ABS

[Gość: Tomex]

Mam jeszcze ciekawe pytanko:
Optymalne hamowanie z użyciem ABS odbywa się na powierchni:
a) suchej bitumicznej
b) mokrej
c) niejednorodnej

Ja stawiam na odpowiedź b a Wy ? :))

[Gość: MaciekS]

Na kazdej na ktorej kola moga ulec zablokowaniu. Tzn. na kazde:-) Hamulcami z ABS naciska sie pedal
do oporu i to jest najwazniejsze. Gdy sie go nie nacisnie do oporu ABS zwykle sie uaktywni.

Na mokrej najlatwiej ze strachu zablokowac kola... ale to sie daje zrobic wszedzie. ABS przeciwdziala
blokadzie- to jest jego cel.

[Gość: g@mdan]

Każdej.
Zaletą ABS-u jest to, że pozwala Ci ominąć przeszkodę, której byś nigdy nie
ominął jadąc na zablokowanych kołach.
ABS nie skraca drogi hamowania.

jest jeden wyjatek

[lxlxl]

na sniegu ponoc jest lepiej hamowac bez ABS. Wowczas przed kazdym kolem tworzy
sie cos na ksztalt klina, co skutecznie pomaga hamowac.
Z ABS taki klin powstac nie moze, przez co droga hamowania na sniegu jest wtedy
dluzsza.

A może nawet dwa...

[michto.77]

Na mokrej nawierzchni droga hamowania z układem ABS jest krótsza. Zakładając
oczywiście,że przy hamowaniu bez układu koła ulegają zablokowaniu.

A tego jesze nikt nie udowodnil

[Gość: MaciekS]

To sa niestety tylko teorie. W sumie nie wiadomo czy ABS skroci droge.

Samochod z zablokowanymi kolami (bez ABS) przez caly czas hamuje. Samochod z ABS
hamuje tylko momentami (pulsacyjnie). Tarcie opon jest takie samo w trakcie
hamowania. Fizyka wskazuje ze tak jest.

ABS jest w celu utrzymania manewrowosci a nie skrocenia drogi hamowania. Nie ma
na to dowodow ze skraca on droge hamowania. Natomiast sa przeslanki by twierdzic
ze jest odwrotnie ze wgledu na krotszy calkowity czas hamowania w samochodzi z
ABS'em.

Mozna by przypuszczac ze samochod z ABS'em mialby krotsza droge hamowania tylko
dzieki temu ze opony mniej sie nagrzewaja (przegrzanie gumy prowadzi do
zmniejszenia przyczepnosci). tak wiec moze na suchej drodze gdzie takowe
przegrzanie jest bardzo prawdopodobne ABS moglby skrocic droge hamowania.

Pozdrawiam

[Gość: marmar]

> Samochod z zablokowanymi kolami (bez ABS) przez caly czas hamuje. Samochod z
> ABS
> hamuje tylko momentami (pulsacyjnie). Tarcie opon jest takie samo w trakcie
> hamowania. Fizyka wskazuje ze tak jest.

Jest jeszcze takie coś jak tarcie statyczne (powierzchnia opony w punkcie styku
nie przemieszcza się względem powierzchni szosy) i dynamiczne (przemieszcza
się - tak jak przy zablokowanych kołach). Wpółczynnik tarcia statycznego jest
wyższy niż dynamicznego - innymi słowy z ABS-em droga hamowania powinna być
krótsza niż przy hamowaniu z zablokowanymi kołami.

[zubr_zalogowany]

właśnie
i bardzo trudno przewidzieć czy w danym wypadku droga hamowania będzie krótsza
dzięki większemu tarciu dynamicznemu, czy dłuższa z powodu przerw w hamowaniu
wskutek działania ABS

wydaje mi się, że im bardziej śliska nawierzchnia tym bardziej ABS będzie
wydłużał drogę hamowania

jeżeli na drodze sa ekstremalne warunki - ubity śnieg, "szklanka" to hamowanie z
ABS będzie na dłuższej drodze, w "normalnych" nawet zimowych warunkach - na krótszej

[gaja3]

Dla każdego, kto zna prawa fizyki, jasne jest, że ABS stanowi system
umożliwiający zachowanie optymalnych prametrów hamowania w danych wraunkach
drogowych, ale nie zapewnia zatrzymania pojazdu na 10 m z prędkości 100 km/h na
mokrej nawierzchni (częsty błąd wielu siedzących za kierownicą).
Na oblodzonej nawierzchni lub bardzo mokrej zawsze wolę hamować "pulsacyjnie",
wiedząc, że ABS nie poswoli na zablokowanie kół, ale hamowanie pulsacyjne jest
bardziej efektywne.
Jak mawial wujek Lenin: uczyć się, uczyć się i jeszcze raz uczyć się.

