POW URSUS

INFORMACJA

[merytoryka]

INFORMACJA
W SPRAWIE REALIZACJI INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ OKOŁOLOTNISKOWEJ PORTU
LOTNICZEGO WARSZAWA OKĘCIE
IM. FRYDERYKA CHOPINA
Zasadniczy zakres zadań do realizacji w ramach infrastruktury okołolotniskowej
został określony w zawartym w dniu 19 lutego 2004r. POROZUMIENIU pomiędzy
Ministrem Infrastruktury, Prezydentem M. St. Warszawy i Naczelnym Dyrektorem
P.P."Porty Lotnicze".
A. ZADANIA DOTYCZĄCE MINISTERSTWA INFRASTRUKTURY i PPL
I. BUDOWA POŁĄCZENIA KOLEJOWEGO
Przedsięwzięcie składa się z dwóch zadań tj. budowy podziemnej stacji kolejowej
oraz budowy łącznicy kolejowej Terminale - przystanek osobowy Służewiec.
1. Budowa stacji kolejowej w stanie surowym jest realizowana w ramach
zawartego kontraktu pomiędzy PPL i Konsorcjum Ferrovial - Budimex w
terminie do II kwartału 2006r. Zadanie o wartości około 5,0 mln USD jest
realizowane ze środków własnych PPL i w ramach zaciągniętego kredytu w
EBI.
2. Budowa połączenia kolejowego.
Zgodnie z w/w Porozumieniem Minister Infrastruktury powinien zapewnić
połączenie Portu Lotniczego Okęcie z układem transportowym Warszawy ze
środków budżetu państwa w IV kwartale 2006r.
Zgodnie z decyzją Ministerstwa Infrastruktury inwestorem bezpośrednim
budowy połączenia zostały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Według opracowanego Studium przez Kolprojekt wartość budowy połączenia
kolejowego w zakresie robót budowlano - montażowych powinna wynieść
237mln złotych w tym:
- budowa łącznicy w tunelu - 171 mln. zł.
- kolejowa infrastruktura towarzysząca - 35 mln. zł.
- roboty przygotowawcze, dokumentacja itp.- 31 mln. zł.
Zakup nowoczesnego taboru kolejowego 6-7 jednostek EZT powinien kosztować
120-140 mln zł.
Łączne koszty budowy połączenia kolejowego oraz zakupu nowoczesnego taboru
kolejowego powinny wynieść 357 - 377 mln zł.
Zadanie powyższe będzie realizowane ze środków budżetowych środków
pomocowych Unii Europejskiej i w tej sprawie PLK S.A. przygotowuje wymagane
dokumenty.
PLK S.A. jako inwestor bezpośredni, zamierza zadanie zrealizować do IV kwartału
2007r.






II. BUDOWA POŁĄCZEŃ DROGOWYCH
1. PPL zgodnie z § 9 Porozumienia z dnia 19 lutego 2004r. zobowiązał się
wybudować i sfinansować połączenia drogowe węzła MPL Okęcie z
terminalami Lotniska Okęcie do 2006r.
Na zlecenie PPL firma DHV opracowała „Wielowariantową koncepcję połączenia
drogowego trasy NS z Terminalami PL Warszawa Okęcie". Przyjęto wariant
zapewniający bezkolizyjne, niezależne dojazdy do Terminala 1 i do Terminala 2 od
ul. Żwirki i Wigury, a także do trasy NS. Przyjęto trzyetapową realizację
zadania i kolejne etapy będą uruchamiane w miarę wzrostu ruchu pasażerskiego,
zakładając że zrealizowanie I etapu musi być ściśle powiązane z terminem
wybudowania przez GDDKiA trasy NS. Koszt realizacji całego zadania wyniesie 56,8
mln. zł. Ponadto PPL zrealizowało jednojezdniowe połączenie Lotniska z
istniejącą ul. Wirażową.

2. GDDKiA zgodnie z § 7 Porozumienia zobowiązała się:
- do roku 2006 wybudować połączenie ul. Puławskiej poprzez ul. Poleczki i
wiadukt nad torami i projektowaną trasą NS z ul. Wirażową i węzłem MPL
oraz fragment trasy NS od węzła MPL do ul. Poleczki;
- do roku 2007 wybudować południową obwodnicę Warszawy od węzła
Konotopa do węzła Puławska i pozostały odcinek trasy NS do węzła
Marynarska.
Według uzyskanych informacji przez PPL, trwa opracowywanie projektów
koncepcyjnych i budowlanych oraz trwają uzgodnienia z władzami terenowymi;
istnieją opóźnienia i trwają rozmowy negocjacyjne w sprawie aktualizacji
Porozumienia.
Dla PPL sprawą najpilniejszą jest zrealizowanie połączenia drogowego ul.
Poleczki z ul. Wirażową i węzłem MPL i wykorzystanie wybudowanego przez PPL
połączenia Lotniska z ul. Wirażową. Szczegółowe informacje dot. Pkt.2 może podać
GDDKiA.


B. ZOBOWIĄZANIA M. ST. WARSZAWY
Zgodnie z § 8, Miasto powinno sfinansować i zrealizować modernizację ul.
Poleczki na odcinku od ul Puławskiej do ul. Osmańskiej do 2006r. oraz wykupić i
przekazać grunty i naniesienia znajdujące się w korytarzu trasy NS od węzła MPL
do ul. Marynarskiej . Aktualnie istnieją pewne opóźnienia w wykupie gruntów a
także roboty drogowe nie zostały rozpoczęte. Dla PPL, jak już wspomniano, ważne
jest zrealizowanie modernizacji ul. Poleczki i połączenia Lotniska z ul. Puławską







C. DALSZA REALIZACJA POROZUMIENIA
1. Nadzór nad realizacją POROZUMIENIA sprawuje Zespół Koordynacyjny
powołany Zarządzeniem Nr 19 Ministerstwa Infrastruktury z dnia 19 sierpnia
2004r.
2. Aktualnie odbywają się spotkania z udziałem Członków Kierownictwa
Ministerstwa Infrastruktury i Zarządu Miasta St. Warszawy oraz Zarządów
PKP i PPL w sprawie renegocjacji Porozumienia z dnia 19 lutego 2004r.
uwzględniając problemy jakie napotyka się w jego realizacji w tym m.in.:
- protesty mieszkańców dzielnicy Włochy,
- trudności w sprawie wykupu gruntów,
- niedobór środków.
Postulowane są pewne zmiany terminów realizacji zadań np.:
- PLK S.A. widzi realność zakończenia budowy połączenia kolejowego do IV
kwartału 2007 r.
- GDDKiA uwzględniając protesty mieszkańców i różnych
stowarzyszeń oraz wielkość przedsięwzięcia, proponuje np. budowę
Południowej Obwodnicy Warszawy zakończyć w 2009r.
Ponadto z Miastem St. Warszawą dyskutowana jest sprawa wprowadzenia dodatkowych
zadań drogowych do realizacji przez Miasto:
- zrealizowanie modernizacji i budowy ul. Cybernetyki na odcinku pomiędzy ul.
Rzymowskiego i ul. 17 Stycznia wraz z wiaduktem nad torami kolejowymi i trasąNS
w terminie do 2007r.
- zrealizowanie przebudowy ul. Marynarskiej na odcinku ul Wołoska -projektowany
węzeł Marynarska do roku 2008.
Rozmowy w powyższej sprawie trwają i powinny zostać zakończone w bieżącym miesiącu.
DORADCA NACZELNEGO DYREKTORA ds. Infrastruktury Okołolotniskowej
Bogdan Chudziak

AUTOSTRADA PLANOWO ....Uf...:)

[merytoryka]

Artykuł: Resortowy (Transport Drogowy)
Autostrada planowo


Budowa przedłużenia autostrady A2 z Konotopy na zachodniej granicy Ursusa przez
Bemowo do ul. Powązkowskiej zacznie się o czasie. Właśnie ogłoszono przetarg na
dokumentację potrzebną do budowy odnogi bemowskiego przedłużenia. Dzięki niej
kierowcy z A2 dostaną się w okolice Al. Jerozolimskich. Chodzi o wybudowanie
nowej ul. Nowolazurowej. Prace powinny ruszyć w przyszłym roku. Podobnie jak
budowa samego łącznika Konotopa – Powązkowska.

