Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: pepproni]

miejska kolej lepsza niż autobus, który wlecze sięminut z tychów do katowic 55

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: marek]

jeśli nie zostanie on skomunikowany z innymi środkami lokomocji to nie ma to
sensu - kolejne zmarnotrawione pieniądze. Mieszkam w katowicach Ochojcu
dojeżdżam do pracy na Koszutce dojazd 10 km autobusekm i tramwajem trwa ok 1 h
i kosztuje mnie 4,80 (dwa bilety) więc rezygnuję z kom. publicznej i dojeżdżam
samochodem 25 min i koszt paliwa ok 3 PLN.

[kavasz]

Gdybyś miał miesięczny, byłoby taniej. A co do LKM-u, mam nadzieję, że to nie
jest kolejny plan, którego przyszłość skończy się w biurku marszałka
województwa, kimkolwiek on w przyszłości nie będzie

[Gość: marek]

zauważ ,że cena biletu jednorazowego ma wynosić 3 PLN i znowu ja mam do tego
dopłacać, już teraz dopłacam z moich podatków do biletów . Bilet z sąsiednich
miast do Katowic kosztuje 2,80 ,a ja muszę jechać z przesiadką w jednym mieście
i płacić 4,80 , W KZKGOP brak biletu na jazdę z przesiadką (np godzinnego) a są
takie w innych aglomeracjach np Wrocław, Kraków.

[kavasz]

Masz rację, to że w KZK nie ma taryfy czasowej jest minusem. Ale skoro płacisz
4,80 zł za dojazd do pracy, tyle samo z powrotem, to bilet miesięczny za 96 zł
(na autobusy i tramwaje po wszystkich miastach) bardziej się opłaca

[Gość: Paweł]

A przeczytałeś w artykule, ze ma byc wspolny bilet? Pewnie nie, bo latwiej
dyskutowac nie czytajac ;-)

[Gość: katowiczanin]

a to i tak kiełbasa wyborcza!! nie dajcie sie oszołomić- ochłońcie troszkę!!

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: Marek]

Brak w tym wszystkim lotniska w Pyrzowicach swiadczy o slabej znajomosci rzeczy
osob odpowiedzialnych za rozwoj kolei regionalnej na Slasku

[Gość: Adam]

Nic nie szkodzi. Będzie pretekst żeby odrzucić projekt i wrócić do niego przy
następnych wyborach.

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: lola]

nie czytajcie tego to tylko taka propaganda przed wyborami... założymy się?

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: mk]

a więc Gierek miał rację.
Tyle co wymyślił to teraz będzie remontowane i wprowadzane w życie

[Gość: dfs]

Projekt LKM-u stworzyło na zamówienie samorządu śląskiego konsorcjum
Politechniki Krakowskiej i stowarzyszenia Zielone Mazowsze.

no widac - z katowic do gliwic przez bytom....

[Gość: Olo]

i tutaj właśnie widać jak zaawansowany i poważny jest ten projekt. Jednym
słowem bajka napisana na kolanie.

[Gość: Wykolejeniec]

Jeszcze ta nazwa: LKM na ŚLĄSKU a na mapce ponad połowa linii jest na wschód od
Sosnowca. Może od razu LKM w Zagłębiu z odnogą do Gliwic?

Artykuł p. Smolorza najlepszym komentarzem

[Gość: tolek]

Spokojnie, to tylko kampania wyborcza

Sprostowanie do artykułu

[jimstar]

