siskom_tak
04.03.05, 00:21
Szanowni Państwo.
W związku ze zbliżającą się sesją radnych Dzielnicy Bielany, mających zaopiniować warianty nowej trasy wylotowej S-7, pragniemy zaprezentować ogólny opis problematyki budowy tras w dzielnicy.
W najbliższym czasie Bielany zyskają dwie ważne arterie komunikacyjne: Trasę Mostu Północnego i Trasę S-7. Trasa S-7 to nowy wylot z Warszawy w kierunku północnym, bardzo ważny w perspektywie budowy nowego lotniska w Modlinie. Trasa S-7 nie będzie elementem obwodnicy w Warszawie, a trasą wylotową.
Budowa Mostu Północnego wraz z trasą jest już faktem. Wykupione zostały niemal wszystkie grunty, a sama budowa ma ruszyć w połowie przyszłego roku i zakończyć po 3 latach. Będzie to alternatywna trasa dla mieszkańców Tarchomina i połączy północne skraje Warszawy. Przeprawa ta budowana będzie po to, by odciążyć zakorkowaną już do granic możliwości ulicę Modlińską oraz Trasę Toruńską. Trasa Mostu Północnego będzie również kluczową arterią doprowadzającą ruch do końcowej stacji metra pod Hutą Luccini, gdzie mają powstać węzły przesiadkowe dla systemu Park & Ride wraz z wielopoziomowymi parkingami, handlem, usługami. Przyczyni się to w znacznym stopniu do rozwoju północnej części Bielan, zapomnianej przez wszystkich i zaniedbanej.
Zaznaczyć należy w tym miejscu, że budowa Trasy Mostu Północnego nie ma sensu bez Trasy S-7. Gdyby nie powstała ta ostatnia arteria, to cały ruch z TMP rozlałby się ulicami Bielan, głównie Chomiczówki i planowanej ulicy Gen. Maczka, skutecznie korkując i zatruwając tą dzielnicę.
Dlatego koniecznym jest zbudowanie w Warszawie zarówno TMP, jak i S-7.
Trasa S-7 rozpatrywana jest w czterech wariantach, a wybór rozwiązania optymalnego nastąpić ma w połowie marca.
Poszczególne warianty trasy S-7 przedstawia poniższy rysunek:
www.bemowo.waw.pl/aktualnosci/trasa/bemowo_small.jpg
Wariant 1 to w zasadzie modernizacja istniejącego wylotu na Gdańsk – ulicy Półkowej. Nie tworzy się nowej trasy wylotowej, a jedynie modernizuje starą. Jak wykazała analiza, przepustowość tego rozwiązania osiągnie 0 (zero) w roku 2015, bez względu na sposób modernizacji tej trasy. Zero, czyli totalny korek. Z tego powodu zrezygnowano niemal na wstępie z szerszej analizy tego wariantu.
Wariant 4 jest gorszy ze względów ruchowych od wariantu 2. W zasadzie zbuduje
się trasę tylko dla tranzytu lokalnego, a nie dla Warszawy. Brak jest węzłów pośrednich - tylko jeden na styku z S8 i drugi w Łomiankach, czyli na początku i na końcu trasy. Występuje poważny problem z doprowadzeniem Trasy Mostu Północnego - trasa ta musiałaby zakręcać niemal pod kątem prostym za Hutą Puccini. Połączenie z TMP trasy wariantu 4 stworzyłoby trzeci węzeł pośredni. Tylko, że wjechanie na S-7 nie byłoby łatwe dla mieszkańców Bielan. Przy wyborze wariantu 4 trasy S-7 istnieje realne niebezpieczeństwo, że większy ruch z Tarchomina wszedłby w ulicę Gen. Maczka na skraju Chomiczówki. Oznaczałoby to konieczność szybkiej modernizacji tej ulicy i znaczną uciążliwość dla mieszkanców. Trasa S-7 w tym wariancie w żaden sposób nie przysłuży się mieszkańcom Bielan. Trasa wariantu 4 przechodzi przez tereny leśne i co najważniejsze - nie była nigdy planowana w tym miejscu. Wymaga wyburzenia kilkudziesięciu domów, z których niektóre właśnie są budowane. Podważa to zaufanie społeczeństwa do Państwa i tworzy niebezpieczny precedens.
