Ogień w 777

[Gość: quantas]

To chyba pierwszy 777 który zanotował aż tak niebezpieczny incydent.
info.onet.pl/1061265,12,item.html

Chyba tak. Zaden Boeing 777 nie rozbil sie

[zwyczajny]

dotychczas. Jest to absolutnie najbezpieczniejszy samolot swiata.

Dlugi czas podobnie bylo z B 747. Jego wiekszosc katastrof nie bylo
spowodowane przyczynami technicznymi ale zderzeniem lub terrorem.

[Gość: chicken]

jakoś się boję długodystansowych dwusilnikowych samolotów. wolałbym na długich
trasach żeby mi do rękawa podstawili 747 albo a340 :-)

może to po książkach "Lalka na łańcuchu" i "Tęcza6"? :-))))

[engineer74]

777 ostatnio pojawilo sie w wersji LR z silnikami GE90-115B

Co prawda dwa ale za to jakie :)

Srednica fana 3.5 metra

Pozdr.

eng.

[Gość: chicken]

a jak się jeden zepsuje, do drugi ile pociągnie? pomijam siłę nośną, która jest
obecna nawet wtedy, gdy wszystkie silniki padną...

Nieco na temat

[princess_yumyum]

news.airwise.com/story/view/1109937483.html
Czy prawdopodobienstwo "siadniecia" wszystkich czterech silnikow jest
wieksze/mniejsze od prawdopodobienstwa "siadniecia" tego samego silnika dwa
razy pod rzad? Zostawiam deliberacje milosnikom mamtematyki.

Jeszcze o tym samym

[princess_yumyum]

www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=0040cdad-9242-4806-909a-
a48939482fdc&

Zwlaszcza ostatni paragraf...

[princess_yumyum]

A co to ma do rzeczy czy ma 4 czy dwa? Jak bedziesz leciec nad Pacyfikiem czy
terytorium, gdzie nie ma lotniska, na ktorym samolot moglby wyladowac, to czy
ma 4 czy 2 silniki nie robi roznicy. Trase samolotu typu 777 czy 767 planuje
sie wg zasad ETOPS (w przypadku 773ER ETOPS wynosi 5.5 godziny!).

[Gość: chicken]

o to właśnie mi chodzi; jak z 4 silników padnie jeden, to na pozostałych trzech
bez problemu się doleci te kilka godzin, ale jak padnie jeden z dwóch, to czy
na JEDNYM silniku da sie utrzymać kurs, czy już raczej sie szybuje do
najbliższego lotniska?

[princess_yumyum]

Szybowanie do najblizszego lotniska nie mialoby sensu, bo jesli to lotnisko ma
pas trawiasty pas to raczej nie ma sensu tam leciec. Kurs da sie utrzymac, bo
AP zrekompensuje brak thrustu po jednej stronie. Oczywiscie najrozsadniejsze w
takiej sytuacji jest diversion do najblizszego lotniska, gdzie sie da
wyladowac. Planujac lot bieze sie pod uwage nie tylko bezposredni lot z A do B,
pogode, ciezar samolotu itp ale i alternatywne (przepraszam, sam nie lubie tego
slowa) lotniska, do ktorych mozna sie skierowac w razie problemow. Gdyby
samolotu nie dalo sie utrzymac w powietrzu majac po awarii tylko jeden silnik,
wiekszosc samolotow pasazerskich nigdy nie otrzymala by certyfikatu.
A teraz mam takie zlosliwe pytanie. Business jety sa dwusilnikowe. Jakbys mial
takim leciec powiedzmy z UK do Kanady to tez bys mial takie watpliwosci? Bo
czterosilnikowych business jetow to o ile wiem nie robia.

[Gość: chicken]

w tych luksusowych learjetach czy innych gulfstreamach ma zastosowanie hasło:
to co, że zginę, ale jaką będe miał przejażdżkę :-)))))))))))))

[princess_yumyum]

No to jak trzeba latac normalnymi liniami, lataj pierwsza klasa. Ewentualnie
korzystaj z uslug netjets. I problem z glowy....