JAK ZOSTAC PILOTEM ...

IP: *.internetdsl.tpnet.pl 31.05.03, 20:15
CHCIALBYM SIE DOWIEDZIEC JAK ZOSTAC PILOTEM SAMOLOTOW PASAZERSKICH ABY LATAC
W LINIACH LOTNICZYCH NP.LOT. CZY INNYCH ,CHODZI MI O TO GDZIE TRZEBA TAKIE
COS ZROBIC I W JAKIM WIEKU MOZNA JUZ ZACZYNAC SIE UCZYC NA PILOTA I WTEDY
LATAC JUMBOJETAMI. PROSZE ODPOWIEDZCIE JEST TO DLA MNIE BARDZO
WAZNE. ,,,,DZIEKI
    • Gość: Michał Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.warszawa.cvx.ppp.tpnet.pl 01.06.03, 03:00
      Oto lista wymagań

      2.2. Uczeń-pilot.
      2.2.1. Warunki dopuszczenia do praktycznego szkolenia w powietrzu.
      Kandydat ubiegający się o dopuszczenie go do praktycznego szkolenia w
      powietrzu powinien odpowiadać wymaganiom ustalonym w przepisach określających
      warunki sprawności fizycznej i psychicznej dla ucznia-pilota oraz następującym
      warunkom dotyczącym wieku i wiadomości.
      2.2.1.1. Wiek. Kandydat powinien mieć ukończone 16 lat życia w roku, w którym
      rozpocznie szkolenie.
      2.2.1.2. Wiadomości. Kandydat powinien ukończyć szkolenie lotnicze
      przewidziane programem.
      2.2.2. Uprawnienia ucznia-pilota. Uczeń-pilot może wykonywać loty na statkach
      powietrznych tylko za zgodą i pod nadzorem pilota-instruktora (2.1.5.).
      Uczniowi-pilotowi nie wolno pilotować statków powietrznych wykonujących loty
      międzynarodowe.

      2.3. Pilot samolotowy turystyczny.
      2.3.1. Warunki wydania licencji.
      Kandydat ubiegający się o licencję pilota samolotowego turystycznego powinien
      odpowiadać wymaganiom ustalonym w przepisach określających warunki sprawności
      fizycznej i psychicznej dla tej licencji oraz następującym warunkom dotyczącym
      wieku, wiadomości, praktyki i umiejętności:
      2.3.1.1. Wiek. Kandydat powinien mieć ukończonych 17 lat życia.
      2.3.1.2. Wiadomości. Kandydat powinien mieć ukończonych 8 klas szkoły
      podstawowej oraz wykazać podczas egzaminu, że zna:
      a) podstawowe przepisy Prawa lotniczego oraz przepisy dotyczące
      wykonywania lotów VFR, włącznie z praktykami i procedurami kontroli ruchu
      lotniczego;
      b) praktyczne zagadnienia dotyczące przelotów oraz lotów w rejonie
      lotniska, włączając w to:
      - opracowywanie planów lotów przed lotem i w czasie lotu w warunkach
      atmosferycznych dla lotów z widocznością,
      - posługiwanie się dokumentacją lotniczą AIP i NOTAM,
      - podstawowe metody nawigacyjne,
      - posługiwanie się mapami lotniczymi,
      - korzystanie z informacji meteorologicznych,
      - procedury nastawiania wysokościomierzy,
      - procedury związane z określeniem pozycji w locie,
      c) aerodynamikę i mechanikę lotu oraz ogólne zasady użytkowania samolotu,
      d) ma niezbędne dla posiadacza tej licencji wiadomości dotyczące:
      - konstrukcji samolotu, jego wyposażenia i instalacji oraz
      - zasad obsługi technicznej płatowca i zespołu napędowego,
      - spadochronów,
      - higieny lotniczej,
      - historii lotnictwa,
      e) środki ostrożności i postępowania w niebezpiecznych sytuacjach, w tym
      zasady omijania groźnych zjawisk meteorologicznych.
      2.3.1.3. Praktyka. Kandydat powinien wykazać, że wykonał co najmniej:
      a) 50 godzin lotu, jednak:
      - jeżeli chodzi o kandydata ubiegającego się o licencję pilota statku
      powietrznego niekonwencjonalnego, warunek ten może być zmieniony odpowiednio
      do umiejętności i praktyki koniecznej w każdym przypadku
      - jeżeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego lub
      szybowcowego, liczba godzin lotu może być odpowiednio zmniejszona w zależności
      od posiadanych przez niego umiejętności i praktyki; powinien on jednak wykonać
      co najmniej 25 godzin lotu według programu szkolenia lotniczego dla tego
      rodzaju uczniów-pilotów;
      b) 3 godziny lotu pozalotniskowego samodzielnie, w tym lot tam i z
      powrotem między dwoma lotniskami odległymi od siebie co najmniej o 100 km,
      połączony z co najmniej 2 lądowaniami w różnych punktach trasy: te 3 godziny
      lotu mogą się mieścić w 50 lub 25 godzinach lotu wymienionych pod lit. a).
      2.3.1.4. Umiejętności. Kandydat powinien wykazać podczas lotu, że zna i
      wykonuje właściwe dla typu samolotu użytego do egzaminu:
      a) podstawowe ewolucje pilotażu oraz ewolucje mające zastosowanie w
      niebezpiecznych sytuacjach;
      b) lot nawigacyjny;
      c) praktyki i procedury służb ruchu lotniczego.
      2.3.2. Uprawnienia posiadacza licencji. Posiadacz licencji pilota samolotowego
      turystycznego uprawniony jest do pełnienia bez wynagrodzenia w lotach VFR
      czynności:
      a) pilota – dowódcy samolotu nie używanego za opłatą, na którego
      pokładzie oprócz załogi lotniczej znajdują się inne osoby; z uprawnienia tego
      może korzystać w nocy, jeżeli w ciągu 6 miesięcy poprzedzających bezpośrednio
      lot wykonał co najmniej 15 startów i 15 lądowań w nocy,
      b) drugiego pilota na wszystkich samolotach, które nie są używane za
      opłatą.
      2.3.3. Warunki przedłużania okresu ważności licencji.
      Ważność licencji może być przedłużona, jeżeli jej posiadacz wykaże, że w
      okresie jej ważności wykonał co najmniej 15 godzin lotu, w tym nie mniej niż 5
      godzin w ostatnich 12 miesiącach.

