Problemy nad oceanem...

[Gość: zaniepokojona]

Mam pytanie..co sie dzieje w przypadku jakiejs awarii nad
oceanem?...przeciez nie mozna wylądować...

[Gość: hki]

Zalezy jaka awaria-jak eksploduje paliwo to nic nie zrobisz. Najczęsciej masz
doczynienia jednak jedynie z awaria silnika badz urządzen pokladowych i to nie
jest jeszcze powód do paniki. Wszystkie systemy sa conajmniej
zdublowane,samoloty dwusilnikowe np.B767 spełniaja normy ETOPS czyli lot z
jednym silnikiem i to do 180 minut. masz tez lotniska na Nowej Funlandii,
Irlandii... nie jest tak strasznie!!!

[Gość: Nielot]

Gość portalu: zaniepokojona napisał(a):

> Mam pytanie..co sie dzieje w przypadku jakiejs awarii nad
> oceanem?...przeciez nie mozna wylądować...

W takiej sytuacji mozna tylko wyladowac;) - problem jest tylko, jesli nie ma w
poblizu lotniska;)

[Gość: untochables]

raz zdażyło się że B767 brakło paliwa pilot w cywilu zapalony szybownik lotem
ślizgowym przeleciał ponad 80 mil do opuszczonego wojskowego lotniska po czym
wylądował - B767 ma doskonałość 11 więc trochę lepszą od kamienia ;)

[Gość: cibarius]

a to nie był tylko film ...???

[johnny_tomala]

nie będę się spierał ale to był chyba B 777, i nie był to film. goście żle
przeliczyli paliwo z galonów na litry albo odwrotnie a i wskaźnik paliwa mieli
zepsuty - albo jakoś tak

[gdabski]

To był 767 Air Canada, szukaj pod hasłem "Gimli glider"

[Gość: pk]

members.optusnet.com.au/~philmil/ADA_FAQ/ADA_FAQ_accidents.htm
punkt 2.3 szczegolowy opis. Ale sie tam zebralo glupich zbiegow
okolicznosci...

[lubicz1]

Gimli glider to jeden taki przypadek sprzed 20 lat. Byl jeszcze drugi, nie tak
dawno i nad Atlantykiem! (A330)
www.pprune.org/forums/showthread.php?s=8b2376cd16699e73aff335f5a4c94e7a&threadid=71910

[niktnowy1]

www.elchineroconcepts.com/Technology%20Folder/gimli_glider.htm
Tutaj znalazlem opis tego lotu.
Niesamowite.

[Gość: pk]

Poprosze fachowcow o wytlumaczenie laikowi na czym polegal manewr opisany
ponizej (dot. Gimli Gliderf) i dlaczego zrobienie go airlinerem bylo tak
niezwykle.

As the jet approached Gimli,
Pearson realised they were high and fast, and reacted in the only way
an experienced glider pilot could in such a situation ... he put the
aircraft into a sideslip. Such a manoeuvre had never been attempted in
an aircraft like the 767, and especially never using the backup
hydraulic system, and the Ram Air Turbine. Pearson executed the
manoeuvre perfectly, though, and landed the aircraft about 800' past
the threshold.

[brtlmj]

> Poprosze fachowcow

Za wielkiego fachowca sie nie uwazam, ale odpowiedziec chyba potrafie ;-)

> o wytlumaczenie laikowi na czym polegal manewr opisany
> ponizej (dot. Gimli Gliderf) i dlaczego zrobienie go airlinerem bylo tak
> niezwykle.

"Sideslip", po polsku bodajze "slizg", to manewr pozwalajacy na szybkie
wytracenie wysokosci bez nabierania predkosci. Wykonuje sie to nastepujaco:
drazek w lewo i prawy pedal. Efekt - lecisz w tym samym kierunku, ale kadlub
jest ustawiony pod katem, w skrajnych przypadkach wyglada to tak jakbys lecial
skrzydlem do przodu (moje subiektywne wrazenie).

> aircraft into a sideslip. Such a manoeuvre had never been attempted in
> an aircraft like the 767,

Chyba glownie po to, zeby nie denerwowac pasazerow :-) Wysokosc mozna tracic
bez efektow ubocznych uzywajac spoilerow.
Ja osobiscie slizgu doswiadczylem raz, w szybowcu. Po wyladowaniu zapytalem
instruktora po co to bylo - przeciez hamulce powietrzne starczylyby z
powodzeniem. On na to ze smiechem ze pod nami byla grupka ludzi i chcial ich
wystraszyc, a slizg jest stosunkowo glosnym manewrem...

> and especially never using the backup hydraulic system, and the Ram Air
Turbine.

Istotna rzecz. Jak wspomnialem, podczas slizgu kadlub ustawiony jest pod katem
wzgledem kierunku lotu. Ma to pare przykrych konsekwencji - w szybowcu na
przyklad glupieje predkosciomierz. W przypadku "Gimli glider" problem polegal
na tym, ze efektywnosc "wiatraczka", ktory zapewnial cisnienie hydrauliczne
bylo w takiej sytuacji znacznie mniejsze.

To chyba tyle... a jezeli cos napisalem nie tak to mnie poprawcie :-)

Bartek.

[jareczek33]

Tu jest opis tego drugiego slynnego wypadku;

www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=08242001®=C-GITS&airline=Air+Transat

W sierpniu 2001 Airbus 330-200 linii Air Transat lecial z Toronto do Lizbony.
Okolo 300 mil od Azorow zaloga zauwazyla problemy z ukladem paliwowym z
zdecydowala sie na ladowanie na Azorach. 100 mil przed lotniskiem zgasl lewy
silnik a 10 minut pozniej prawy. Samolot lecial bez napedu okolo 17-18 minut.
Wyladowal szczesliwie bez ofiar ani strat (male uszkodzenie).

Przyczyna wypadku byl wyciek paliwa z przewodow paliwowych.

W wypadku braku napedu zasilanie elektryczne dostarczane jest przez Ram Air
Turbine (RAM). Jest to taka mala turbinka, ktora wysuwa sie s kadluba (od
spodu) i wykorzystujac ped powietrza wytwarza energie elektryczna.

Pozdrawiam
JArek

[Gość: lamia]

Benek 767 na pewno nie ma doskonalosci 11!! bzdura!