Warto sprostować artykuł red. Głogowskiego, który obiecuje nam chyba gruszki na
wierzbie. Wczoraj w Tychach miało miejsce spotkanie omawiające studium
wykonalności etapu I i II w/w pomysłu. Jak na razie realizacja tej koncepcji
jest naprawdę mało realna, a w przedstawionym kształcie i ramach czasowych
chyba w ogóle niemozliwa. Polskie Linie Kolejowe nie są przygotowane na
dokonanie koniecznych zmian w infrastrukturze, malo realne - jeśli nie
nierealne - wydaje sie wpuszczenie pociagow w takcie 15-minutowym na
intensywnie uzywany w ruchu podmiejskim i dalekobieżnym szlak Katowice-
Sosnowiec, gdzie przewidziano budowe dodatkowego toru dopiero od Szopienic,
poważnie niedoszacowane są koszty. Generalnie koleje miejskie mają w
aglomeracjach wydzielone pary torów, tutaj zespół założył wykorzystanie torów
po których już teraz kursuje szereg dalekobieżnych pociagow kwalifikowanych,
mających pierwseństwo przed ruchem podmiejskim - ich opóźnienia wpływają na
opóźnienia pociągow podmiejskich, a kursowanie kolei miejskiej, dla której
podstawą jest regularnośc, zakłócałyby w ogromnym stopniu. Dalsze etapy
projektu w tej kolejnosci nie mają sensu. Nie wiem, dlaczego zespół firmowany
przez krakowską politechnike wypuścił taka akurat mapkę - wiadomo, ze w
pierwszym rzedzie kolej miejska z Katowic do Gliwic musi biec przez Zabrze, a
inna linia przez Bytom do Tarnowskich Gór - takie sa odwieczne, ustalone trasy
przemieszczania sie mieszkańców i na nich zapewniona jest opłacalność.

[Gość: Wykolejeniec]

Trudno się nie zgodzić z tym, co piszesz. Skąd oni wzieli tą Hutę Katowice?!?
Jeśli jednak mowa o odrębnych torach podmiejskich, to warto zacytować artykuł
Jakuba Halora "Kolej Regionalna na Górnym Śląsku" :

"W czasie, gdy ruszyły prace [budowa KRR], Polskie Koleje Państwowe dokonały
istotnego kroku naprzód w organizacji ruchu na górnośląskiej średnicy - dla
młodszych czytelników znających wspołczesne realia rzeczy niemal niewiarygodnej.
Na linii Gliwice-Katowice-Zawiercie uruchomiono ruch pociągów podmiejskich w
takcie 20-minutowym w godzinach 5-21, zagęszczonym do 10-minutowego w porannym i
popołudniowym szczycie przewozowym (równocześnie prowadząc po tej samej linii
intensywny ruch pociągów dalekobieżnych - pospiesznych i ekspresowych, co
wprowadzało często 5-minutowe odstępy między kolejnymi pociągami). Przez kilka
kolejnych lat mieliśmy w okręgu przemysłowym posmak szybkiej kolei regionalnej z
prawdziwego zdarzenia. Na wszystkich stacjach od Zawiercia po Gliwice stanęły
liczne automaty biletowe, odciążające pasażerów pociągów podmiejskich od stania
przy zatłoczonych kasach biletowych. Bilety kasowane były w kasownikach przy
wejściu na perony, ograniczono obsługę konduktorską pociągów "aglomeracyjnych".
Do pełni szczęścia brakowało w zasadzie jedynie taryfy i rozkładów jazdy
zintegrowanych z komunikacją miejską. Przy ówczesnych naprawdę niskich w
stosunku do dochodów pasażerów cenach biletów i wysokiej częstotliwości połączeń
nie było to zresztą znaczącym problemem. Drodzy czytelnicy - mieliśmy w
aglomeracji Szybką Kolej Miejską!"

Więc jednak da się. Bez wydawania miliardów na nowe tory.

[Gość: Jan]

Śląska Kolej Regionalna była budowana w latach 80-tych ,wyburzono wiele
budynków ,poszerzono wiaduktynawet położono jakieś tory.Ten nowy pomysł ,to
chyba pomysł na dokończenie starego projektu.

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: bounty killer]

Katowice-Gliwice!!! na tej linii powinna najpierw pojawic sie LKM!!! to
najbardziej obciazona i uczeszczana linia kolejowa na Śląsku i powinna byc
zmodernizowana w pierwszej kolejnosci!