Na pierwszym odcinku arterii Konotopa – Lazurowa mamy już 96 proc. działek
potrzebnych do budowy – mówi Wojciech Dąbrowski, szef mazowieckiego oddziału
Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. To GDDKiA będzie za rządowe
pieniądze budować to połączenie.

Nad budową łącznika ( jest on niezbędny, by uniknąć paraliżu centrum Warszawy po
tym, jak w 2008 roku autostrada A2 dobiegnie do stolicy), niedawno zawisły
czarne chmury.

W lipcu weszła w życie nowelizacja prawa ochrony środowiska, która wprowadza
bardziej rygorystyczne przepisy związane z planowaniem budowy dróg. W efekcie
nowelizacji wiele inwestycji trzeba będzie rozpocząć od początku, przez co
opóźni się ich oddanie. Na szczęście nie dotyczy to łącznika między Konotopą i
Powązkowską, bo GDDKiA załatwiła formalności związane z pracami przed wejściem w
życie nowych przepisów.

Nie wiadomo, kiedy ruszy budowa przedłużenia A2 przez Ursynów. Przygotowania
jeszcze się nie zaczęły. Zamiast w 2008 roku budowa może ruszyć z poślizgiem.
Koniec najpóźniej w 2012 roku. Pod ul. Płaskowicką na Ursynowie arteria
pobiegnie w tunelu.(kk)

[jaa_ga]

ŁoŁ:)))
Załóż oddzielny wątek ok?
Niech inni też się cieszą :))
Napisz Konotopa - Puławska - PLANOWO :))
cIESZĘ SIĘ RAZEM Z wAMI:)))

[vampi_r]

nene. To informacja, że planowo Konotopa-Powązkowska. Czyli Trasa AK.
Ciekawa jest ta informacja o Nowolazurowej...

Nowe trasy opóźnione

[merytoryka]

WARSZAWA
DROGI
Nowe trasy opóźnione

Czarne chmury zbierają się nad budową miejskiej obwodnicy. Zanosi się na kilka
lat opóźnienia.

warszawa_a_2-1.F.jpg
www.rzeczpospolita.pl/teksty/warszawa_050813/warszawa_a_2-1.F.jpg
Zapchana do granic możliwości Puławska, monstrualny korek na Wisłostradzie i
Radzymińskiej, komunikacyjny horror w al. Krakowskiej - czy tak będzie wyglądała
Warszawa przez najbliższych kilka lat? Całkiem możliwe. A wszystko dlatego, że
od sierpnia weszły w życie zaostrzone przepisy dotyczące ochrony środowiska.

Do tej pory, występując o decyzję lokalizacyjną, Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad przedstawiała raport oddziaływania inwestycji na
otoczenie. Pod wpływem Brukseli polski rząd zaostrzył jednak reguły gry. Teraz
budowniczy dróg krajowych muszą dodatkowo przedstawić wojewodzie inne warianty
przebiegu trasy i ich wpływ na środowisko.
Stop dla projektantów

Dopiero później wojewoda wybierze optymalny wariant i zaleci go do realizacji.
Przeciwni budowie tras ekolodzy triumfują.

- Dla miasta może to oznaczać tylko korzyści - mówi Beata Nowak z Zielonych
2004. - Może dzięki temu uda się powstrzymać budowę przez Ursynów odcinka tzw.
południowej obwodnicy, który nie dość, że koszmarnie drogi, to jeszcze biegnie
przez środek osiedli - twierdzi.

Na razie wiadomo jedno: dotychczasowe harmonogramy budowy tras można teraz
wyrzucić do kosza.

- Budowa dróg się opóźni - przyznaje Wojciech Dąbrowski, szef mazowieckiego
oddziału GDDKiA. - Na razie biura projektowe dostały polecenia wstrzymania
przygotowań według starych procedur. Najpierw trzeba opracować materiały do
decyzji środowiskowych, jakich wymaga od nas nowe prawo - wyjaśnia.

Które projekty będą musiały zostać przygotowane według nowych przepisów?
>odcinek południowej obwodnicy przez Ursynów (w tunelu) i Wawer: między ul.
Puławską a szosą Lubelską >fragment wschodniej obwodnicy przez obrzeża Wawra i
Wesołej: od Marek do szosy lubelskiej >nowa wylotówka na Gdańsk: przez Bemowo (w
tunelu) do Łomianek

- przebudowa Trasy AK między ul. Powązkowską a Markami (wraz z mostem Grota).
Wyścig z czasem

Jeszcze w lipcu GDDKiA stawała na głowie, żeby na podstawie starych przepisów
przygotować dokumentację dwóch tras: >ekspresowego łącznika Al. Jerozolimskich z
trasami na Kraków i Katowice (z ominięciem Raszyna) >fragmentu południowej
obwodnicy łączącej węzeł autostradowy A2 z lotniskiem Okęcie i ul. Puławską.

Pod koniec miesiąca urzędnicy "rzutem na taśmę" złożyli do wojewody Leszka
Mizielińskiego niezbędne dokumenty. Dołączyli do nich wniosek o to, żeby
procedura odbywała się według starych przepisów. Jak sprawdziliśmy w Urzędzie
Wojewódzkim, jest już na to zgoda. Pozostałe trasy będą jednak powstawały po nowemu.

Trasy ekspresowe miały rozładować ruch na autostradzie A2. Wbrew obietnicom
GDDKiA, nawet ona nie dotrze jednak do zachodnich rogatek stolicy w terminie,
czyli w 2008 roku. Rząd postanowił zmienić zasady finansowania i powierzyć jej
budowę prywatnej firmie. Według drogowców, może to opóźnić inwestycję nawet o
kilka lat.

Czy nad planami budowy tras ekspresowych zebrały się czarne chmury? - To już nie
ja powiedziałem - ucina wymownie Wojciech Dąbrowski z GDDKiA.
KONRAD MAJSZYK

Skupują ziemię na Bemowie

Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy przedłużenia Trasy AK przez
Bemowo. Pod pierwszy odcinek między Konotopą koło Piastowa a ul. Lazurową na
Bemowie wykupiono już prawie 90 proc. potrzebnej ziemi, a między Lazurową a
Powązkowską ok. 30 proc. Pod koniec roku GDDKiA planuje wystąpić o pozwolenie na
budowę. Według wstępnych planów, buldożery mają wjechać na Bemowo w przyszłym roku.

[vampi_r]

W sumie w artykule napisane jest to, co wiemy od jakiegoś czaau i co wiadome było od momentu, gdy Prezydent podpisał nowe POŚ.
POW do Puławskiej i Trasa AK do Powązkowskiej po staremu, reszta po nowemu.

Znów kolejna zagadka z terminem rozpoczęcia prac przy AK. My wiemy, ze budowa ruszy z początkiem 2007. Natomiast kolejny raz czytam w prasie,że w przyszłym roku. Albo coś się zmieniło przez ostatnie 2 tygodnie, albo rzetelność dziennikarska schodzi na psy.

południowo-wschodnia obwodnica

[merytoryka]

Ostatni fragment obwodnicy Warszawy ma wreszcie projektantów Drukuj E-mail

(27 września 2005) - 19,5 km południowo-wschodniej obwodnicy Warszawy od ul.
Puławskiej do drogi krajowej nr 17 zaprojektuje konsorcjum firm Profil i Mosty
Katowice. Warszawski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad
zawarł z nimi umowę 15 września 2005 r.

Kontrakt ma wartość 47,5 mln zł brutto i powinien być zrealizowany do 30
stycznia 2008 r. – Zadaniem
konsorcjum jest przygotowanie inwestycji wraz pozyskaniem gruntów, wykonaniem
projektu budowlanego i z uzyskaniem pozwolenia na budowę – powiedział nam
dyrektor Stanisław Dmuchowski z GDDKiA w Warszawie. Jednak najpierw konsorcjanci
będą musieli zmierzyć się z lokalną społecznością i po konsultacjach z nią
zdobyć decyzję środowiskową od wojewody mazowieckiego, od czego z kolei
uzależnione jest uzyskanie decyzji lokalizacyjnej dla arterii. Taki wymóg wynika
ze znowelizowanego prawa o ochronie środowiska, które zaczęło obowiązywać 28
lipca 2005 r. Wprawdzie ustawa w obecnym brzmieniu zbliżyła nasze procedury do
standardów unijnych, ale też odsunęła w czasie realizację ważnych dla kraju
arterii komunikacyjnych, których przygotowanie musi być przeprowadzone po
nieprzetartym jeszcze szlaku.

