NOWY PRZEWOŹNIK

[Gość: roland]

Co o tym myslicie? Ja uważam że padnie w przeciagu roku. Decyzja spóźniona o
cały rok, gdyby wystartowali przed rokiem mieli by szansę...

[2paco]

jaka trafiona nazwa... szkoda że nie Nasz Przewoźnik... moze za tym Rydzyk stoi? ;)
a na poważnie, to nie wróżę zbyt dobrze - jak napisałęś, zdecydowanie za późno.

[default_user]

Który przewoźnik, skąd, dokąd lata, na jakim sprzęcie???
Chyba, że chodzi o nową LOT-owską spółkę-córkę. Mając za sobą zaplecze finansowe
BRE Banku (ci sami prezesi co w MultiBanku i mBanku) i poparcie premiera Belki
pociągnie z rok, a potem się przetransformuje, porobią sie roszady na stołkach,
później wykupi go jakś wieksza linia i tyle.
Zarząd i powiązani z nim ludzie wyjdą na swoje, a co do reszty, to kogo ona
obchodzi. Niech się martwią maluczcy.
Pozdrawiam
M..M

[Gość: rambambam]

Niestety wszyscy macie racje, a na dowod tego jedno spostrzezenie: Skoro ma to
byc tzw. low-cost, czyli firma starajaca sie ograniczac koszty do minimum, to
dlaczego sam glupawy proces najmowania personelu latajacego nie jest
przeprowadzany bezposrednio przez firme (jak czyni to wiele, bogatszych
tradycyjnych linii lotniczych) tylko powiezono go za ciezkie pieniadze (kuzynka
kuzynki) jakies firmie outsourciwngowej z Lodzi o nazwie MPS, gdzie jakies
popaprane panie psycholog zastanawiaja jakie pytania z zakresu fizyki kwantowej
zadac potencjalnej kandydatce do nalewania kawy?? Przeciez to totalny absurd i
kpina!!! Stolki oczywiscie porozdawane "wg. rodzielnika". Zalapaly sie jakies
buce z LOTu i EuroLOTu, a przewodzi im oczywiscie "szara eminencja" z mBanku

[Gość: Buc z LOT-u]

Rambambam napisał stek bzdur, obraził sporą ilość osób i wykazał się zupełną
nieznajomością tematu. Być może powodem tego jest to, że nie dostał się do
zespołu Nowego Przewoźnika i teraz ma przeżycia traumatyczne.

Buc z LOT-u

[dyltowiec]

Hej. To napisz coś więcej tytułem sprostowania. Lot jako spółka Skarbu Państwa
nie ma wyśrubowanych norm przejżystości, to powoduje szereg podejżeń i
powstawanie rozmaitych 'roboczych' teorii. W takiej sytuacji trochę konkretów
spod Twoich palców będzie bezcenne.
pozdr.

[Gość: Buc z LOT-u]

MPS dostało zlecenie na stworzenie projektu i na zatrudnienie ludzi w przypadku
gdyby projekt został zaakfceptowany przez LOT - i tak się stało. Do końca
października wszyscy ludzie pracujący nad tym projektem byli zatrudnieni w MPS
oczywiście z wyłączeniem pracowników LOTu - to było ryzyko MPS, bo jak się nie
uda to stracą kasę. Nie ma żadnego powiązania - kuzynka kuzynki jak twierdzi
rambambam. Personel latający skąda się głównie z f/a lotowski (jedynki) oraz z
innych przewoźników oraz jest parę młodych dziewcząt - ponoć 16. A dlatego, że
z LOT zgłosiło się tylko 9 f/a. Pozostałe etaty związane ze sferą lotniczą
zostały automatycznie objęte przez pracowników LOT- bo ską mieliby być inni? Z
PKP? Czy z PKS? Nie wiem na jakiej podstawie rambambam pisał o rozdzielniku ale
jakoś tego niezauważyłem ponieważ każdy przechodził sito selekcji. Co
do "szarej eminencji" - troszkę pokory rambambam, troszkę pokory i ogłady.
W zespole są także ludzie z poza LOTu, Eurlotu czy mbanku - są bo byli najlepsi.