[Gość: jes]

powinna byc zaorana w pierwszej kolejnosci!
(i to już dawno)

[Gość: bounty killer]

debil jestes... zaorali ci mozg...

[Gość: miki]

chorujesz na korwino-mikkozę?

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: aaa]

A do Mikołowa kiedy ?

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: gość]

dobrze by było żeby trasa przejazdu tego szybkiego pociągu nie omijała
Siemianowic Śląskich które przecięte są praktycznie na pół linią kolejową.

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: dziadek]

Żeby ino niy jeździł za wartko, bo wypadnie z glajzow.

[Gość: Jan]

Bele niy na bas.

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: dziadek]

Piszecie, że pierwszy pociąg odjedzie w 2008 roku. Za 2 lata szybki pociąg. A potem dalej w treści artykułu wątpicie w to , co napisaliście wcześniej, pisząc : "Gdyby udało się uruchomić Lekką Kolej Miejską w ciągu dwóch lat, planowane są kolejne inwestycje i przedłużenie trasy do Sosnowca". Po mojemu to będzie jak zwykle, czyli NIC.

[holtze]

dziennikarz zamiasta pisac bzdury ze za dwa lata bedziemy mieli super kolej
miejska w katowicach powinien pofatygowac sie i najpierw sprawdzic ile dostala
firma z krakowa (!) za przygotowanie bzdurnego nowego projektu skoro projekt
slaskiej krr istnieje na papierze od wielu wielu lat!
wyglada to jak jakis oczywisty przekret - tego typu analizy kosztuja setki
tysiecy zlotych i trudno udowodnic oszustwo - dlaczego marszalek marnotrawi
nasze pieniadze?

moje glowne pytania:
gdzie linia katowice - zabrze - gliwice?
jak sie ma nowy projekt do starego planu krr?
dlaczego nowego projektu nie przygotowala firma ze slaska?

[holtze]

niemniej jesli zarzad wojewodztwa ma szczere intencje uruchomienia slaskiego
metra to zycze powodzenia. jakakolwiek trasa jest potrzebna - musimy od czegos
zaczac! nawet jedna krotka linia wystarczy. w przyszlosci bedzie mozna
dopracowac szczegoly. teoretycznie od unii europejskiej przysluguje nam wiecej
pieniedzy niz warszawa dostala na swoje metro.

boje sie tylko ze to kolejna proba wyludzenia kasy za bzdurne opracowania -
wyborcza moglaby to latwo sprawdzic...

[Gość: Wykolejeniec]

Może na początek link do tekstu na podstawie którego został popełniony ten
artykuł: www.fz.eco.pl/?a=lkm_slask

> gdzie linia katowice - zabrze - gliwice?
Nie ma i nie miało być. Przetarg rozpisany przez UM dotyczył studium
wykonalności dla linii Tychy-Katowice-Sosnowiec. Reszta to licencia poetica
politechniki, nikt tych mapek linii w Zagłębiu nie zamawiał i - miejmy nadzieję
- nie będzie realizował.

> jak sie ma nowy projekt do starego planu krr?
Nijak. Nie ten budżet, nie ta wyobraźnia, nie ten zasięg przewidywania losów
komunikacji w przyszłości.

> dlaczego nowego projektu nie przygotowala firma ze slaska?
Bo nie wystartowała w przetargu. Wystartowało tylko Zielone Mazowsze, więc i ono
wygrało.

[holtze]

Gość portalu: Wykolejeniec napisał(a):

> Może na początek link do tekstu na podstawie którego został popełniony ten
> artykuł: www.fz.eco.pl/?a=lkm_slask
>
> > gdzie linia katowice - zabrze - gliwice?
> Nie ma i nie miało być. Przetarg rozpisany przez UM dotyczył studium
> wykonalności dla linii Tychy-Katowice-Sosnowiec. Reszta to licencia poetica
> politechniki, nikt tych mapek linii w Zagłębiu nie zamawiał i - miejmy
nadzieję
> - nie będzie realizował.
>
> > jak sie ma nowy projekt do starego planu krr?
> Nijak. Nie ten budżet, nie ta wyobraźnia, nie ten zasięg przewidywania losów
> komunikacji w przyszłości.
>
> > dlaczego nowego projektu nie przygotowala firma ze slaska?
> Bo nie wystartowała w przetargu. Wystartowało tylko Zielone Mazowsze, więc i
on
> o
> wygrało.