Dodatkowo jest niebezpieczeństwo, że UE nie da pieniędzy na to rozwiązanie.
Wariant 3 obarczony jest podobnymi wadami i wchodzi jeszcze bardziej w tereny rezerwatów przyrody, niż wariant 4. Dlatego rozwiązanie to zostało już całkowicie odrzucone.
Wariant 2 jest pozbawiony powyższych wad, ale przechodzi przez tereny gęściej zamieszkane. Jednak ze względów ruchowych jest to rozwiązanie idealne. S7 w tym wariancie to naturalna kontynuacja Trasy NS. To nowy i dobry wylot na północ. Trasa S-7 w tym wariancie znakomicie połączy się z Trasą Mostu Północnego i odbierze ruch pojazdów z Tarchomina, skutecznie odprowadzając go z bielańskich ulic. Dla mieszkańców Bielan będą też wygodne węzły pozwalające na wjechanie i zjechanie z trasy (węzeł z TMP i ul. Gen. Maczka). Budowa trasy w tym wariancie odciąży w znaczny, stopniu bielańskie ulice. Obecnie ruch z północnych skrajów Bielan w kierunku południowym musi odbywać się ulicami Żeromskiego, Marymoncką, Broniewskiego. S-7 odbierze ten ruch i skieruje na wygodną i bezkolizyjną arterię. Będzie to doskonałe połączenie Bielan z Wolą, Ochotą, Mokotowem i Ursynowem oraz innymi elementami obwodnicy miejskiej w Warszawie.
Trasa S-7 budowana będzie z budżetu Państwa dla warszawiaków. Nie obciąży nawet w najmniejszym stopniu napiętego stołecznego budżetu. Będzie to trasa bezkolizyjna z wieloma dogodnymi węzłami dla mieszkańców (tylko w wariancie 2). Trasa ta nie jest planowana dla ruchu tranzytowego tir. Aczkolwiek przewidywany ruch pojazdów ciężarowych będzie wynosić około 5% ogólnego ruchu na tej arterii. Będą to w większości samochody dostawcze dostarczające dobra do Warszawy. Dla ruchu tranzytowego północ-południe budowana będzie autostrada A1 z Krakowa do Gdańska przez Łódź. Dla tranzytu lokalnego modernizowane są obecnie drogi nr 50 i 62 okrażające miasto w odległości 20 km od granic administracyjnych. Drogi te zyskają klasę dróg głownych ruchu przyspieszonego.
95% pojazdów na trasie S-7 to będą samochody osobowe warszawskie lub wjeżdżające do Warszawy.
Trasa będzie wyposażona w wiele zabezpieczeń niwelujących negatywne skutki dla mieszkańców okolicznych osiedli. Będą ekrany dźwiękochłonne, wały ziemne oraz odpowiednio zaprojektowana zieleń, a przez Bemowo arteria poprowadzona zostanie w tunelu.
Apelujemy więc do radnych Bielan – zaopiniujcie pozytywnie budowę Trasy S-7 w wariancie 2.
Bez tej inwestycji Bielany zostaną zakorkowane i zanieczyszczone ruchem zjeżdżającym z Trasy Mostu Północnego.
Mieszkańcy Bielan godni są tego, by radni podjęli tak słuszną i pozytywną dla nich decyzję.
Z wyrazami szacunku:
SISKOM – Społeczny i Spontaniczny Komitet Obwodnicy Miejskiej.
W imieniu SISKOM - Robert Chwiałkowski.