Buc z LOT-u

[default_user]

Gość portalu: rambambam napisał(a):

> (...) Skoro ma to
> byc tzw. low-cost, czyli firma starajaca sie ograniczac koszty do minimum, to
> dlaczego sam glupawy proces najmowania personelu latajacego nie jest
> przeprowadzany bezposrednio przez firme (jak czyni to wiele, bogatszych
> tradycyjnych linii lotniczych) tylko powiezono go za ciezkie pieniadze (kuzynka
>
> kuzynki) jakies firmie outsourciwngowej z Lodzi o nazwie MPS,
(...)

rozwijając tą tezę można pokusić się o następujące spostrzeżenie:

- biuro w Łodzi
- baza w Krakowie
- samoloty w Warszawie
.
.
.
- zysk na Kajmanach

Choć osobiście samej linii, jako nowemu przewoźnikowi i jej pracownikom życzę
jak najlepiej.
Pozdrawiam
M..M

[Gość: kolo]

njlatwiej jest wydawac sady na podstawie plotek i strzepkow informacji. do tego
stojac z boku. typowo polskie. skrytykowac, ponarzekac, obrzucic blockiem i
napietnowac. ale samemu cos zrobic - hmmm to zbyt trudne i wymaga dzialania.
nie mozna tez komus dobrze zyczyc - to tez nie jest zgodne z polska, zawistna
natura...

[Gość: kolejny buc z LOTu]

jak to zwykle w zyciu bywa, z tego co mozna przeczytac tutaj, mamy juz rowniez
specjalistow od przewozow lotniczych (od pilki nonej,medycyny,skokow
narciarskich, itp, tez) ale kazdy ma prawo do wypowiedzi, teraz na tapecie sa
tanie przewozy lotnicze wiec "urodzilo" sie bardzo wielu "znawcow tematu".
"rambambam" z tego co czytam to nie czujesz tematu, gdyz ta potencjalna
kandydatka do nalewania kawy - jak to niezbyt ladnie okresliles (nie mozna
przede wszystkim dyskryminowac osoby tylko za to co robi), ma rowniez inne
obowiazki i zadania podczas lotu dla pasazera nie zawsze zauwazalne...albo nie
latales albo nie zauwazyles tych zadan, co swiadczy tylko o tym ze zostaly one
prze personel latajacy dobrze wykonane.
wszelkie slowa krytyki zwyklem brac za dodatkowa motywacje aby pokazac, ze
mozna wiele osiagnac!

[math04]

Jako LOW-COST raczej nie ma szans (vide eksperymenty LOW-COSTowe innych
przewoźników), ale jako spółka-córka specjalizująca się tylko w czarterach?
Może dzięki specjalizacji i przycięciu kosztów dzięki stworzeniu nowych,
odchudzonych w porównaniu do LOTowskich struktur?
Wydaje się mi, że jedynym powodem utworzenia "Nowego Przewoźnika" jest
ominięcie związków zawodowych i podobnych "przeszkód" w cięciu kosztów. Czyli
najpierw wszystkich zwolnić, a potem przyjąć już tylko część.
Ale i tak będą mieli ciężko, nawet jeśli coś się oszczędzi - nie dzięki
generowaniu zysków, ale zmniejszeniu netto wydatków LOTu na czartery.

[martyynka]

jedno na pewno jest pewne - nazwa jest fatalna

[Gość: dziewczynka]

Ale zlosliwcy jestescie...
Ja tam zycze Nowemu jak najlepiej i mam zamiar z nimi latac (chociaz jeszcze
nie wiem gdzie:), bo w koncu co narodowy przewoznik to narodowy! nie bede
nabijac kieszeni Wegrom ani innym Angolom
I basta!

[Gość: kto wie?]