to sporo wyjasnia. dzieki.
ciekawe dlaczego tylko ta jedna firma wystartowala w przetergu? i dlaczego
marszalek nie wykorzystal starych opracowan (krr) tylko zmarnowal publiczne
pieniadze. czy ktos wie ile kosztowalo to 'opracowanie'?
i dlaczego tak wazny system jak krr czy lkm jest opracowany po lebkach...
uruchomienie slaskiego naziemnego metra to gigantyczne dotacje z unii -
potrzeba tylko kogos z wyobraznia!

niemniej zycze powodzenia ludziom ktorzy realizuja ten projekt jesli
rzeczywiscie chca go wykonac - a jesli chca tylko wyludzic pieniadze to dzieki
spolecznej czujnosci wyladuja w wiezieniu...

swoja droga czy ktos slyszal kiedys o jakichs planach powolania spolki
typu 'transport for london'? taki 'transport dla slaska' to jedyny sposob na
unifikacje biletow i koordynacje chaosu transportowego w aglomeracji. w
londynie panstwowa spolka zarzadza w wiekszosci prywatnymi liniami autobusow
kolei oraz metra i calkiem niezle to dziala...
no i ten design...
'transport dla slaska' to jedyne rozwiazanie...

[Gość: Wykolejeniec]

> pieniadze. czy ktos wie ile kosztowalo to 'opracowanie'?
To się da sprawdzić bez wstawania od komputera - trzeba tylko poszukać w BZP.
Moja cierpliwość wyczerpała się po znalezieniu ogłoszenia o samym przetargu:
www.portal.uzp.gov.pl/pl/site/uzp/bzp/pokaz/index_html_uzpweb?recordId=649507
Odbudowa KRR to inwestycja porównywalna z budową DTŚ - conajmniej kilka milionów
zł za kilometr. A o inwestowaniu na tą skalę w kolej nikt nie mysli w Polsce od
conajmniej 30 lat. Takie pomysły jak ten na linię Tychy-Katowice, czy przetarg
na linię Bytom-Gliwice, to pierwsze jaskółki, próby wyczucia, czy inwestycje w
kolej mają już (jeszcze?) sens. Na świecie jest to oczywiste, ale nie w kraju,
gdzie od 30 (?) lat nie wybudowano żadnej linii kolejowej, a najnowsza
lokomotywa PKP ma coś koło 14 lat.

Dlaczego tylko ZM wystartowało w przetargu? Może instytucje potrafiące robić
takie analizy kolejowe wymarły tak jak firmy zdolne do remontów torów? Przez
wiele lat PKP nic nie remontowało i dziś choć są pieniądze na remonty, nie ma
wystarczającej liczby wykonawców, będących w stanie te remonty przeprowadzać. To
jako ciekawostka.

Zielone Mazowsze i CZT zrobiły w ostatnich latach dużo dobrego dla kolei w
Polsce, a że są to wizjonerzy to nie mam im za złe wizji szynobusu w Hucie
Katowice. Nikt im za tą wizją ekstra nie dopłacał. Przetarg na opracowanie
został rozpisany 03.10.2005, więc jeśli coś tu jest kiełbasą przedwyborczą, to
nie plany LKM, a jedynie artykuł o nich w gazecie:) Jestem więc dobrej myśli -
trzeba odpalić cokolwiek, sprawdzić jak ułoży się współpraca z PLK i innymi
spółkami PKP, co wyjdzie z planów wspólnych biletów, wreszcie co wyjdzie z
eksperymentu Bytom-Gliwice. Trzeba nabrać doświadczenia, zanim zacznie się dużą
inwestycję.

ps. A taki "transport for london" to my już przecież mamy:-D Nazywa się KZK GOP
:-) <ironia> (-:

[Gość: Wykolejeniec]

Biję się w pierś. Miałem złe dane - widzę że w przetargu było 6 ofert, z czego
nie wiadomo jednak, ile zostało odrzuconych:
www.portal.uzp.gov.pl/pl/site/uzp/bzp/pokaz/index_html_uzpweb?recordId=718861
Kto jeszcze brał w nim udział - nie mam pojęcia.
Pod linkiem jest też cena opracowania.