      2.4. Pilot samolotowy zawodowy II klasy.
      2.4.1. Warunki wydania licencji.
      Kandydat ubiegający się o licencję pilota samolotowego zawodowego II klasy
      powinien odpowiadać wymaganiom ustalonym w przepisach określających warunki
      sprawności fizycznej i psychicznej dal tej licencji oraz następującym
      warunkom dotyczącym wieku, wiadomości, praktyki i umiejętności:
      2.4.1.1. Wiek. Kandydat powinien mieć ukończonych 18 lat życia.
      2.4.1.2. Wiadomości. Kandydat powinien mieć ukończoną szkołę średnią
      ogólnokształcącą lub zawodową oraz wykazać podczas egzaminu, że zna:
      a) przepisy Prawa lotniczego oraz przepisy dotyczące wykonywania lotów,
      włącznie z praktykami i procedurami kontroli ruchu lotniczego,
      b) nawigację lotniczą, praktyki stosowane w czasie przelotów, zasady
      posługiwania się mapami lotniczymi, przyrządami nawigacyjnymi, procedury
      związane z podziałem wysokości, zasady nastawienia wysokościomierzy,
      c) zasady ustalania planu lotu ATS i planów eksploatacyjnych przed lotem
      i w czasie lotu, posługiwanie się dokumentacją lotniczą AIP i NOTAM,
      d) procedury łączności związane z wykonywaniem lotu, frazeologię
      proceduralną, szczególnie dotyczącą określenia pozycji, kody i skróty używane
      w lotnictwie, postępowanie w razie utrat łączności,
      e) podstawy meteorologii z uwzględnieniem analizy map pogodowych i
      komunikatów meteorologicznych,
      f) aerodynamikę i mechanikę lotu, podstawowe zasady załadowywania
      samolotu i rozmieszczenia obciążenia oraz jego wpływ na charakterystykę lotu,
      zasady obliczania danych eksploatacyjnych, a przede wszystkim parametrów
      startu,
      g) instrukcję eksploatacji samolotu, zasady posługiwania się i
      sprawdzania jego systemów oraz wyposażenia pokładowego,
      h) ogólne zasady obsługi technicznej płatowca i zespołu napędowego,
      i) środki ostrożności i postępowanie w niebezpiecznych sytuacjach, w tym
      postępowanie w przypadkach niemożności kontynuowania lotu w warunkach
      meteorologicznych dla lotów z widocznością (VMC).
      2.4.1.3. Praktyka. Kandydat powinien wykazać, że ukończył stacjonarny kurs w
      lotniczej jednostce organizacyjnej podległej Ministrowi Komunikacji oraz
      wykonał 200 godzin lotu. W ciągu 200 godzin kandydat powinien wykonać co
      najmniej:
      a) 150 godzin lotu – jako pilot dowódca samolotu,
      b) 25 godzin lotu pozalotniskowego – jako pilot dowódca samolotu, w tym 1
      lot na odległość co najmniej 600 km, obejmujący przynajmniej 2 lądowania w
      różnych punktach trasy,
      c) 20 godzin lotu wg wskazań przyrządów, z których nie więcej niż 5
      godzin może być zastąpione ćwiczeniami według wskazań przyrządów na ziemi,
      d) 10 godzin lotu nocnego jako pilot dowódca samolotu.
      Jeżeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego zawodowego lub