[Gość: marba]

> Optymalne hamowanie z użyciem ABS odbywa się na powierchni:
> a) suchej bitumicznej
> b) mokrej
> c) niejednorodnej
>
> Ja stawiam na odpowiedź b a Wy ? :))

A ja jestem pewien że odpowiedź "a", bo niby dla czego na mokrym ABS ma być
skuteczniejszy niż na suchym. Bez ABS-u zresztą też "a".

[michto.77]

Gość portalu: marba napisał(a)
"A ja jestem pewien że odpowiedź "a", bo niby dla czego na mokrym ABS ma być
skuteczniejszy niż na suchym"

Żeby to zrozumieć trzeba przede wszystkim wiedzieć jak wygląda tzw. wykres
wspłczynnika przyczepności w funkcji poślizgu koła. Uzyskując taki wykres
doświadczalnie dla każdej nawierzchni i wiedząc w jakim zakresie poślizgu
działa ABS można pokusić się o wniosek, że w większości przypadków ABS jest
skutecziejszy na mokrym, a nieraz i na suchym ( zakładając zblokowanie kół w
układzie bez ABS)

[Gość: marba]

Ja ze swojego doświadczenia wiem że z ABS-em, czy bez jak droga jest mokra to
hamuje sie dłużej. Chyba mi nie chcecie wmówić że po zlaniu asfaltu wodą, ABS
działa skuteczniej i skraca drogę hamowania. Ja zawsze myślałem że na suchym
hamuje się sprawniej, niż na mokrym i to w przypadku ABS-u jak i bez niego.
Więc optymalne hamowanie jest na suchym.
Żeby to zrozumieć trzeba się rozpędzić i zahamować, na suchym i na mokrym dla
porównania.
Ale bzdur nawypisywaliście.

[bwv1004]

Pytanie jest zle skonstruowane. Nie wiadomo, czy chodzi o porownywanie
skutecznosci hamowania z ABS na roznych nawierzchniach, czy tez o porownywanie,
na ktorej nawierzchni ABS najbardziej pomaga w stosunku do nieABS.

[Gość: marba]

Dochodzę do wniosku że Tomex chciał zapytać o różnicę miedzy ABS, a nie ABS,
gzdzie jest największa. Ale zapytał wyraźnie:

Optymalne hamowanie z użyciem ABS odbywa się na powierchni:
a) suchej bitumicznej
b) mokrej
c) niejednorodnej

Optymalne czyli najskuteczniejsze. Odpowieź oczywiście wszyscy znają.

[michto.77]

bwv1004 napisał:

Pytanie jest zle skonstruowane. Nie wiadomo, czy chodzi o porownywanie
skutecznosci hamowania z ABS na roznych nawierzchniach, czy tez o porownywanie,
na ktorej nawierzchni ABS najbardziej pomaga w stosunku do nieABS.

Teraz jak to czytam to rzeczywiście wygląda,że Tomex pyta się o najprostrzą
sprawę: czy lepiej jest na suchym czy mokrym? Ja odpowiadałem na tą drugą
wersję pytania i podtrzymuję to co napisałem:)

[gaja3]

Jest prawdą, że w sytucji, gdy może dojść do szybkiej blokady kół z powodu
małej przyczepności nawierzchni, ABS ma swoje niewątpliwe zalety. Ale nie jest
to system, który gwarantuje "natychmiastowe" zatrzymanie pojazdu bez względu na
stan nawierzchni. Wielu już ztego powodu rozwaliło sobie pyski albo zadki.
Charakterystyczne jest tu hamowanie na skrzyżowaniu, które przecinają tory
(tramwajowe, kolejowe). W momencie trafienia na szynę natychmiast uruchamia się
ABS - zapobieganie blokadzie koła (kół). To jest chyba najlepsza lekcja
działania tego systemu.
Z tego powodu obecnie wymyslono jeszcze dwa albo trzy inne systemy wspomagania
hamowania. Jednakże najlepszym, jaki znam, jest rozum kierowcy (o ile
prowadzący pojazd coś takowego posiada).