Za dwa lata...?

[Gość: Bez papier]

Nalezaloby dowiedziec sie, czy wspomniane tu srodki na finansowanie ewentualnej
kolejki zostaly wypracowane na zachodzie uczciwie,
czy tez pochodza na przyklad z ludobojstwa w kategorii samobojstwa,
przeprowadzanego obecnie w Niemczech i innych krajach zachodnich
na obywatelach z Polski, w tym z wojewodztwa katowickiego.

Ale to już prawie było

[Gość: opt]

Przez 30 lat jeżdziłem z Tych Miasta do Katowic (40 min. przez Murcki i 30 min.
przez Podlesie.Tory są i perony też wprawdzie za rządów różnej maści
solidaruchów wszystko porosło krzakami, ale to nie problem odchwaścić, dobudować
nowe perony i zmienić trasy linii autobusów tak,by zatrzymywały się w pobliżu
tych peronów.Pociągi już kiedyś w szczycie jeżdziły co 10 do 15 minut,więc
widać,że stare nie było takie złe i po co było niszczyć.

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: rosomak]

Gdyby tak jeszcze przystanek w Czułowie...

Za dwa lata szybki pociąg z Tychów do Katowic

[Gość: gość portalu]

zapraszam na stronę dotyczącą tej inwestycji www.lkm.uk.pl
Pozdrawiam Przemysław Malinowski

Trochę polemiki :-)

[kapitan.kirk]

Z uwagą śledziłem doniesienia prasowe nt. „Lekkiej Kolei Miejskiej”, ale z
recenzowaniem postanowiłem się powstrzymać do ukazania się szerszego omówienia
w „Świecie Kolei” nr 12/06. No i doczekałem się, a zatem polemizuję :-)

Przede wszystkim zdziwienie może budzić sam kształt planowanej inwestycji,
skoro na pierwszy ogień idzie połączenie Katowic z Tychami – ważne oczywiście,
ale dalece nie najważniejsze na Górnym Śląsku. Nikt, kto ma choć trochę wiedzy
o problemach komunikacyjnych GOP nie może mieć wątpliwości, że absolutnym
priorytetem powinno być połączenie Gliwic przez Zabrze z Katowicami, a
następnie z miastami Zagłębia, tak jak w projekcie „Kolei Ruchu Regionalnego” z
lat 80. To właśnie w tych relacjach potoki pasażerskie są największe, a obecnie
istniejące połączenia najmniej wystarczające, pozostaje zatem zagadka czemu pp.
Rządzący konsekwentnie od lat lansują na początek Tychy – no ale lepszy rydz
niż nic; zresztą o tym dalej. A co do poszczególnych problemów techniczno-
organizacyjnych:

