wzdłuż rzeki.

Rusz się choćby do Wiednia i Paryża i rozejrzyj. I nie ośmieszaj więcej.

To nie wiedzą co budują?

[Gość: tomo]

Skoro jeszcze nie wiedzą co budują, to jak został wyłoniony wykonawca? Co to znaczy że przejście podniesie koszty? To nie ma go w projekcie? A jeśli nie ma go w projekcie to co chcą skasować?

[Gość: Marcin]

Umowa z wykonawcą jest zawarta w systemie "projektuj i buduj", co oznacza, że projekty też się mogą zmieniać w trakcie budowy. Nie znaczy to jednak, że usprawiedliwiam zaistniałą sytuację.

[Gość: Ciekawy?]

To znaczy że mogą jeszcze wybudować do Wawra zamiast na Targówek?

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: Poznaniak]

Nic nie przebije stadionu Lecha - 800 mln zł zabetonowane w jednym miejscu...

Technologiczne zacofanie Polski

[Gość: mat.31]

W każdym innym zachodnim kraju podjęto by wyzwanie i przekopano by ten tunel. W końcu to pryszcz w porównaniu do rzeczy, które się na świecie buduje. Ale u nas jak zwykle będzie, że "się nie da" i znów na dziesięciolecia powstanie coś na pół gwizdka, co sie będzie później mściło. I teraz wiadomo, skąd sie bierze taka przepaść w infrastrukturze w Polsce i na świecie - po prostu z polskiego "nie-da-sizmu".
A wykonawca przecież znal projekt podając w przetargu cenę, za którą gotów jest ten projekt zrealizować, więc żadne ograniczenia nie są teraz uzasadnione. Konsorcjum AGP szuka teraz sposobów odbicia sobie kasy za usuwanie awarii tunelu Wisłostrady, którą swoją nieudolnością i lekceważeniem samo spowodowało.

To że AGP nie potrafi, nie oznacza że inni też nie

[Gość: z]

umieją tego zrobić. Po prostu mają za słabych inżynierów i nie znają / nie potrafią wymyślić / przeliczyć metody wykonania takich robót. A to jest kwestia doświadczenia zdobywanego przez dziesiątki lat, na studiach takich rzeczy nie uczą. Niestety sporo firm z kilkudziesięcioletnimi tradycjami w budowie skomplikowanych obiektów inżynieryjnych dostało w latach '90 po dvpie i musiało pozwalniać ludzi. Cała rzesza starych dobrych fachowców uciekła na wcześniejsze emerytury nie przekazując wiedzy i know-how młodszemu pokoleniu. Skutek jest taki, jaki jest - średnio skomplikowana budowla jest "niemożliwa do wykonania", bo nikt nie ma pojęcia jak za to się zabrać. A przecież firmy robią remonty na obiektach o ruchu ciągłym, gdzie także nie da się wyłączyć np. wielkiego pieca czy unieruchomić kilkuset-tonowych suwnic, a oczy trzeba mieć wokół głowy. Także wymienia się wiadukty kolejowe na ruchliwych szlakach i nikomu nie przyszłoby do głowy np. zatrzymać na 4 miechy pociągów pomiędzy Wrocławiem a Poznaniem. Można? Można!

[Gość: Hel]

Tu nie chodzi o to czy się da czy nie tylko o kasę. Jak nie zrobią to więcej zostanie.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: Tirinti]

Jeśli faktycznie budują według tego projektu to będzie to bardzo ciekawe rozwiązanie.
Przeanalizujmy tą plontaninę torów.
Z Dw. Wileńskiego bedzie można jechać tylko na Rondo Daszyńskiego. Czyli obecnie budowany kawałęk.
Z Ronda Daszyńskiego bedzie można jechać na DW. Wileński (obecnie budowany kawałek) oraz zawrócenie w kierunku Dw. Zachodniego. (wot zagatka).
Z Gocławia będzie można jechać na DW. zachodni lub zawrócićna Dw. Wileński.
Zaśz Dw. zachodniego będzie można jechać tylko na Gocław.

Mam nadzieję, że ten plan to tylko radosna TFUrczość ztażysty z Gazety, który jeszcze nie wytrzeźwiałpo weekendowej imprezie na Powiślu. Choć biorąc pod uwagę kilka jużzrealizowanych inwestycji to nie zdziwię się jak faktycznie tak to zbudują.

