7E7 -> 787

[Gość: WuMike]

Boeing oficjalnie zaprezentowal ostateczna nazwe swojego najnowszego dziecka.
7E7 Dreamliner od dzisiaj nazywa sie Boeing 787. W dodatku 6 chinskich
przewoznikow zlozylo zamowienie na 60 sztuk 787!

Oto notka Boeinga:
Boeing Commercial Airplanes has just announced that E does, in fact, stand for
Eight. The 7E7 Dreamliner has been officially named the Boeing 787 Dreamliner
to follow our long heritage of bringing the best airplane families to market.
As we move from the development phase of this airplane into official launch
and orders, it is customary to give our airplanes a permanent numerical
designation.

In addition, we are announcing an agreement with our Chinese airline partners
for 60 airplanes. Incorporating the 8 into the Dreamliner name at this time
emphasizes the good luck and prosperity we know our Chinese partners will
bring to this first new airplane of the millennium. China will help us
introduce this airplane to the world in 2008, at the Beijing Olympics.

[cavy]

Ciekawe jak będą nazywać jak skończy im się numeracja bo pozostało jeszcze 797
(może następca 737 ? )

[Gość: jast]

787 wyglada na technologicznie duzo ciekawszy samolot od A380.

[Gość: WuMike]

@Cavy
Rzeczywiscie, najbardziej prawdopodobne jest, ze nastepca 737 bedzie mial
oznaczenie 797, chociaz, jak to zwykle bywa, nic pewnego :)

@Jast

A380 nie mozna odebrac technologicznych nowinek. Konstrukcja skrzydla - na
wskros nowoczesna i innowacyjna, silniki - moze troche mniej - ale spelniaja
najnowsze normy halasu Stage4 i beda bardziej niezawodne. Dodatkowo dochodzi
system, ktorego nawet 787 nie bedzie posiadal: tzw. EHA - Electro-Hydrostatic
Actuators, urzadzenia kontroli lotu zaimplementowane w wojsku (sic!) dopiero
teraz w F-35! Takze nie odbierajmy Airbusowi, co jego :)

B787 jest rownie wspanialy (nawet chyba bardziej przelomowy) - przede wszystkim
kompozyty! Jezeli potwierdza sie pokladane w nich obietnice, A380 bedzie
prawdopodobnie ostatnim "metalowym" samolotem cywilnym. Nastepna rzecz to
silniki - superoszczedne, ciche, przyjazne srodowisku i bedace poczatkiem
konstrukcji bleedless - wszystkie urzadzenia zasilane elektrycznie. Te elementy
ograniczaja istotnie mase maszyny, co chyba jest/bedzie najwieksza zaleta 787.
No i komfort w kabinie - wieksza wilgotnosc i wyzsze cisnienie = lepsze
samopoczucie. Zobaczymy, czy Boeing pozostawi wieksze okna, byloby super.

Ciagle mam nadzieje, ze LOT zdecyduje sie jednak na Boeinga 787, chociaz
niektorzy moga mowic, ze biora teraz "kota w worku" i nie sposob sie z nimi
chociaz w niewielkiej czastce niezgodzic :) Zawsze jest ten element niepewnosci...

[sv-hits]

> niektorzy moga mowic, ze biora teraz "kota w worku" i nie sposob sie z nimi
> chociaz w niewielkiej czastce niezgodzic :)

Zawsze beda mowic bo Polacy to madrale i kazdy jest specem od zamawiania/kupna
samolotow. Fakt jest ze od dziesiatkow lat linie lotniczy zamawialy i ciagle
zamawiaja takie "koty w worku". Ale na tych forach zawsze to samo
albo "przestarzaly" (tak jak pisali o F-16) albo "kot w roku" (Grippen). Nikomu
nie dogodzisz. Ja tez obstawiam za 787 dla LOTu chociaz kasa LOTu moze na to
nie pozwolic.

[Gość: WuMike]

Ja tez obstawiam za 787 dla LOTu chociaz kasa LOTu moze na to
> nie pozwolic.

Z ta kasa to jest rzecz najbardziej mnie dziwiaca. Grabarek chwali sie
wprowadzeniem programu oszczednosciowego. Za 5 lat i tak trzeba bedzie wycofywac
najstarsze 767, bez wzgledu na to, czy przejda teraz jakies "refurbishmenty",
czy nie. Bycie launch customerem gwarantuje moim zdaniem cene okolo $100mln za
sztuke (cena w katalogu $120mln - przypominam, ze podobnie kosztuja obecnie
"duze benki"). Biorac pod uwage oszczednosci na paliwie, eksploatacji i duzo
wiekszych mozliwosciach cargo w stosunku do 767 jestem pewny, ze ten samolot
zarabialby w LOT'cie krocie :) Tym bardziej, ze coraz wiecej ludzi i ladunkow
lata przez ocean. Nie mam racji??

[Gość: jast]

masz racje. Ale to wszystko zalezy czy LOT chce naprawde latac przez Atlantyk
na dluzsza mete. Roznie mozna interpretowac wypowiedzi wychodzace LOTu. Jak
chca to powinni kupic. Chyba ze im wyszlo ze bedzie taniej z uzywanym A330. Ale
nie bardzo widze sens wymiany jednego uzywanego na drugi. Nie wiem w ktorym
momencie ekploatacja obecnych 767 zacznie sie nie oplacac ale 15-letni 767 to
dopiero ma za soba mniej niz polowe swego "zycia".

[Gość: MFN76]

Poczekamy zobaczymy...