Przetarg na zaprojektowanie tego odcinka warszawskiej obwodnicy rozpoczął się 5
stycznia 2005 r. Według planów GDDKiA, zwycięzca miał zakończyć pracę już 15
grudnia 2006 r. Profil i Mosty Katowice nie byli faworytami postępowania
przetargowego, ponieważ główną rolę odgrywała wartość oferty. Najniższą cenę
proponowało konsorcjum DHV Polska i DHV Ruimte en Mobiliteit z Holandii – 38 mln
zł brutto (niższą od aktualnych zwycięzców o 9,5 mln zł). – Profil i Mosty
Katowice wygrali w wyniku szczegółowej oceny ofert i kontroli uprzedniej, które
stwierdziły błędy formalne w konkurencyjnych ofertach – mówi dyrektor
Dmuchowski. Przetarg podlegał kontroli Urzędu Zamówień Publicznych z mocy prawa,
gdyż jego wartość szacunkowa przekraczała
5 mln euro. Przeciągająca się kontrola UZP i odwołania firm walczących o
kontrakt sprawiły, że zamiast założonego miesiąca od otwarcia ofert do
podpisania umowy minęło aż osiem miesięcy.

Obwodnica Warszawy planowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad
ma być szlakiem komunikacyjnym o parametrach drogi ekspresowej długości ok. 75
km. Powstanie w granicach miasta na podobieństwo słynnej paryskiej arterii
Boulevard Périphérique. Odcinek południowo-wschodni był ostatnim spośród pięciu
fragmentów tej trasy, który nie miał wyznaczonego projektanta. Pozostałe
projektują: biura DHV Polska i Transprojekt Warszawa oraz wymienione już
konsorcjum Profilu i Mostów Katowice. Budowa ma szansę rozpocząć się
najwcześniej w 2007 r. od odcinków w zachodniej części miasta.

Korki w Ursusie

[merytoryka]

KOMUNIKACJA Korki w Ursusie
Mieszkańców przybyło, ulic na razie nie

Dotarcie do pracy w centrum Warszawy zajmuje mieszkańcom Ursusa nawet dwie
godziny. Wszystko przez korki, które w godzinach szczytu nie pozwalają wydostać
się z dzielnicy.

Według optymistycznych szacunków, ta gehenna potrwa do wiosny.

Problemy z wyjazdem zaczęły się, gdy w czterdziestotysięcznej dzielnicy
wybudowano osiedle Skorosze. Zamieszkało na nim ok. 10 tys. osób. Wraz z nowymi
mieszkańcami nie przybyło ulic odciążających ruch.

W najbliższym czasie Ursusowi przybędzie kolejnych 5 tys. mieszkańców w
budynkach przy Parku Achera, ul. Dzieci Warszawy i pozostałej części Skoroszy.

Już teraz największe korki tworzą się na skrzyżowaniach z ulicami Dzieci
Warszawy, Ryżową, Kleszczową i w Alejach Jerozolimskich. Przejazd tamtędy w
godzinach szczytu, czyli między godz. 7.30 a 9 oraz wieczorem, to stanie w
permanentnym korku.

Zirytowane korkami są zwłaszcza osoby pracujące w centrum Warszawy. Wyjeżdżają o
świcie, by dostać się do pracy na czas. 27-letnia Karolina Kowalewska pracuje w
Reducie. Nie pamięta, kiedy ostatnio się wyspała. Mateusz Kościński, 33-letni
informatyk, mieszkającyprzy ul. Chełmońskiego twierdzi, że jego zatrudnienie
wisi na włosku, bo przez tłok na drogach wiecznie się spóźnia.

- Denerwują się również ludzie starsi, którzy muszą dostać się do lekarzy
specjalistów przyjmujących w centrum miasta - mówi zastępca burmistrza Ursusa
Wiesław Krzemień.

Mieszkańcy domagają się rozwiązania problemu, zasypali ursuski urząd pismami i
e-mailami. Jednak, zdaniem Wiesława Krzemienia, nie ma szans na szybką poprawę
sytuacji.

Na jutro władze dzielnicy planują spotkanie z Zarządem Dróg Miejskich. Chcą
przeforsować pomysły na usprawnienie ruchu, m.in. wybudowanie dwóch zatok
autobusowych przy ul. Kleszczowej oraz poprawienie pasa skrętu w prawo z ul.
Ryżowej w Kleszczową. Zatoki mogłyby powstać już wiosną przyszłego roku.

Jednak, by ruch odbywał się sprawnie, konieczna jest przebudowa skrzyżowania Al.
Jerozolimskich z ul. Łopuszańską oraz poszerzenie samych Alej. Oba te miejsca są
teraz mało przepustowe. - Docelowym rozwiązaniem jest budowa ul. Nowolazurowej -
dodaje Krzemień. - Będziemy o to stanowczo zabiegać.
Aleksandra Paulska

[tarantula01]

Przy okazji Nowolazurowej, to w BNAM można zobaczyć opracowywany m.p.z.p. dla
pól karolińskich - trójkątny fragment między torami kolejowymi, a granicą
Ursusa i Włoch. Jest na XIII p. PKiN

Skorzystamy na Euro 2012 :)....

[merytoryka]

Skorzystamy na Euro 2012


Autostrada z obwodnicami, nowe stadiony, most, linia PKP z Okęcia do centrum i
fragment drugiej linii metra – te inwestycje mają być gotowe na Mistrzostwa
Europy w piłce nożnej w Polsce i na Ukrainie.

Mamy tylko rok, by przekonać UEFA, że zdołamy zorganizować piłkarskie
mistrzostwa Euro 2012. Decyzja – kto będzie gospodarzem imprezy – zapadnie już w
grudniu 2006 roku. Konkurentami Polski i Ukrainy są: Włochy oraz startujące
razem Węgry i Chorwacja.

Co dla warszawiaków oznacza udział Polski w staraniach o organizację Euro?
Przyspieszenie. Część dużych inwestycji rozpocznie się w ciągu najbliższych
dwunastu miesięcy. Wszystkie zakończą się przed 2012 rokiem. O ile wygramy walkę
o mistrzostwa. Jeśli nie – i tak będzie zysk, bo wcześniej rozpoczęte inwestycje
szybciej się zakończą.

– Mamy wsparcie rządu, zdążymy przygotować stolicę na piłkarskie mistrzostwa –
obiecuje Mirosław Kochalski, wiceprezydent Warszawy. – Oprócz budowy Stadionu
Narodowego na Legii oraz modernizacji Stadionu Dziesięciolecia, trzeba
doprowadzić do miasta autostradę A2, zbudować południową obwodnicę stolicy i
nowy most między Wilanowem i Wawrem. Wszystkie oprócz stadionu na Legii to
inwestycje rządowe.

Musi też powstać linia kolejowa z lotniska Okęcie do centrum. W planach jest też
budowa centralnego odcinka drugiej linii metra pod Śródmieściem (od ronda
Daszyńskiego do Dw. Wileńskiego).

– To wszystko jest do zrobienia. Mamy siedem lat. To bardzo dużo – mówi Kochalski.

W Portugalii, gdzie odbył się turniej Euro 2004, i w Atenach, które były
gospodarzem ostatnich igrzysk olimpijskich, najbardziej zaawansowane prace były
prowadzone 2-3 lata przed terminem rozpoczęcia imprez.

– Warszawa ma szansę na wielkie wydarzenia sportowe. Portugalia też nie miała
ogromnej liczby obiektów sportowych i nowoczesnej infrastruktury, a udało się –
ocenia Jaime Lopes, wiceprezes firmy Amorim, która chce budować Stadion Narodowy
w Warszawie, a wcześniej zbudowała m.in. część Estadio da Luz w Lizbonie.

Problemem może okazać się natomiast zbyt mała baza noclegowa. Według GUS, w
stolicy jest tylko 65 hoteli, a liczba miejsc noclegowych w nich nie przekracza
20 tys. Tymczasem według Sebastiana Bartosika, szefa firmy SportPR, na
mistrzostwa do różnych miasta może przyjechać 200 tys. kibiców. W Warszawie
powinny powstać nowe hotele. – O to się nie boję, ten rynek rozwija się
doskonale – ocenia Kochalski.

