ZASADY PROGNOZOWANIA RUCHU DROGOWEGO

[jaa_ga]

Oto wszystko na temat pomiarów ruchu i metodyki tych pomiarów:

www.gddkia.gov.pl/html/pomiar_ruchu_prognoza.htm

[jaa_ga]

A tutaj - zakres stosowania prognozy:

4. Zakres stosowania prognozy
[spis treści]


Prognoza ruchu została obliczona dla istniejącej sieci dróg krajowych, przy
założeniu, że do roku 2020 nie zajdą na niej żadne zmiany oraz nie wystąpią
inne czynniki mogące mieć wpływ na zmiany zachowań komunikacyjnych typu:
wyczerpanie przepustowości drogi, otwarcie nowych przejść granicznych,
powstanie dużych ośrodków ruchotwórczych.

W związku z powyższym prognoza ruchu może być stosowana dla istniejącej sieci
dróg krajowych do analiz w obszarach, których rozwój gospodarczy nie ulega
zasadniczym zmianom w rozważanym okresie. Należy zwrócić również uwagę, że przy
prognozowanych wielkościach SDR przekraczających 10-15 tys. poj./dobę na
odcinkach dróg jednojezdniowych jest to prognoza na kierunku drogi. W takich
przypadkach należy się spodziewać przeniesienia części ruchu na drogi
równoległe jeżeli nie zostanie wybudowana druga jezdnia.

Jeżeli w obszarze, w którym znajduje się analizowana droga jest przewidywane
wybudowanie nowych autostrad i dróg ekspresowych lub powstanie dużych ośrodków
ruchotwórczych (przemysłowych lub rekreacyjnych) prognozę ruchu należy określać
indywidualnie za pomocą metod modelowych. Analogicznie należy postępować przy
obliczaniu prognozy ruchu na drogach trasowanych według nowego przebiegu.
Dopuszcza się stosowanie prognozy ruchu dla autostrad i dróg ekspresowych
projektowanych w osi istniejących dróg krajowych. Należy wówczas dodać wielkość
ruchu wzbudzonego, który stanowi ok. 10-15% prognozowanego ruchu na istniejącej
drodze. Wielkość ruchu wzbudzonego należy przyjmować w zależności od
dostępności i jakości dróg alternatywnych. W przypadku istnienia takich dróg
należy przyjmować wielkość ruchu wzbudzonego 10%, zaś w przypadku ich braku ?
15%.

Prognoza ruchu może być wykorzystywana przy opracowywaniu analiz ekonomicznych.
Konieczna jest w tym celu znajomość średniego dobowego ruchu pojazdów ciężkich
o nacisku powyżej 80 kN/oś, który można obliczyć wg zależności określonych na
podstawie wyników generalnego pomiaru ruchu w 2000 roku.