Jadą wysokopodłogowce

[osmol]

A jednak wysokopodłogowe... Cóżlepsze niż wagony pamietające króla Cwieczka,
ale czy jednak patrząc długofalowo Warszawa może sobie pozwolić na zakup
wagonów wysokopodłogowych jakie wychodza z obiegu we wszystkich
cywilizowanych miastach? Zastanawiające....
__________
osmól

Jeden od razu do Soclandu

[Gość: Franciszek]

Kaczyński powinien od razu jeden wstawić do swojego muzeum komunizmu. A ponadto
od profesora oczekuje odróżnienia socjalizmu (współtwórcy Piłsudski,
Limanowski, Daszyński) od komunizmu (Dzierżyński, marchlewski)

[Gość: piegus]

> A jednak wysokopodłogowe... Cóżlepsze niż wagony pamietające króla Cwieczka,
> ale czy jednak patrząc długofalowo Warszawa może sobie pozwolić na zakup
> wagonów wysokopodłogowych jakie wychodza z obiegu we wszystkich
> cywilizowanych miastach? Zastanawiające....

Najpierw Warszawa musi być cywilizowanym miastem ,a potem pogadamy o
niskopodłogowych tramwajach.Mnie natomiast zastanawia inna rzecz co łodzkie MPK
zaproponowało i czemu sie tak burzą skoro nie są producentem tylko jakąś
podzredną firmą remontową.Przetarg zdaje się był na produkcję nowych wozów ,a
nie reanimację trupów.

[Gość: jam]

MPK ZR czyli zakład remontowy łodzkiego MPK to wydzielona organizacyjnie
jednostka MPK łódź, ktora na codzien zajmuje sie remontami taboru i torowisk,
co nie znaczy ze nie moga sie ubiegac o kontrakt na budowę nowych pojazdów.
Budowa nowego tramwaju nie jest czyms wielce skomplikowanym, chociażby z tego
względu ze napęd i wszystkie wązniejsze podzespoły i tak kupuje się u ich
producentów. Problemem jest tylko zaprojektowanie i zbudowanie szkieletu tramu
ale w przypadku tramwaju który ma być po prostu rozwinięciem znanej konstrukcji
Konstal 105 znanej doskonale kazdemu mechanikowi tramwajowemu, każdy zakład
remontowy poradziłby sobie z budową takiego tramwaju.

[Gość: tatuś]

I znowu wózka nie da rady przewieźć. Trzeba na piechotę wszędzie chodzić.

[Gość: bodzio]

Jeśli mają być kupione takie zdobycze techniki, to może lepiej zakupić
Kaczuch-dyliżanse....

i dojada dwa za 14 a raczej za 24 miesiace ...

[Gość: ma3]

Czy podrzędny zakład jest podrzędny?

[Gość: Łodzianin]

Nie wiem czy ów podrzędny zakład remontowy jest tak podrzędny skoro poradził
sobie z montażem 13 niskopodłogowych tramwajów Citrunner i ostatnio z remontami
i modernizacją wagonów 105Na dla Gdańska.
Zastanawia też fakt, że miasto stołeczne nie zdecydowało się np. na zakup
używanych wagonów z zachodu. Możnaby je ekspoloatwać jeszcze jakieś 5-10 lat, a
w tym czasie zgromadzić, zdobyć środki na zakup nowoczesnych tramwajów. Wówczas
Warszawa męczyłaby się z nową serią wysokopodłogowców przez najdłuzej 10 lat,a
nie najbliższe 30. A może takie rozwiązanie jest zbyt krakowskie?

[apodemus]

Niekoniecznie "krakowskie". Może po prostu ktoś w Warszawie zauważył, że nie ma
większego sensu kupowanie "na chwilę" iluś ton szmelcu, z którego coraz więcej
szłoby "w odstawkę" a eksploatacja pozostałych odbywałaby się metodą "na
kanibala" poprzez wymontowywanie części z odstawionych. Warszawa produkuje
wystarczająco dużo odpadów, zakup czegoś co niebawem też stanie się dużym
odpadem moim zdaniem mija się z celem i niekoniecznie jest dobre z
ekonomicznego punktu widzenia.
Pozdrawiam

[mamadoo]

Przypadek krakowski jest nie tylko krakowski. Na zakup "szmelcu" zdecydowało się
jeszcze kilka innych miast. Ze statystyk wynika, że ów szmelc wcale nie jest
bardziej awaryjny niż starsze pokolenia tramwajów 105Na. A na pewno zapewnia
wyższy komfort podróży, dzięki na przykład niżej umieszczonej podłodze.
Interesujący jest tu przykład Łodzi. Na jedenj z linii podmiejskich kursują
obecenie, dwa koszmarnie stare wagony typu GT-6 sprowadzone z
Bielefeld.Paradoskalnie spółka Tramwaje Podmiejskie decyduje się co trochę na
ich reanimację mimo, że posiada wystarczającą ilość nieco nowszego taboru.

[apodemus]

mamadoo napisał:

> Przypadek krakowski jest nie tylko krakowski

Zgadza się. Poznań, Łódź, Elbląg... itd.

> Ze statystyk wynika, że ów szmelc wcale nie jest
> bardziej awaryjny niż starsze pokolenia tramwajów 105Na.

Możliwe że tak jest. Chodzi mi o to, że kupowanie czegoś co posłuży kilka lat
zamiast np. 25 a potem będzie trzeba to zutylizować, nie jest moim zdaniem
wyjściem idealnym (wiem, wiem; wyjście idealne kosztuje...)

> A na pewno zapewnia
> wyższy komfort podróży, dzięki na przykład niżej umieszczonej podłodze

Czy w GT6, GT8 i innych podłoga jest znacznie niżej niż choćby w 105N?

> Paradoskalnie spółka Tramwaje Podmiejskie decyduje się co trochę na
> ich reanimację mimo, że posiada wystarczającą ilość nieco nowszego taboru

Tu się chyba kłania jakość wykonania tych pojazdów. Wynika z tego, że w
przypadku starszych 105 była taka sobie... ale mam nadzieję, że prawa rynku
wymusiły jej poprawę.
Inna rzecz, że z nowymi wysokopodłogowcami Warszawa będzie pewnym kuriozum.
Ale co lepsze - stary wysokopodłowgowiec który posłuży 5 lat a potem "zasili"
złomowisko czy nowy który posłuży (teoretycznie) 30 lat?
Pozdrawiam