      liniowego, to wymagana liczba 200 godzin lotu może być zmniejszona do 70
      godzin lotu pod warunkiem, że kandydat odbył szkolenie lotnicze wg specjalnego
      programu dla tego rodzaju uczniów-pilotów.
      2.4.1.4. Umiejętności. Kandydat powinien wykazać podczas lotu, że zna i
      wykonuje właściwe dla typu samolotu użytego do egzaminu:
      a) podstawowe ewolucje pilotażu w dzień i w nocy oraz ewolucje mające
      zastosowanie w niebezpiecznych sytuacjach,
      b) lot nawigacyjny, w dzień i w nocy oraz według wskazań przyrządów,
      c) praktyki i procedury służb ruchu lotniczego oraz prowadzenia łączności
      lotniczej.
      2.4.2. Uprawnienia posiadacza licencji.
      Posiadacz licencji pilota samolotowego zawodowego II klasy upoważniony jest w
      lotach VFR do:
      a)
      • Gość: zombie olsztyn Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.internetdsl.tpnet.pl 01.06.03, 09:36
        JAK BYS MOGL DOKONCZYC TE SFORMUOWANIA BO TROCHE ODCIEŁO I BYS POWIEDZIAL GDZIE
        TEGO SIE SZKOLIC I ILE TO KOSZTUJE, DZIEKI
        • Gość: Aviator Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.icpnet.pl 01.06.03, 15:40
          Zacznij od najbliższego aeroklubu, tam się wyszkolisz do licencji
          turystycznej, za średnio 20.000,-.
          Dalej trzeba zrobić kurs do zawodowej no i uzbierać brakujący nalot (około 150
          godzin) co skromnie licząc po 350 PLN wyniesie Cię około 52.000,- (radzę
          negocjować, przy takich sumach zawsze coś się utarguje).
          Teoretycznie za te pieniądze (20.000 + 50.000) będziesz miał licencję
          zawodową. Tyle że z takim nalotem (łącznie około 200h) i uprawnieniami masz
          marne szanse na zahaczenie się gdziekolwiek, że o liniach nie wspomnę. Trzeba
          by jeszcze zrobić IFR i ME (wielosilniki), co daje kolejne 20.000,-. (Radzę te
          uprawnienia zrobić w trakcie szkolenia do licencji zawodowej co, nieco obniży
          łączne koszty).
          Teraz pora gdzieś polatać żeby nabrać praktyki. Najlepiej w firmach które
          latają za granicę. Trzeba bacznie śledzić co się dziej na rynku, w jednym roku
          pojawiają się 2-5 takie oferty pracy. Jeżeli będziesz miał szczęście to nawet
          możesz zarobić około 2.000 miesięcznie pracując w takiej firmie.
          Jak już Ci się uzbiera łącznego nalotu z 450-500h, z czego przynajmniej połowa
          na samolotach wielosilnikowych w IFR w lotach zagranicznych to możesz złożyć
          dokumenty do jakiejś linii lotniczej, w Polsce to będzie Eurolot/LOT. Szanse
          masz jak 1:1000 ale kto nie próbuje, ten się nie dostaje.... Twoje szanse
          rosną wraz ze wzrostem nalotu i doświadczenia. Pamiętaj jednak żeby się
          wyrobić przed 40-tym rokiem życia, później już jest coraz gorzej, praktycznie
          bez szans.