Widze tu mnostwo oszczerstw chyba podszytych zawiscia. To takie polskie - a
moze im sie nie uda. szkoda tylko, ze domyslow jest wiecej niz faktow. Ciekawe
dlaczego jak pojawia sie pierwszy polski tani przewoznik to tyle zawisci to
budzi. Niech nas dalej woza Wegrzy (Wizz), czy Slowacy a jak powstaje cos
naszego (nie tak jak przejeta za dlugi przez Irlandczykow AirPolonia) wszyscy
twierdza, ze nie moze sie udac. Co takiego jest w innych krajach, ze ich low
costy moga dzialac, a nasz polski nie?
Faktycznie nazwa Nowy Przewoznik jest do kitu, ale moze to tylko maskowanie.
Osobiscie niecierpliwie czekam az ten low cost pokaze oferte i powie cos wiecej
o sobie. Moze ktos z nich wyjasni pojawiajace sie tu watpliwosci? Czekam.

Ktos tam.

[Gość: Kapustka]

Dzięki w imieniu NP :-), buziaczki

[Gość: pszczółka]

Z tego co mi wiadomo to nazwa "Nowy Przewkoźnik' jest rzeczywiście tymczasowa.
Czy nie lepiej poczekać i dopiero potem wydawać jakikolwiek osąd? Pojawia sie
nowy low cost do tego nasz narodowy a wy w większości zamiast wspierac ten
pomysl wydajecie sie być strsznie niezadowoleni a co gorsza pesymistycznie do
całego projektu nastawieni.Czy mając do wyboru polskie linie lotnicze , które
wierze w to bardzo mocno sprostaja stawianym na rynku wymaganiom i standardom,
nadal będziecie woleli korzystac z usług zagaranicznej konkurencji.Troche
wiecej wiary i optymizmy!!!

[Gość: janek]

Choc przeciez z Polskich jest Air Polonia, wiec juz jest polska tania linia?
cho ja jeszcze nie miale przyjemnosci nia leciec.

Janek

[Gość: janek]

Cho przecie z Polskich jest Air Polonia, wiec juz jest polska tania linia? cho
ja jeszcze nie miale przyjemnosci nia leciec.

Janek

[Gość: PiotrB]

Air Polonia była polską linią teraz jest irlandzką

[Gość: Janek]

Irlandzka? Faktycznie ponoc firma zarejstrowana jest w Irlandii, ale kapital
jest z bliskiego wschodu.

Janek

[Gość: PiotrB]

nie, planeconsult jest firmą irlandzką

[Gość: Janek]

Ale Polityka pisala, ze to jest jakis przekret. Cos bylo o kasie arabskiej.

Janek

[Gość: PiotrB]

konstrukcja jest taka - dwaj główni właściciele APN sprzedali nazwę i domenę
irlandzykom a teraz firma je leasingu, następnie założyli spółkę Vividel
Enterpises gdzie mają wspólnie 24% udziałów, reszte ma spółka holenderka
DutchCo, w tej spółce 100% udziałów ma spółka kajmańska założona pod nazwą
Crescent PlaneConsult, której właścicielem jest jeden ze wspolników spółki,
która zarządza APN-en PlaneConsult. Kase pożyczył lub pożyczy fundusz
inwestycyjny z siedzibą w Nowym Jorku Crescent Venture Capital, którego
właścicielem jest grupa inwestorska z Jordanii. Proste :-)
Ale i tak kasy APN nie dostała a tak naprawdę to została faktycznie przejęta za
długi - po prostu irlandczycy spłacili jej zobowiązania do firmy leasingowej w
kwocie 2mln USD

[Gość: Janek]

Czyli faktycznie AirPolonia to nie jest juz polska linia tylko irlandzko-
arabska :-(((

Janek

[Gość: dzbanek]

> Czyli faktycznie AirPolonia to nie jest juz polska linia tylko irlandzko-
> arabska :-(((
>
> Janek

Dlaczego irlandzko-arabska? Czort wie, czyje pieniądze sa tam inwestowane.