Zdaniem wiceprezydenta, aby zakończyć inwestycje na czas, potrzebne są zmiany w
prawie zamówień publicznych. Dziś firma, która przegra przetarg, może blokować
inwestycje. Rząd ma przygotować zmiany na początku 2006 roku. /dl/

[vampi_r]

Z pozycji kibica piłkarskiego napisze, że organizacja EURO 2012 to jedyna
możliwośc, żeby nasi zagrali wreszcie i po raz pierwszy na tej imprezie.
Jako autostrado- i obwodnico- fil napisze, że być może organizacja EURO 2012
może przyspieszyłaby wreszcie jakies decyzje i budowę tras.

Jak sceptyk, realista dodam, że gdyby komisja decydująca o przyznaniu
organizacji EURO 2012 przyjechała do Warszawy i porozmawiała np. z Ekologicznym
Ursynowem, Światowidem, czy innym "Przeciw Degradacji", to szybko uciekliby z
tego miasta i kraju.

Południowa Obwodnica Warszawy. Konsultacje

[merytoryka]

Południowa Obwodnica Warszawy. Konsultacje

Trudne rozmowy

Choć raszyński samorząd nie ma wpływu na budowę autostrady przecinającej gminę,
to wójt organizuje spotkania mieszkańców z inwestorem, aby wyjaśnić różnice
poglądów.

Kolejny raz z inicjatywy wójta Piotra Iwickiego doszło do spotkania mieszkańców
z przedstawicielami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Tym razem
przedmiotem dyskusji miały być zagadnienia związane z wykupem gruntów pod budowę
trasy Salomea - Wolica oraz Południowej Obwodnicy Warszawy. Przyszło ponad 150
mieszkańców, których bezpośrednio dotyka ten problem. Większość jednak czuła
niedosyt.

Z założenia miało wyjaśnić problematykę wykupu gruntów, a przerodziło się w
dyskusję na temat przebiegu tras. W wielu kwestiach inwestor zasłania się
wytycznymi ustawowymi, i odrzuca wszystkie zarzuty. Argumentuje, że trasy te
leżą w wyznaczonym przed ponad 30 laty korytarzu pod autostradę.

Jak wyglądają sprawy inwestycji dzisiaj?

Otóż nadal czekamy na decyzję wojewody o ustaleniu miejsca przebiegu tras.
Wnioski do wojewody zostały złożone w lipcu 2005 roku, prawdopodobnie na
przełomie roku zapadną decyzje. Dopiero wtedy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad rozpocznie rozmowy z mieszkańcami. Ze wstępnych informacji wynika,
iż przez cały 2006 rok będą wykupywane grunty pod inwestycję. Natomiast sama
budowa rozpocznie się w 2007 roku i potrwała dwa lata.

Gdy zostaną ustalone już działki przeznaczone do wykupu, rzeczoznawca
przeprowadzi wycenę gruntów i nieruchomości. Na jej podstawie Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad będzie składać oferty. Przyjęcie oferty skraca
maksymalnie czas urzędniczych przepychanek. Podpisuje się umowę kupna -
sprzedaży u notariusza, a po 30 dniach na konto trafiają pieniądze. Mieszkańcy
nie pokrywają żadnych kosztów związanych z tymi transakcjami. Kwota uzyskana ze
sprzedaży nie jest opodatkowana i nie podlega opłatom skarbowym. Nie wykazuje
się tego w corocznej deklaracji PIT.

Mieszkańcy nie muszą sprzedawać gruntów inwestorowi, innym rozwiązaniem jest
prośba o zamianę nieruchomości. Wtedy inwestor sam szuka podobnej nieruchomości,
zazwyczaj w tej samej miejscowości, i ją kupuje. Istnieje możliwość wskazania
działki na zamianę. Jedynym warunkiem jest nieprzekroczenie wartości poprzedniej.

Iwicki zapowiada, że za każdym razem, gdy pojawi się taka potrzeba, będzie
pomagał w zorganizowaniu spotkania mieszkańców z inwestorem. Ostatnie odbyło się
w poniedziałek 17 października 2005 r.

Jeszcze długo w korkach na Okęcie

[merytoryka]

Jeszcze długo w korkach na Okęcie


Krzysztof Śmietana 28-11-2005 , ostatnia aktualizacja 28-11-2005 22:33

Warszawiacy i przyjezdni mają już dość chaosu komunikacyjnego wokół lotniska.
Chcieliby także mniej czasu marnować w korkach, jadąc na Okęcie z centrum czy z
innych dzielnic. Wykonawcom nowego terminalu nie uda się jednak dotrzymać
terminu likwidacji uciążliwych objazdów

Wczoraj pisaliśmy, że opóźni się otwarcie portu dla tanich linii w Modlinie. Z
kolei rozbudowa terminalu na Okęciu skończy się najprawdopodobniej dopiero pod
koniec przyszłego roku.

Opóźniające się prace oznaczają nie tylko coraz większy ścisk w starym
terminalu, ale też coraz większe kłopoty z dojazdem. Od sierpnia koło lotniska
trzeba korzystać z uciążliwych objazdów. Do portu dojeżdżamy teraz od tyłu.
Często na wąskich drogach tworzą się korki. - Niektórzy parkują w niedozwolonych
miejscach i blokują przejazd. Kiedy wreszcie skończy się ten bałagan? - pyta
jeden z taksówkarzy Super Taxi.

Teraz okazuje się, że wszelkie objazdy znikną najwcześniej na wiosnę. A jeszcze
latem Porty Lotnicze obiecywały, że obecne utrudnienia w ruchu potrwają najwyżej
do początku grudnia. Przedstawiciele Budimeksu, który jest liderem konsorcjum
budującego nowy terminal, mówią, że zimą nie da się prowadzić zbyt wielu prac
drogowych. Krzysztof Kozioł, rzecznik firmy, nie znał jednak wczoraj dokładnego
terminu zakończenia budowy nowej estakady, którą będziemy dojeżdżać do
powiększonego dworca lotniczego.

A co z nowymi drogami i planowaną koleją w kierunku Okęcia? Przygotowanie tej
ostatniej inwestycji wciąż się ślimaczy. Ostatnio wykonano jednak pewien krok
naprzód. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zleciła zaprojektowanie odnogi linii
radomskiej do lotniska. Dokumentację do połowy przyszłego roku ma przygotować
czeska firma Sudop. Rzecznik PKP PLK Krzysztof Łańcucki przedstawia
optymistyczną wizję. - Potem rozpiszemy przetarg na budowę, która potrwa dwa
lata - mówi. Koleją na Okęcie mielibyśmy więc dojechać w 2008 r.

Za dwa lata, a nie za rok, jak jeszcze niedawno zapowiadał rząd wspólnie z
władzami miasta, ma być gotowy nowy wiadukt nad torami linii radomskiej.
Powstanie on na przedłużeniu ul. Poleczki.

Zarząd Dróg Miejskich chce też zbudować inny dojazd na lotnisko z Ursynowa i
Mokotowa. Zamierza przerzucić tymczasowy wiadukt nad torami PKP i połączyć ul.
17 Stycznia i Cybernetyki. Za trzy lata miałby on odciążyć zakorkowaną ul.
Marynarską.

Docelowo na lotnisko mamy też dojeżdżać od południa trasą szybkiego ruchu, która
połączy się z autostradą A2. W optymistycznej wersji arteria powstanie dopiero w
2009 r.

Kto zbuduje autostradę z Łodzi do Warszawy?

[merytoryka]

Artykuł: Resortowy (Transport Drogowy)
Kto zbuduje autostradę z Łodzi do Warszawy?


Autostrada A2 trochę bliżej stolicy. W poniedziałek mamy poznać nazwy firm,
które chciałyby wybudować i później zarabiać na odcinku trasy z Łodzi do Warszawy.

Zainteresowanie przetargiem jest duże. Wstępne oferty zapewne złoży przynajmniej
kilka konsorcjów - przewiduje Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji
Dróg i Autostrad. Zwycięzca przetargu ma nie tylko zbudować 95-kilometrowy
odcinek ze Strykowa pod Łodzią do Konotopy na granicy Piastowa i Ursusa. Potem
przez kilkadziesiąt lat będzie dbać o jej stan i pobierać pieniądze za przejazd
(za darmo dojedziemy z Warszawy tylko do Pruszkowa).