          Życze powodzenia

          • Gość: zombie olsztyn Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.internetdsl.tpnet.pl 01.06.03, 22:03
            OK,ALE JAK MAM TO ZROBIC TO ZNACZY GDZIE TEGO MAM SIE UCZYC NA LICENCJE
            ZAWODOWA,NIE MUSI TO BYC KONIECZNIE W POLSCE MOZE BYC W USA.I W JAKIM WIEKU
            MOZNA SIE JUZ UCZYC I W JAKIM PRZYJMUJA DO PRACY.DZIEKI....................
            • Gość: Aviator Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.icpnet.pl 01.06.03, 23:56
              Jeżeli chodzi o Polskę i wiek kandydata to miałeś to w poście w którym kolega
              łaskaw był przytoczyć PL-ke.
              Do licencji zawodowej jest to ukończone 18 wiosen.
              Do pracy w Polsce, również trzeba mieć 18 lat. Jak jest gdzie indziej to nie
              wiem, ale sądzę że też tak jakoś wypadnie.
              Aha, dość istotną przeszkodą w uzyskaniu licencji zawodowej w Polsce w wieku
              skończonych tychże 18 lat może być świadectwo ogólne radiooperatora, a w
              zasadzie jego brak - gdyż URTiP daje takie świadectwo jedynie osobie ze
              średnim wykształceniem, a więc minimum ukończone liceum. Jeśli więc
              ktoś "normalnie" kończył szkołę podstawową to jest bez szans....

              Szkolić się możesz w aeroklubach (turystyczna) lub ośrodkach szkolenia
              lotniczego FTO. Jest tego cała masa, nawet w Polsce. W USA są pewnie setki jak
              nie tysiące takich szjół. Internet jest wielki...., napewno coś Ci wyhaczy.
              Wybierz tego który jest najbliżej, albo tego który ma dobre ceny i jedziesz...

              Pzdr
            • Gość: michal_pilot Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.rev.o1.com 02.06.03, 06:10
              wystarczy zalapac kazdy numer magazynu FLYING (miesiecznik) i wszystkie
              najlepsze szkoly sie tam oglaszaja. Najlepsze jednak sa szkoly amerykanskie i
              tu pewnie kilka wiedzie prym : FlightSafety International (LOT u nich sie
              szkoli), Pan Am Academy, Embry-Riddle Aeronautical University, Sierra Academy
              of Aeronautics, Comair. Jest ich kupa. Zeby sie liczyc zawodow to musisz
              uzyskac stopien ATP (Airline Transport Pilot) a to bedzie kosztowac okolo
              (pamietam z grubsza) $30000 (US dolarow). Oczywiscie w to wchodza wszystkie
              podstawowe licencje w tym IFR i Multi Engine.

              Jak ktos dobrze zauwazyl to wszystko mozesz znalezc na internecie. Zeby dostac
              podstwowa licencje i IFR (mam obie) wcale bym sie nie pchal do najlepszych
              szkol bo sa drogie. Mozesz je zrobic na prawie kazdym lotnisku w USA za
              mniejsze pieniadze. Dopiero jak sie chcesz byc ATP to wtedy pewnie musisz pojsc
              do ktorejs z takich szkol.

              FlightSafety jest na calym swiecie. LOT szkoli sie w ich siedzibie pod Paryzem
              (przynajmniej lotowscy piloci na ERJ-145).
    • Gość: zombie olsztyn Re: JAK ZOSTAC PILOTEM ... IP: *.internetdsl.tpnet.pl 01.06.03, 22:20
      A TAK PRZY OKAZJI TO ILE ZARABIA TAK SREDNIO PILOT ZAWODOWY KTORY LATA
      MIEDZYNARODOWO I CZY W KAZDYM KRAJU JEST PODOBNA PLACA???????
      • Gość: FlyingHigh Re: ZOMBI IP: 203.40.167.* 03.06.03, 15:19
        ZOMBI! po pierwsze przestan pisac duzymi literami bo to nie ladnie,a po drugie
        to nie rznij glupka,nie zadawaj durnych pytan i skoncz ta podstawowke wpierw.
        • Gość: zombie olsztyn Re: ZOMBI to ja IP: *.internetdsl.tpnet.pl 03.06.03, 19:35
          ja juz jestem dawno po podstawowce ,ale ciekawi widocznie mnie to ,skoro
          pytam ,nie?????????????//
Pełna wersja