A jeśli nawet w APN nie angażuje sie polski kapitał (ktorego i tak nie ma za
wiele), to co z tego? I tak APN daje pracę Polakom, wozi głównie Polakow i
promuje Polskę za granicą. Chwała im za to!

airpomylka daje prace Polakom pracujacym w LOT

[Gość: jacek]

i nawet im za to nie musi placic

a o co tu chodzi z tym promowaniem Polski ???

wyjątkowość NOWego PRZEWOŹNIKa?

[math04]

> Czy nie lepiej poczekać i dopiero potem wydawać jakikolwiek osąd? Pojawia sie
> nowy low cost do tego nasz narodowy a wy w większości zamiast wspierac ten
> pomysl wydajecie sie być strsznie niezadowoleni a co gorsza pesymistycznie do
> całego projektu nastawieni.Czy mając do wyboru polskie linie lotnicze , które
> wierze w to bardzo mocno sprostaja stawianym na rynku wymaganiom i
standardom,
> nadal będziecie woleli korzystac z usług zagaranicznej konkurencji.Troche
> wiecej wiary i optymizmy!!!

To nie jest kwestia wiary i optymizmy, ale ekonomii. Aby przewozić, trzeba być
rentownym, czyli prowadzić działalność z zyskiem. Jeśli inne "firmowe lowcosty"
upadły, to dlaczego z NOWYM PRZEWOŹNIKIEM ma być innaczej? Dlatego że Polski?
Już niedługo nie będzie można wskazać wyraźnie narodowych przewoźników. W ten
sposób rozumując można powiedzieć, żw LOT w znacznej części jest Szwajcarski, a
to nie o to chodzi!
Dobra firma, to firma lepsza od konkurencji. Czy LOT jest lepszy od innych
przewoźników, bo jest firmą państwową? Wkrótce LOT ma być sprywatyzowany, to
jest tzw. Skarb Państwa ma sprzedać znaczną część akcji (pewnie poprzez giełdę)
innym podmiotom. Czy jeśli te podmioty będą niepolskie, to LOT straci cnotę i
swą wyjątkowość?

[Gość: pszczółka]

Masz racje math04 'To nie jest kwestia wiary i optymizmy, ale ekonomii',wiec
zmieniając nieco moja wcześniejszą wypowiedz: chcialabym żeby ten low cost byl
rentowny,mile nas wszystkich zaskoczyl( i wcale nie dla tego że jest polski
ale dlatego że bedzie konkurencyjny i godny zaufania )aby nie skończyl jak
wiele do tej pory tanich przewoźników no i poczekajmy bo juz na prawde za
chwilke sami bedziemy mogli zweryfikować rzeczywistość a nie jak do tej pory
drzemy tylko skore na niedzwiedziu.
pozdrawiam

[Gość: Jasioo]

Ale przecież wiele low costów trzyma się i ma się nieźle. Dlaczego zatem mamy
zakładać, że NP się nie uda? Ja mu życzę jak najlepiej - byle tylko nie
popełnił błędó AirPolonii (vide czartery).

Jaś

[ffred]

nie znam w europie zadnego przewoznika low-cost, ktory odnosi sukscesy i ma
takze czartery.... nie jest to easyjet, ani ryanair, ani germanwings, ani
bmibaby, ani jet2, ani skyeurope, ani airpolonia, etc, etc, etc

procz izjego i rudegego janka

[Gość: jacek]

raczej low costy nie trzymaja sie za dobrze

w szczegolnosci zaden zalozony jako corka tradycyjnej linii

[Gość: eMKa]

A wiesz dlaczego żadna spółka córka low costowa tradycyjnej linii nie odniosła
sukcesu? Ponieważ była kierowana przez pracowników firmy matki, którzy są
przyzwyczajeni do luksusów a nie do cięzkiej pracy. Sprawdz kto zarządza NP,
kto tam pracuje i jak pracują, oni pierwsi przychodzą i ostatni wychodzą.