Autostrada ma być więc budowana w systemie koncesyjnym, choć ten sposób
krytykował niedawno nowy minister transportu i budownictwa Jerzy Polaczek. Jego
podwładni mówią, że w przypadku odcinka Łódź - Warszawa na razie nie chcą
zmieniać planów poprzedniej ekipy. - Zobaczymy, co powie komisja przetargowa -
mówi Teresa Jakutowicz z ministerstwa.

Do wyboru konsorcjum, które będzie budować autostradę, jest jednak jeszcze
daleka droga. Spośród zgłoszonych firm najpierw mają być wybrane te, które
spełnią wyśrubowane wymogi finansowe. Później będą prowadzone mozolne
negocjacje. Według niektórych opinii w optymistycznym wariancie zwycięzcę uda
się wyłonić po ośmiu-dziesięć miesiącach.

Wojciech Dąbrowski, szef Generalnej Dyrekcji Dróg na Mazowszu, zapowiada, że na
początku przyszłego roku zacznie kupować grunty pod autostradę. - To potrwa rok
i może kosztować nawet kilkaset milionów złotych - oblicza.

Jeśli wszystko dobrze pójdzie, autostrada dotrze do Warszawy w 2008 lub w 2009
r. A co ze zjazdami w Warszawie? Wiemy, że będą dwa - na północ i południe.
Najbardziej zaawansowane jest przygotowanie budowy pierwszego z nich. To
przedłużenie Trasy AK przez Bemowo do Konotopy. - W marcu skończymy tu wykupy
gruntów. Potem trzeba uzyskać pozwolenie na budowę i ogłosić przetarg. Budowa
zacznie się w 2007 r. i potrwa do końca 2008 r. - zapowiada dyr. Dąbrowski.

Liczy, że w momencie doprowadzenia autostrady do Warszawy będzie też gotowy
pierwszy fragment południowej obwodnicy od Konotopy do Al. Jerozolimskich i
dalej do Opacza, gdzie nową trasą będzie można skręcić na nową trasę ekspresową
w kierunku Krakowa i Katowic. Dopiero w kolejnym etapie będzie można dojechać do
lotniska Okęcie oraz ul. Puławskiej.

Czy rząd znajdzie jednak pieniądze na te wszystkie trasy rozprowadzające ruch po
Warszawie? W pierwszym etapie potrzeba na nie niebagatelnej sumy - około 2
miliardów złotych.(kk)

PYTANIE

[merytoryka]

Mam pytanie do Państwa...
Czy moze ktoś oglądał "kurier Warszawski" w sobotę 4.02...ponoć były jakies
wiadomości dotyczace POW.
Pozdrawiam

[mozdzins]

> Mam pytanie do Państwa...
> Czy moze ktoś oglądał "kurier Warszawski" w sobotę 4.02...ponoć były jakies
> wiadomości dotyczace POW.
> Pozdrawiam
Jest w archiwum :
ww6.tvp.pl/5145,20060204299277.strona
nic nowego mają zacząć łacznik do lotniska w tym roku a cała trasa od Konotopy
do Puławskiej do 2008 ma już być ...

[mozdzins]

aaa przepraszam jakiś brodaty jegomość biadolil "ze jak się wpuści ruch do
miasta to on juz z niego nie wyjdzie" no żesz K.. M... a co to jest na ulicach
przez które się codziennie przeciskam, krasnoludki czy co ?

[tarantula01]

Właśnie ściągnąłem i przyciąłem do intersującego fragmentu:
www.siskom.waw.pl/materialy/tv/tkw20060204-pow.zip

[vampi_r]

mozdzins napisał:

> aaa przepraszam jakiś brodaty jegomość biadolil "ze jak się wpuści ruch do
> miasta to on juz z niego nie wyjdzie" no żesz K.. M... a co to jest na ulicach
> przez które się codziennie przeciskam, krasnoludki czy co ?

Ten brodaty jegomość, to ekolog z Ekologicznego Ursynowa.
Mozdzins. Może trochę więcej szacunku dla ekologów, co?

ZAWIADOMIENIE

[merytoryka]

Zawiadomienie o podjęciu zawieszonego postępowania w sprawie wydania decyzji o
ustaleniu lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w korytarzu
zarezerwowanym pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) - odcinek:
węzeł „Opacz” (bez węzła) - węzeł „Lotnisko” (bez węzła) - wraz z przebudową
infrastruktury technicznej.

Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje
o podjęciu zawieszonego postępowania w sprawie wydania decyzji o ustaleniu
lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w korytarzu zarezerwowanym
pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) - odcinek: węzeł „Opacz” (bez
węzła) - węzeł „Lotnisko” (bez węzła) - wraz z przebudową infrastruktury
technicznej.
Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje
o podjęciu w dniu 28 lutego 2006 r. zawieszonego postępowanie w sprawie wydania
decyzji o ustaleniu lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w
korytarzu zarezerwowanym pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) –
odcinek: węzeł „Opacz” (bez węzła) - węzeł „Lotnisko” (bez węzła) - wraz z
przebudową infrastruktury technicznej.

ZAWIADOMIENIE

[merytoryka]

Zawiadomienie o podjęciu zawieszonego postępowania w sprawie wydania decyzji o
ustaleniu lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w korytarzu
zarezerwowanym pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) - odcinek:
węzeł „Konotopa” (bez węzła) - węzeł „Opacz” (z węzłem).

Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje
o podjęciu zawieszonego postępowania w sprawie wydania decyzji o ustaleniu
lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w korytarzu zarezerwowanym
pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) - odcinek: węzeł „Konotopa”
(bez węzła) - węzeł „Opacz” (z węzłem).
Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje
o podjęciu w dniu 28 lutego 2006 r. zawieszonego postępowania w sprawie wydania
decyzji o ustaleniu lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej w
korytarzu zarezerwowanym pod autostradę A-2 (Południowa Obwodnica Warszawy) -
odcinek: węzeł „Konotopa” (bez węzła) - węzeł „Opacz” (z węzłem).



Zawiadomienie o wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji dla inwestycji: budowa
drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea – Wolica wraz z powiązaniem z drogą
krajową nr 7 i z przebudową infrastruktury technicznej - część I - odcinek
zlokalizowany poza granicami m. st. Warszawy.

Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje,
że w dniu 3 marca 2006 r. została wydana decyzja nr 340/06 o ustaleniu
lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea –
Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 i z przebudową infrastruktury
technicznej - część I - odcinek zlokalizowany poza granicami m. st. Warszawy.
Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Wydział Rozwoju Regionalnego informuje,
że w dniu 3 marca 2006 r. została wydana decyzja nr 340/06 o ustaleniu
lokalizacji dla inwestycji: budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea –
Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 i z przebudową infrastruktury
technicznej - część I - odcinek zlokalizowany poza granicami m. st. Warszawy.

[vampi_r]

Wielkie dzięki za info.
Ja niemal codziennie wertowałem strony internetowe Wojewody Mazowieckiego, by
wyłapać te zawiadomienia. W koncu od tygodnia przestałem ...

Dziękujemy Merytoryko, że to znalazłas i zamiesciłas u nas.

Na Okęcie ciągle w korkach

[merytoryka]

WARSZAWA
INWESTYCJE
Na Okęcie ciągle w korkach

Obok terminalu na lotnisku ruszyła właśnie budowa podziemnej stacji kolejowej...
bez torów. Łącznik z autostradą A2 dotrze na Okęcie dwa lata po terminie

warszawa_a_1-1.F.jpg

Jeszcze co najmniej przez półtora roku jedynym dojazdem do największego portu
lotniczego w Polsce będzie zakorkowana ul. Żwirki i Wigury.

Według informacji "Rz" dopiero w najbliższych dniach przedstawiciele rządu i
władz miasta podpiszą aneks do porozumienia w sprawie inwestycji wokół Okęcia.
Przypomnijmy - w lutym 2004 roku minister infrastruktury Marek Pol i prezydent
miasta Lech Kaczyński obiecali, że w latach 2006 - 2007 powstaną nowe dojazdy do
portu lotniczego od zachodu i południa oraz łącznica kolejowa między terminalem
a stacją Warszawa Służewiec. Wiadomo już, że żadnej z tych obietnic nie uda się
dotrzymać. A nowy terminal budowany na lotnisku ma pełną parą pracować pod
koniec tego roku.
Surowa stacja-widmo

Budowa 2-kilometrowego odcinka torów powinna być już zaawansowana. Tymczasem pod
parkingiem długoterminowym przy terminalu ruszyła dopiero budowa podziemnej
stacji kolejowej.