A tarcza jest do d..y

[Gość: czytelnik]

Dzięki zastosowaniu tarcz mieli nie zamykać ulic. Są pod Świętokrzyską, a nadal Prosta i część Świętokrzyskiej zamknięta. Po cholerę tarcze, skoro metodą odkrywkową byłoby o połowę taniej, a jak widzę - także szybciej. Skoro i tak ulice zamykają, skoro i tak są w całości do odtworzenia. Żenada na całej linii :/

[birdy-niam-niam]

dotacje z Łunii byli na budowe metodo tarczowo, to nie mogli budować odkrywkowo, bo by piniendzów nie dostali.
to znaczy te fachury od budowy tarczów, by nie dostali piniendzów, bo nasi to i tak zobaczo piniendze jak świnia gwiazdy.
a jakby zbudowali odkrywkowo i by wyszło, że taniej, szybciej i lepiej, to by sie dopiero działo......panie kochany.....

To możeby tak zrezygnować z metra?

[naprawdetrzezwy]

Bo to same problemy powoduje, i jeszcze ta hołota, jak jej tam? no, wyborcy, tfu! pasażerowie! marudzą, że muszą łazić dookoła.

Zalać gó wnem i niczego nie budować, bo za trudne...

Zalać gównem i niczego nie budować, bo za trudne..

[1europejczyk]

"Zalać gównem i niczego nie budować, bo za trudne... " :)



Re: To może by tak zrezygnować z metra?

[Gość: Mixer]

Nie bardzo rozumiem - dopiero teraz się ocknęli przy budowie ????
Nikt tego wcześniej nie przewidział na etapie projektu ?
Kijami pogonić tę urzędniczą hołotę i powrzucac do Wisły! Po co komu ci urzednicy ?

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: Po łepkach]

czemu mnie to nie dziwi? Po łepkach, na pół gwizdka i już w planując wiedzą że będzie to źle działało albo nie będzie działało :)

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[zwyczajny_zjadacz_chleba]

Jak dobrze znane, ciągle powtarzane w czasach PRL. "Nie da się", "Co oni z tego mieją?"
Na boga, czasy PRL już dawno minęły. No ale tęsknoty pozostały.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: new]

"Pasażerowie na drugą stronę torów będą mogli przedostać się istniejącym tunelem pod torami przy stacji PKP Stadion - pociesza Dariusz Kostaniak, inżynier kontraktu z Metra Warszawskiego." I lawirować między kałużami szczyn a armeńskimi handlarzami wciskającymi buty za 10 zł. Ludzie czy wy nie widzicie przekrętu? Po co stacja metra obok stacji PKP skoro nikt dotąd nie pomyślał by obok tej stacji PKP był przynajmniej przystanek autobusowy. Stacja tam jest tylko i wyłącznie pod Port Praski, który powstanie za 10 - 20 lat. Wtedy należałoby zbudować tam stację a nie teraz. Ale widocznie ktoś za to coś będzie miał. Jakąś posadkę jak się już przegra wybory albo zostanie odwołaną w referendum. III linia metra? To już jest max propaganda. Za 50 lat. Akurat wtedy jak ta stacja pójdzie do generalnego remontu na 2 lata.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: Rafał Wodzicki]

Wielokrotnie pisałem, że budowa III linii w tym kształcie jest bez sensu. Opisane to jest na grochowniepragapd.blox.pl . O tym nie pisze się jak o tramwaju na Gocław. W ogóle o systemie komunikacyjnym miasta. Zawsze jest o jakichś wycinkowych projektach z obrazkami.

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: Wieslaw]

Mysle, ze te przejscia ze stacji metra do stacji kolejowej sa bardzo wazne dla sprawnej komunikacji.

Kolejna porazka

[tieheme]

Po prostu kolejna kompromitacja Ratusza, PKP i zarzadu MW. Poprzednich nie bede wszystkich wymieniac, znawcy tematu dobrze je znaja (brak stacji pl Konstytucji i Anielewicza, polaczenia Centrum z koleja itd.). Teraz brak dogodnej przesiadki z metra na kolej. I szykuja sie nastepne : stacja Stalowa pod pustkowiem, podczas gdy duza czesc Pragi Pln (m.in. okolice placu Halera) bedzie miala daleko do metra, za Daszynskiego brak stacji pod Kasprzaka przy/przed Plocka, itd. Oni po prostu nie umieja robic rzeczy porzadnie ani brac przykladu z metropoli europejskich gdzie wszytko jest madrze przemyslane.