eMKa brava dla NP

procz izjego i rudego janka

[Gość: jacek]

z pewnoscia odwalaja kupe dobrej, nikomu niepotrzebnej roboty - z samego
zaangazowania kilku osob sukces finansowy nie przyjdzie

izy i rudy janek nie musialy kreowac popytu - stalego przez caly rok - nie
tylko w sezonie letnim

[Gość: eMKa]

Dlaczego tak sądzisz? Wytłumacz to nam, proszę podaj jakieś podstawy
ekonomiczne/finansowe/logiczne/itd... A może widziałeś ich założenia
strategiczne lub nawet biznes plan? Podziel się informacjami.

eMKa

procz izjego i rudego janka

[Gość: jacek]

zalozenia strategiczne i buisness plan mozna sobie pisac - wielu bankrutow od
tego zaczyna

tak tez zaczelo wiele low costow

to nie jest wina np i pelnych zaangazowania pracownikow

czasy sa ciezkie dla lotnictwa - overcapacity is overcapacity is overcapacity

polski rynek plyciutki - low cost bez Warszawy nie ma szans - zas w Warszawie
jest na razie jedno lotnisko

[Gość: eMKa]

no żesz chłopie, przeprowadziłeś szczegółową analizę ... skrzydła opadają...

eMKa

procz izjego i rudego janka

[Gość: jacek]

problem w tym, ze jeszcze beda wyciagac skrzydelka po pomoc z budzetu

[Gość: Rodak]

Czy przejeta przez Irlandczykow
AirPolonia
ma juz wreszcie samoloty zdolne latac do Ameryki Polnocnej (USA, Kanada)?
Jaki jest ich adres e-mail lub strona www?

[Gość: lotpl]

Hejka
Air polonia ani inne low costy nie latają bezpośrednio do USA i Kanady ale za
to lata airberlin. Kilka połączeń na Florydę i do Calgary. Ich strona to
www.airberlin.com
Linki do przewoźników z Polski:
www.airpolonia.com
www.skyeurope.com
www.wizzair.com
www.germanwings.com
i pewnie jeszcze kilka będzie i ktoś z formumowiczów doda.
Pozdr.

[Gość: Jasioo]

Zdaje się, że GermanWings mają się bardzo dobrze, a są córką Lufy.

Jaś

procz izjego i rudegego janka

[Gość: jacek]

ale condor ma pol miliarda strat

[math04]

Z tego co się orientuję, to Germanwings nie jest spółką córką Lufy. Lufa ma
udziały w Germanwings (i to chyba nawet spore), ale to nie tak, że Lufa
założyła Germanwings - tylko wspiera jej rozwój - a to w moim odczuciu różnica.
Jak chcesz podać przykład zależności LOWCOST-tradycyjny przewoźnik, to chyba
lepszym przykładem jest AerLingus z Irlandii.
Zresztą czy Germanwings jest LOWCOSTEM? Może cała sprawa sprowadza się do
definicji LOWCOSTA? Jak "Nowy Przewoźnik" będzie obsługiwał wyłącznie loty
czarterowe, przy okazji sprzedając część biletów normalnym pasażerom, to czy to
będzie LOWCOST?

[Gość: jacek]

Die Germanwings GmbH ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der
Eurowings Luftverkehrs AG.

[lubawa1]

Germanwings jest włsnością Eurowings, w którym udziały ma Lufa.

Co do układu LOT - NP to IMO lepszym odniesieniem jest KLM - Transavia -
Basiqair. Transavia to osobna spółka, w całości kontrolowana przez KLM.
Transavia wykonuje loty czarterowe na krótkich/średnich dystansach (na swoich
B737) oraz loty 'low costowe' pod marka Basiq Air.

Z innych układów 'normalna linia' + podległy jej LCC przychodzą mi do głowy
jeszcze:
- SAS i Snowflake
- BMI i BMI baby