- Przed końcem roku stacja powinna być gotowa w stanie surowym - twierdzi Bogdan
Chudziak, który nadzoruje w Portach Lotniczych inwestycje wokół lotniska.

Co komu jednak po stacji, skoro nie wiadomo, kiedy ruszy budowa kolejowego
tunelu pod planowaną Trasą N-S. To już zadanie dla Polskich Linii Kolejowych.
Jak usłyszeliśmy w PLK, w tym roku dzięki 132 mln zł unijnej dotacji ruszy tylko
modernizacja odcinka Warszawa Służewiec - Dworzec Zachodni.

- Prace przy kolejowej łącznicy z lotniskiem powinny się zacząć wiosną 2007 roku
- mówi Janusz Olbrycht, kierownik projektu z PLK. - Wszystko pod warunkiem, że
uda nam się pokonać trudności, np. z wykupem gruntów. Przewiduję, że pociągi
dojadą do lotniska pod koniec 2008 roku - dodaje.

Według wstępnych szacunków PLK połączenie portu lotniczego ze stacją Służewiec
będzie kosztowało prawie 190 mln zł (bez wykupu gruntów). Dopóki nie powstanie,
Okęcie będzie jedynym w Unii lotniskiem ze stacją, do której nie da się dojechać.
Toalety działkowców

Zmian w dojazdach drogowych do portu lotniczego możemy się spodziewać
najwcześniej w drugiej połowie 2007 roku. Na razie trwają wykupy gruntów
potrzebnych do przebudowy ul. Wirażowej. Kolejnym etapem prac będzie
przerzucenie wiaduktu nad torami kolejowymi - przy terminalu cargo.

- W czwartym kwartale tego roku wykonawca powinien wejść na budowę - przewiduje
Wojciech Dąbrowski, szef Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na
Mazowszu. - W połowie przyszłego roku wiadukt powinien być gotowy - zapowiada.

Z wiaduktu kierowcy zjadą na ul. Poleczki, która do połowy 2007 roku ma się
zamienić w wygodną drogę - po dwa pasy ruchu w każdą stronę - prowadzącą od
lotniska do ul. Puławskiej. Przebudową 1,6 km jezdni między ul. Puławską a
Osmańczyka zajmie się już Zarząd Dróg Miejskich.

Czy drogowcy zdążą? Według Urszuli Nelken z ZDM miasto wciąż nie jest
właścicielem niezbędnych gruntów (trwają wywłaszczenia). Jak sprawdziliśmy,
przygotowania idą opornie. ZDM nie wyłonił nawet wykonawcy projektu
przeniesienia działkowych sanitariatów, które stoją tam, gdzie ma być droga.
Poczekamy na ekspresówkę

Ślimaczą się przygotowania do budowy 15-kilometrowej trasy - notabene
ekspresowej - która ma połączyć planowany węzeł autostrady A2 w Konotopie z ul.
Puławską. To właśnie od tej drogi ma odchodzić prostopadły odcinek Trasy N-S w
kierunku ul. Marynarskiej.

W GDDKiA przyznają, że 2007 rok to w odniesieniu do tego przedsięwzięcia termin
nierealny. Inwestor nie ma jeszcze nawet pozwolenia na budowę. Nie milkną też
protesty, np. mieszkańców osiedla Załuski, przeciwko powstaniu trasy.

Urzędnicy dysponują za to decyzją lokalizacyjną dla Trasy N-S na wysokości
lotniska - rozpoczęły się już też wykupy gruntów. W aneksie znajdzie się zapis,
że w 2008 roku powinien być gotowy drogowy odcinek w kształcie litery L:
południowej obwodnicy od Puławskiej do portu lotniczego (patrz mapka).

GDDKiA szacuje koszt tej drogowej "elki" wraz z wykupami gruntów na ok. 1,5 mld
zł. A każde opóźnienie zmniejsza szanse na pozyskanie środków unijnych. Trasa
N-S do ul. Marynarskiej dotrze zapewne co najmniej rok później. ZDM musi
wcześniej przebudować tę ulicę i przerzucić nad torami wiadukt łączący ul. 17
Stycznia z Cybernetyki.
KONRAD MAJSZYK

Terminal w grudniu

Poważne jest także opóźnienie budowy nowego terminalu. Ten miał zacząć
funkcjonować wiosną tego roku. Porty Lotnicze podpiszą jednak zapewne aneks
terminowy do umowy z wykonawcą konsorcjum firm Ferrovial Agroman, Budimex i
Estudio Lamela. Według rzecznika PPL Artura Buraka pod koniec maja do nowego
terminalu zostaną przeniesione tylko przyloty. W pełnym wymiarze terminal
powinien zacząć działać dopiero w grudniu.

[admiral_0000]

No i znowu na stronach SISKOMU trzeba będzie zmienic mapki z prognozami rozwoju
i budowy nowych tras w Warszawie...:-((((
A jak tak dalej pójdzie to wyjdzie z tego jedno wielkie G... bo kasa unijna
przepadnie (a z tego okresu programownia musi być wydana najpóźniej do końca
2008) A SAMI PRZECIEZ TEGO NIE WYBUDUJEMY bo kasa pójdzie na becikowe albo na
górników...

[merytoryka]

www.rzeczpospolita.pl/teksty/warszawa_060322/warszawa_a_1-1.F.jpg

[vampi_r]

W dniu 28 marca w Urzędzie wojewódzkim odbyło sie publiczne spotkanie ze społeczeństwem w związku ze wznowieniem przez Wojewodę postępowania w sprawie decyzji lokalizacyjnej dla POW od Konotopy do węzła Lotnisko.

Przybyła bardzo liczna grupa tzw. rezerwistów i ludzi bezpośrednio zainteresowanych budową POW z powodu bliskości zamieszkiwania.
Po wstępnej prezentacji projektu przez przedstawicieli DHV Polska miały nastąpić pytania od zainteresowanych.
Niestety, przybyła też bardzo głośna i wręcz ordynarna grupa pseudoekologów, którzy po raz kolejny usiłowali przekonywać, że dojazd do lotniska Okęcie trzeba wybudowac pod Górą Kalwarią. Prym wiodła pani Horoszkiewicz z Ekologicznego Ursynowa (która po raz kolejny podała się za ekologa... hyhy) oraz Jerzy Lipka ze stowarzyszenia, którego nazwy nie pamiętam (ten z kolei przedstawił się jako mgr inż. po PW wudział Transportu i powiedział, że zarówno projektanci z DHV, jak i przedstawiciele GDDKiA mogą u niego pobierac nauki jak się powinno trasy projektować). Padały te same od lat bzdurne argumenty, rodem z wieców i coraz mniej licznych manif.
Dyrektorzy z GDDKiA i projektanci z DHV cierpliwie wyjaśniali, że trasa zostala zaprojektowana zgodnie z WZiZT dla lotniska Okęcie, na podstawie strategii rozwoju Warszawy do roku 2020 (dokument z 24 lipca 2005) oraz innych wcześniejszych wytycznych i planów narzuconych przez władze Warszawy.
Tym razem Barbara Szulc siedziała cichutko. Wszak ona najbardziej chyba jest zainteresowana tym, by decyzja lokalizacyjna zapadła szybko.

Po półtorej godzinie grupka pseudoekologiczna opuściła salę i wtedy dopiero ci najbardziej zainteresowani mogli zadawać rzeczowe pytania, projektantom i przedstawicielom GDDKiA.
Nie na wszystkie pytania można było udzielić odpowiedzi od razu, zwłaszcza jeśli rezerwiści pytali o konkretnre terminy wykupów, czy inne bardziej szczegółowe kwestie.
Wykupy terenów nastąpią zaraz po wydaniu decyzji lokalizacyjnej. Kiedy ta będzie? - to zależy od wojewody. Na decyzję w sprawie POW od Lotniska do Puławskiej czekamy od grudnia ub. roku.

Spotkanie trwało około 3 godzin.

[izinek1]

Wykupy terenów nastąpią zaraz po wydaniu decyzji lokalizacyjnej. Kiedy ta będzi
> e? - to zależy od wojewody.

"zaraz po wydaniu decyzji lokalizacyjnej" - oznacza nie wczesniej niz za dwa
miesiace po wydaniu decyzji likalizacyjnej -

tak jest w przypadku wykupow pod trase Salomea-Wolica. Decyzja lokazlizacyjna
wydana zostala na poczatku marca a tydzien temu GDDKiA poinformowala mnie , ze
wykupy rusza najwczesniej za dwa miesiace

[dusza21]

Wykup uwarunkowany jest uwaga : szybkością działań urzędu dzielnicy !!!