[el_matador9]

mało tego że budowa jest opózniona o rok, to jeszcze budowana jest w niepełnym
standardzie, ten Lejk to jakiś lepszy blagier, kłamca i malwersant i niesłychany kombinator.

kryje utajony, pełzający wieczny skandal i nieudolność w technice budowy zastosowanej przez nieudolnych i leniwych i kapryśnych, bezczelnych, chaotycznych i słabych technicznie Turków i Włochów.

Wisłostrada zamknięta ad calendas grecas, trzeba rozbierać tunel drogowy koło Centrum Nauki Kopernik i budować ten tunel od nowa, osuwające się domy przy Świętokrzyskiej i Targowej teraz nowy kwiatek do kożucha dla walczącej jak medea z wężem w kieszeni i z uporem maniaka z całą rozumną Warszawą wymalowanej bufetowej -
niekompletne, zfuszerowane wykończenie stacji Stadion, oczywiście bez strategicznych tuneli dla płynnego przepływu ludzi ze stacji metra na przystanek kolejowy.

na dodatek nikt nie wie czy 360 mln złotych było w kosztorysie z tunelami pod linią kolejową czy nie?

nobody knows what is going on,
they make an incessant circus of themselves altogether...

[Gość: Karp Ik]

Dorzucił bym jeszcze brak łącznika między dworcem Warszawa Zachodnia a WKD Śródmieście a stacja Rondo ONZ. W zasadzie inwestycja bardziej potrzebna niż istniejący peron nieistniejącej trzeciej linii metra ( wymuszający taki a nie inny przebieg trasy. Koszt niewielki , jakieś trzysta metrów tunelu + powierzchnia handlowa ale po co? władza tego nie widzi , za to buduje " lotnisko" przy Stadionie narodowym bez bezpośredniego łatwego przejścia i łatwego wyjścia n perony kolei podmiejskiej. albo tak robią by od razu było co poprawiać ( tak jak tym rozjazdem na stacji Warszawa Centrum pobudowanym między torem zachodnim i wschodnim a nie odwrotnie ( ze wschodu na zachód tak jak zakręca łącznik do drugiej linii metra. Przecież jak budowali to 12 lat temu to już od razu mogli pobudować rozjazd odwrotni czyli ze wschodu na zachód. Już dokładnie nie pamiętam czym to tłumaczono ? Chyba tym , że wiązałoby się to z likwidacja dopiero co powstałych Kupieckich Domów Towarowych , które to KDT , koniec końcem i tak zlikwidowano.

[jhbsk]

Gość portalu: Karp Ik napisał(a):

> Dorzucił bym jeszcze brak łącznika między dworcem Warszawa Zachodnia a WKD Śród
> mieście a stacja Rondo ONZ.

Co takiego?

Ta stacja metra kosztuje tyle co budowa lotniska

[Gość: sky_fifi]

"Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe kategorycznie się na to nie zgadza. - Konsekwencje takiego rozwiązania dotknęłyby setek tysięcy pasażerów pociągów podmiejskich i dalekobieżnych - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP PLK."

Hahaha, ale argument. Oczywiście brak tunelu nie dotknie absolutnie nikogo :-)
Te setki tysięcy pasażerów PKP będą teraz popylać naokoło i w deszczu, zamiast wygodnie tunelem.

[Gość: Marcin]

Ta sytuacja prowadziłaby do tego, że przez 4 miesiące pomiędzy Dworcami Centralnym/ Śródmieście nie jeździłyby żadne pociągi (ani dalekobieżne ani podmiejskie). To tak, jakby wyłączyć kursowanie SKM w Trójmieście. Przegięcie. Wiadomo, że z kolejarzami generalnie jest się ciężko dogadać (choćby tu mogła pomóc wola polityczna, bo prezydentem Warszawy jest HGW z PO, a PKP-PLK nadzoruje minister Nowak, też z PO). Ale mam wrażenie, że tu chyba obu stronom nie zależy na zbudowaniu tunelu...