Komunikacyjne zyski w Trójmieście

[Gość: mz]

ogarnia przerażenie jak czyta się co wyprawiają władze Gdańska.Ile dostali w
łapę od ZKM?

Komunikacyjny Chaos w Trójmieście

[Gość: spoleczny_gda]

Pan Lisicki zaczyna (i chyba nie tylko mnie)coraz bardziej irytować.często
jego wypowiedzi są oderwane bezsprzecznie od rzeczywistości. Ktoś kto na
codzień nie poruszał się choćby raz autobusem wyżej wymienionej linii nie zna
realiów przedsiębiorstwa komunikacyjnego nie wniesie nic nowego a napewno
wprowadzi niezłe zamieszanie.Zamiast pomóc tylko stawia kosmiczne teorie.

Komunikacyjne zyski w Trójmieście

[Gość: jacuś]

Nie rozumiem tego skamlenia firm przewozowych. O ile nie stać ich na
zakup nowego taboru, to niech nie startują. Nie widzę powodu, aby po
przetargu była gorsza jakość obsługi niż przed przetargiem. Jestem w
stanie pojąć tych panów tylko pod jednym względem: takie marudzenie
jest elementem gry rynkowej, tylko jakoś tak bardzo mało męskim,
bardziej zbabiałym.

[Gość: Janko Ryzykant]

A może przeczytałbyś artykuł ze zrozumieniem? Prywatne firmy chciałyby kupić nowy sprzęt, ale nie mają od kogo (nikt nie wyprodukuje 15 czy 30 autobusów w ciągu miesiąca).

> Nie widzę powodu, aby po przetargu była gorsza jakość obsługi
> niż przed przetargiem
Gorsza jakość obsługi niż trzydziestoletni Ikarus ZKM Gdańsk bez hamulców na 207 czy 209? Wystarczy na pół roku - rok dopuścić autobusy niskopodłogowe ze starszych roczników.
I kolejna sprawa: drodzy Gdańszczanie, jeśli ZKM wygra ten przetarg to wszystkie autobusy kupione w tym roku przez ZKM pójdą na linie pozamiejskie, a po Gdańsku dalej będą jeździć Neoplany z odpadającymi kołami!

tobie chyba mózg odpada

[Gość: mruk]

innych nie pouczaj a raczej sam zacznij czytać ze zrozumieniem,
ewentualnie poproś mamę
Na linie zamiejskie właśnie jest ogłaszany przetarg i chwała
Lisickiemu, ze stawia sprawę twardo i jasno tj.klima + nowe pojazdy.
Do obsługi lini wewnętrznych wystarczą nowe autobusy ZKM.

[Gość: Misio]

Do przetargu miasto powinno podać równiez nry seryjne pojazdów, które mogą
połączenia realizować. Wtedy byłoby przejrzyście i fachowo.

[Gość: mz]

Boże aleś ty głupi człowieku.To właśnie jeśli nie wpuści się konkurencji
będziemy jeżdzić starymi i śmierdzącymi ikarusami.

[Gość: mruk]

sprawdź, dowiedz się, pomyśl a później pisz. Ikarusy w GD jeżdżą
tylko do konca roku!

[Gość: mz]

Taa.Słyszę tę śpiewkę od lat.Co roku ikarusy mają być wycofane i co?Jakoś jeżdżą
i będą jeżdzić dopóki ZKM nie będzie miał konkurencji.

[Gość: lunch]

mruk, ponieważ masz spore problemy w zakresie wyciągania wniosków z
faktów, mogę Cię wesprzeć prostym ćwiczeniem:

Pada deszcz, więc:
a) jest mokro.
b) jest sucho.
c) leci dym z komina.

Wzorzec warszawski

[Gość: tk-w]

W Warszawie przewozy na liniach miejskich i podmiejskich realizuje czterech
przewoźników - Miejskie Zakłady Autobusowe, Mobilis, PKS Grodzisk Mazowiecki i
ITS. Do niedawna jeździła jeszcze Veolia/Connex, ale z racji tragicznego stanu
taboru (zajeżdżone Solarisy) nie przedłużono jej umowy. Mobilis wozi pasażerów
klimatyzowanymi Solarisami, PKS nowiutkimi Scaniami (<2 lata), a ITS wypasionymi
MAN-ami z klimą i najmocniejszymi silnikami. Dzięki temu MZA może ograniczyc
wykorzystanie starych Ikarusów i Neoplanów, ponosi mniejsze koszty związane z
obsługą serwisową i kupuje nowe wozy.

Może lepiej rozpocząc realizację zobowiązań przetargowych pół roku później, ale
od razu wymagac nowego taboru i jego regularnej rotacji, co 6-7 lat na przykład?

[Gość: lunch]

OK, ogólnie się zgadza, ale niechcący zbyt upraszczasz pewne fakty:

>Do niedawna jeździła jeszcze Veolia/Connex, ale z racji tragicznego
stanu
> taboru (zajeżdżone Solarisy) nie przedłużono jej umowy

Nie z racji tragicznego stanu taboru. Po prostu umowa z tamtego
przetargu się zgodnie z planem zakończyła, a przetargi na umowy
mające ją zastąpić Veolia zwyczajnie przerżnęła.

> Dzięki temu MZA może ograniczyc
> wykorzystanie starych Ikarusów i Neoplanów, ponosi mniejsze koszty
związane z
> obsługą serwisową i kupuje nowe wozy.

No tak, ale z tego by wynikało, że cała operacja ma na
celu "zrobienie dobrze" firmie "MZA". Nie, celem jest zrobienie
dobrze pasażerom (więc najlepiej, gdyby MZA wcale nie było).

Komunikacyjne zyski w Trójmieście

[Gość: eduardo]

Warto też się przyjrzeć zamówieniu z wolnej ręki w Gdyni-gdzie konsorcjum firm
komunalnych za obsługę linii miejskich i nie tylko w latach 2009-2016 zażyczyło
sobie ponad 1mld zł!! Co więcej nie ma gwarancji wymiany taboru. Mieszkańcy
Gdyni przepłacają zatem kilkaset milionów złotych w ciągu tych lat-pięknie.