Z osobistych rozmów z panem x w sprawie przyszłego wykupu, otrzyłam
informację, że sprawy z zasady rzeczy utykają w pokoju architektury i geodezji,
oraz w wydziale ewidencji i spraw gruntów.
Bowiem trzeba rezerwistów "wykreślić " z zasobów ludzkich dzielnicy oraz
wszystko spakować w mapki, protokoły i inne pierdoły biurowe.
Z takim pakiecikiem dopiero zaczyna się dopiero bal.

Do tego dochodzą wszelakiej innej maści gazociągi, wodociągi i STOENY.
Ale to już później.
Najpierw operat, potem dzielnica a potem dopiero właściciel.
Coś jak by odwrotnie ..się mi tak zdaje.

No cóż, nie raz pokazano nam jakie miejsce zajmujemy w szeregu ważności.
W końcu jesteśmy ostatnim ogniwem łańcuszka.

Tylko czasami coś mi się widzi , że nas przez pomyłkę pomylono z łańcuszkiem od
elementu spłukującego.

Nowy harmonogram budowy dróg i torów wokół lotnisk

[merytoryka]

Nowy harmonogram budowy dróg i torów wokół lotniska na Okęciu
Krzysztof Śmietana
13-07-2006, ostatnia aktualizacja 14-07-2006 16:09
Jesienią przyszłego roku na lotnisko Okęcie mamy dojeżdżać nową ulicą z
Ursynowa. Rok później ma tam także dotrzeć kolej
Takie są wspólne plany rządu i władz Warszawy. Obie strony właśnie
zaktualizowały porozumienie sprzed dwóch lat w sprawie poprawy dojazdu na
największe lotnisko w Polsce. W aneksie zapisano nowe terminy oddania
poszczególnych inwestycji.

I tak od września przyszłego roku mieszkańcy Ursynowa i Wilanowa, jadąc na
Okęcie, nie będą skazani na zatłoczoną ul. Marynarską. Do użytku ma być oddany
nowy wiadukt nad torami linii radomskiej, który znajdzie się na przedłużeniu ul.
Poleczki. - Wykupiliśmy już prawie wszystkie działki pod tę inwestycję. Jesienią
wybieramy wykonawcę, który wczesną wiosną przyszłego roku zacznie budowę -
zapowiada Wojciech Dąbrowski, szef generalnej dyrekcji dróg na Mazowszu.

Niestety, stołeczny ratusz ma tu spore opóźnienia. Miasto zobowiązało się, że
równocześnie poszerzy do dwóch jezdni ul. Poleczki. Na dotrzymanie terminu nie
ma raczej szans, bo z powodu protestów okolicznych mieszkańców nie ma nawet
decyzji o lokalizacji tej drogi, nie mówiąc już o projekcie. Ursynowiacy będą
więc dojeżdżać na lotnisko wąską i dziurawą drogą.

Ambitną deklarację złożyli za to kolejarze. Do końca 2008 r. na lotnisko chcą
doprowadzić tory. Muszą m.in. zbudować półtorakilometrowy tunel, odnogę linii
radomskiej. Pasażerowie będą wysiadać na podziemnej stacji w pobliżu
istniejącego terminalu - od niedawna w tym miejscu widać wykopy. Kolejarze
chcieliby też wyremontować istniejące tory między Okęciem a Dworcem Zachodnim i
zbudować dwie nowe stacje - przy al. Żwirki i Wigury obok salonu Carserwis i pod
Al. Jerozolimskimi obok punktu sprzedaży mercedesa.

Rząd i ratusz deklarują też budowę dróg ekspresowych wokół lotniska. Do końca
2008 r. ma być gotowy fragment Trasy N-S od Marynarskiej wzdłuż linii radomskiej
wraz z dwukilometrowym odcinkiem Południowej Obwodnicy Warszawy do ul.
Puławskiej (niedaleko hipermarketu Géant). Rok później powinna się zakończyć
budowa Południowej Obwodnicy Warszawy od granic Piastowa skrajem Ursusa i Włoch
do Okęcia.

Czy to już ostateczne daty zakończenia prac wokół lotniska? Takie pytanie
chcieliśmy wczoraj zadać w Ministerstwie Transportu. Nikt jednak nie umiał na
nie odpowiedzieć.

[a.n.piekarczyk]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,3752503.html

[merytoryka]

Zaczęli robic operaty szacukowe w Ursusie. Nie mylić Ursynowa z Ursusem :)
Pozdrawiam wszystkich :)

[jaa_ga]

Trzymam kciuki, wreszcie doczekaliście się :-)))

[merytoryka]

zawiadomienie

dotyczy postępowania administracyjnego w sprawie przedsięwzięcia polegającego na
budowie odcinka drogi ekspresowej S2(POW) od węzła „Lotnisko” do węzła
„Puławska” wraz z odcinkiem drogi ekspresowej N-S (S79) od węzła „Lotnisko” do
węzła „Marynarska” w Warszawie
Zgodnie z art. 49 KPA zawiadamia się Strony, że w toku ww. postępowania Wojewoda
Mazowiecki decyzją z 22.01.2007 r. znak WŚR.I.EM.6613/1/150/06 odmówił
udostepnienia informacji zawartej w załaczniku nr 1 i nr 2 do raportu
oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia jw.. Z treścia decyzji mozna
zapoznać się w Wydziale Środowiska i Rolnictwa Mazowieckiego Urzędu
Wojewódzkiego w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, pok. 707. Ponadto informuje się, że
kserokopia decyzji została wywieszona na tablicy informacyjnej Wydziału
Środowiska i Rolnictwa.

[robert_c]

merytoryka napisała:

> Wojewoda
> Mazowiecki decyzją z 22.01.2007 r. znak WŚR.I.EM.6613/1/150/06 odmówił
> udostepnienia informacji zawartej w załaczniku nr 1 i nr 2 do raportu
> oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia jw..

Odmówił? Na jakiej podstawie i komu odmówił?
Czarno to widzę...

[admiral_0000]

A na jakiej podstawie usiłował zablokować wpisanie Pałacu Kultury do rejestru
zabytków, choć to nie on miał prawo cokolwiek tu decydować?
Pewnie na takiej samej zasadzie...
Po prostu nowe idzie.
Może podejmował decyzję po rundce na rowerze?;-)

[merytoryka]

Wolne tempo budowy sieci dróg i autostrad wynika z błędów w planowaniu
przestrzennym, jakich się dopuszczano w przeszłości, a nie z decyzji ministra
transportu Jerzego Polaczka. Poprzednie rządy nie dbały o to, aby plany były
tworzone z 30-40-letnim wyprzedzeniem, a w korytarzach zarezerwowanych na drogi
nie wydawać pozwolenia na budowę
Budowa autostrad przyspieszy


Ministerstwo Transportu, we współpracy z resortami środowiska i budownictwa,
przygotowało pakiet zmian legislacyjnych, które skrócą o rok czas, jaki dzieli
decyzję o budowie autostrady od jej wykonania. Przegląd procedur przeprowadzony
w ministerstwie kierowanym przez Jerzego Polaczka pokazał, że według
dotychczasowych przepisów cykl ten wynosi co najmniej 4,5 roku, a w praktyce
bywa znacznie dłuższy.
Część planu ministerstwa już została wykonana. 1 stycznia br. weszła w życie
nowelizacja tzw. specustawy (tj. ustawy o szczególnych zasadach przygotowania
inwestycji w zakresie budowy dróg krajowych i autostrad). Specustawa, która
będzie obowiązywała do 2013 roku, obok autostrad i dróg krajowych obejmuje także
drogi samorządowe.
Nowe przepisy wprowadziły zasadę, że decyzja lokalizacyjna wydana przez wojewodę
staje się automatycznie decyzją wywłaszczeniową dla mieszkańców, którzy znaleźli
się w pasie budowy. Na mocy tej decyzji zostaje im przyznane odszkodowanie, a
odwołanie do sądu będzie mogło dotyczyć tylko wysokości ekwiwalentu, a nie
samego wywłaszczenia. - Uprości to kwestie związane z lokalizacją, poszerzeniem
dróg, likwidacją łuków. Nie będzie konieczne uzyskiwanie zgody np. tysiąca
właścicieli na poszerzenie drogi powiatowej - wyjaśnił wiceminister transportu
Bogusław Kowalski.
Przed decyzją lokalizacyjną zostanie wykonane, na koszt inwestora, studium
oddziaływania na środowisko, a opinia ministra środowiska będzie musiała być
wydana przed uprawomocnieniem decyzji lokalizacyjnej.
W ramach pakietu zmian legislacyjnych skracającego czas przygotowania inwestycji
resort skierował do Sejmu nowelizację Prawa ochrony środowiska, która daje
ministrowi środowiska termin 30-60 dni na zaopiniowanie inwestycji (dotychczas
terminu nie było). Nowelizacja jest po pierwszym czytaniu w Sejmie.
Przygotowywane są też zmiany w ustawie o zamówieniach publicznych, których celem
jest uproszczenie procedur przetargowych i skrócenie terminów odwołań.
- To nam powinno skrócić procedury z czterech i pół do trzech i pół roku.
Bardziej już nie można, bo musimy respektować prawo własności i ochronę
środowiska. Konieczne jest też np. przeprowadzanie badań archeologicznych na
terenie przeznaczonym na autostradę lub drogę - wyjaśnił Kowalski.
U podstaw trudności, na jakie natrafia budowa sieci dróg i autostrad w Polsce,
leżą dramatyczne błędy w planowaniu przestrzennym, jakich dopuszczano się w
przeszłości. Przede wszystkim nie dbano o to, aby plany były tworzone z
30-40-letnim wyprzedzeniem, a w korytarzach zarezerwowanych na drogi nie wydawać
pozwolenia na budowę. - Gdyby przestrzegano tej zasady, dzisiaj nie byłoby
dramatów związanych z wywłaszczaniem - twierdzi minister.
Żeby zachęcić gminy do tworzenia planów i uwzględniania w nich korytarzy
drogowych, resort transportu chciałby zdjąć z nich koszty rezerwacji terenów
(tj. koszty utraconych przez właścicieli pożytków) i przesunąć je na Generalną
Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Sprawa ta jest omawiana w ramach
przygotowań do tzw. dużej nowelizacji ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym i
ustawy Prawo budowlane, która trafi do Sejmu w czerwcu br.
Pakiet przygotowany w resorcie transportu powstał w ramach powołanego przez
premiera międzyresortowego zespołu na rzecz usuwania barier w procesie
inwestycyjnym. Na czele zespołu stoi szef kancelarii premiera Mariusz Błaszczak.
Resort transportu ocenia, że zaproponowane zmiany legislacyjne, jeśli zostaną
przyjęte w trybie pilnym, pozwolą na zrealizowanie już w 2009 r. m.in. kilku
dużych odcinków autostrady A1, odcinka autostrady A18 z Olszyny do Golnic, drogi
ekspresowej S3 Szczecin - Gorzów Wielkopolski - Sulechów, drogi ekspresowej S2
przez Warszawę na odcinku Konotopa - węzeł Puławska - Marynarska. W 2010 r.
możliwa byłaby m.in. realizacja autostrady A4 na odcinku Kraków - Tarnów i
budowa drogi ekspresowej S3 Sulechów - Nowa Sól.
Małgorzata Goss

[robert_c]

Merytoryko.
Możesz napisać skąd pochodzi powyższy artykuł?

[jaa_ga]

Z Naszego Dziennika

www.naszdziennik.pl/index.php?typ=po&dat=20070203&id=po01.txt

Rzeczpospolita

[merytoryka]

INWESTYCJE

Wielka kasa na trasy


Prawie 2 mld zł chce wydać w tym roku rząd na budowę arterii łączących Warszawę
i okolice z autostradą. Mieszkańcy Halinowa zaprotestują dziś przeciw jednej z
tras


Planowany pierścień tras ekspresowych wokół Warszawy
INFO BEATA GĄSIOROWSKA
- Wydatków na tak wysokim poziomie nigdy wcześniej nie planowaliśmy -mówi szef
Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na Mazowszu Wojciech Dąbrowski. -
W Warszawie zaczyna się właśnie czas międzynarodowych przetargów i
gigantycznych inwestycji.

Tegoroczne 2 mld zł to i tak zaledwie ułamek planowanych inwestycji. Tylko
oplatający Warszawę pierścień dróg ekspresowych ma kosztować 14 mld zł. Część
pieniędzy będzie pochodziła z funduszy UE nalata 2007 - 2013.


Wesoła pod ochroną?

Łączniki autostradowe budzą ogromne emocje. Dzisiaj mieszkańcy Halinowa będą
protestowali przed Ministerstwem Środowiska w sprawie wschodniej obwodnicy
Warszawy. Dlaczego? Na początku lutego minister zarekomendował wojewodzie jej
przeprowadzenie przez Zielonkę, Halinów i Wiązownę.

GDDKiA wnioskowała tymczasem o budowę trasy przez Wesołą. Według dyr.
Dąbrowskiego analiza porównawcza określiła wariant przez Halinów jako najmniej
efektywny i najdroższy. Decyzja ministra środowiska nie jest ostateczna. GDDKiA
złożyła już odwołanie, które resort musi rozpatrzyć w ciągu miesiąca.

Według Anny Rosy z Urzędu Gminy Halinów minister środowiska Jan Szyszko mieszka
w Wesołej i to miało bezpośredni wpływ na próbę "odgięcia" trasy.

- To argumenty niesprawiedliwe i krzywdzące. Poza tym minister mieszka nie w
Wesołej, tylko w Starej Miłosnej - powiedział "Rz" rzecznik resortu Sławomir
Mazurek.

Wyjaśniamy: Stara Miłosna znajduje się na terenie dzielnicy Wesoła. Tutaj
mieszka także wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz, który jako burmistrz
tej dzielnicy lansował wariant przebiegu trasy przez Halinów.


Bemowo przyćmi Brukselę

Jesienią powinna w końcu ruszyć budowa przedłużenia Trasy AK, czyli łącznika z
autostradą A2 przez środek Bemowa. GDDKiA szacuje koszt budowy 11 km tej trasy
ekspresowej naprawie1,2 mld zł. W tym roku ma być wydanych z tej kwoty 65 mln
zł.

Trasa przejdzie w sąsiedztwie osiedli przy ul. Dywizjonu 303 i Powstańców
Śląskich w wykopie przykrytym ekranami akustycznymi. Między ul. Radiową a
Fortem Bema powstanie jeden z największych w naszym kraju węzłów drogowych.

-Budowa kilometra tej trasy będzie kosztowała prawie 30 mln euro, podczas gdy
średnia w UE to 7 mln euro - mówi Dąbrowski i wylicza przyczyny wysokich
kosztów.- Zabezpieczenia przed hałasem, przesunięcie linii kolejowej i budowa
tramwajowej. Prace drogowe to zaledwie 40 proc. kosztów.


Spóźniony ring

Ponad 200 mln zł GDDKiA planuje wydać w tym roku na południową obwodnicę
Warszawy, która połączy Konotopę przez Ursus i Włochy z lotniskiem Okęcie i ul.
Puławską (dalej przejdzie w tunelu przez Ursynów). Połowę z tegorocznych
pieniędzy drogowcy przeznaczą na wykup gruntów. Za pozostałych 100 mln zł
obiecują zbudowaćłącznik portu lotniczego z Wirażową. Kiedy władze miasta
dobudują do niej ul. Poleczki, przybędzie dojazd do Okęcia od strony Ursynowa.

Wbrew obietnicom w tym roku nie rozpocznie się budowa trasy ekspresowej między
Magdalenką a Opaczą. GDDKiA zaplanowała 172 mln zł dopiero na wykupy gruntów.
Budowa tzw. ringu powinna trwać od lat, ale GDDKiA nie dotrzymała terminów.
Teraz urzędnicy zapowiadają, że do 2010 roku z A2 dojedziemy przez Bemowo do
Trasy AK i przez Ursus oraz Włochy do lotniska Okęcie i Puławskiej.

KONRAD MAJSZYK

[tomkrt]

Jeszcze mapka
www.rzeczpospolita.pl/teksty/warszawa_070222/warszawa_a_1-1.F.jpg
mapka jest straszie optymistyczna jakby jakiś siskomowiec ją rysował
wyglada jakby grafik wzorował się na projekcji tempa prac ze strony siskomu