1.) W planach pojawiają się liczne nowe przystanki kolejowe – i niby dobrze,
tylko że celowość budowy niektórych z nich wydaje się cokolwiek wątpliwa.
Przykładowo, Katowice Jankego, Katowice Bugla czy Katowice Morawa wypadają na
jakichś pustkowiach, co pozwala podejrzewać planistów o to, że lokalizacje ich
wykoncypowali na podstawie ekierkowo/mapowej i nigdy nie widzieli tych okolic
na własne oczy.
2.) Niektóre nowe przystanki, jak np. Tychy Bielska, Katowice Zadole czy
Sosnowiec Naftowa, zmniejszają odległość między „stopami” do poniżej 700 m, co
w przypadku kolei miejskiej jest trochę nieprzemyślane (w końcu to nie tramwaj).
3.) W opracowaniach znika gdzieś tajemniczo przystanek Katowice Brynów. Czy ma
iść do likwidacji (czemu? nie jest głupszy niż inne…), czy też po prostu ktoś o
nim zapomniał?!
4.) Przewidywany koszt realizacji pierwszego etapu LKM (Tychy Lodowisko –
Katowice Damrota) autorzy szacują na 28 mln zł, co jest kwotą ewidentnie
zaniżoną. Trzeba wszak zmodernizować istniejące przystanki i zbudować kilka
nowych, wybudować nowe przystanki i pętle autobusowe (a nawet jedną
trolejbusową) i gruntownie przebudować układ torowy na stacjach Tychy i
Katowice. Podaną kwotę można śmiało pomnożyć co najmniej przez dwa. Pewną
manipulacją medialną jest też nie uwzględnienie w planach kosztu zakupu nowych
pociągów – a jeden nowy pojazd to wszak kilkanaście milionów PLN; tak więc
tylko pięć ezt potrzebnych w 1. etapie to może być ponad 80 mln zł!
5.) Powyżej wspomniane koszty pozwalają się obawiać, że po prostu zrezygnowano
w planach z naprawy nawierzchni kolejowej – i coś w tym chyba jest, skoro czas
przejazdu na całej 1. linii oszacowano na 26 minut, a już dziś stare pociągi
pokonują trasę Katowice (Dworzec Główny) – Tychy w 22 minuty…
6.) Projektanci zakładają na nowych przystankach LKM wysokość peronów 80 cm
(czyli zapewne „europejskie” 76 cm). Dlaczego? W GOP występują już dwie
wysokości: „warszawska” 96 cm na głównych liniach w aglomeracji i 30 cm (a
faktycznie 15-30 cm) na pozostałych. Po co utrudniać na siłę życie projektantom
i użytkownikom nowego taboru?
7.) Doniesienia prasowe sugerują, że w obsłudze LKM będzie można wykorzystać
cztery już zakupione przez województwo pociągi typu Stadler FLIRT (inaczej nie
dałoby się już dotrzymać deklarowanego na 2008 rok terminu). Tymczasem,
jakkolwiek charakterystyki prędkościowo-przyspieszeniowe tych ezt są w porzo,
to jednak ich budowa (mało drzwi bocznych, układ foteli, brak „trzymaczek”
itp.) czyni z nich raczej typowe pociągi podmiejsko-regionalne niż miejskie – i
do przewozów regionalnych raczej się one nadają (np. jak planowano, do Bielska
czy Częstochowy). W dodatku mają podłogę na wysokości 55 cm, a więc zupełnie
już do niczego nie pasującą – czyżby pp. Rządzący zamierzali zafundować
pasażerom obowiązkowe ćwiczenia peronowe w skakaniu?
8.) Planowana częstotliwość ruchu pociągów na trasie Katowice-Sosnowiec
(podobnie jak na całej „średnicy” śląsko-dąbrowskiej) może być niemożliwa do
utrzymania, gdyż np. w godzinach szczytu gęsto tam od pociągów podmiejskich,
pospiesznych i ekspresów, i trudno nieraz nawet pięciominutowe „oczko” w
rozkładzie znaleźć. Deklarowana chęć budowy dodatkowego toru tylko między
Szopienicami a Sosnowcem niewiele tu zmieni niestety…

C.d.n.

C.d.n.

[kapitan.kirk]

Co do przebiegu linii LKM planowanego przez zwycięzców przetargu w
perspektywie, to nie zgadzam się z tymi z Przedmówców, którzy bagatelizują
dokonany przez ludzi z ZM i PK wybór. „Wygrane” opracowanie stanowić ma wszak
podstawę do planowania kolejnych inwestycji, a można wszak domniemywać, że przy
dalszych pracach planistycznych preferowani będą dotychczasowi ich wykonawcy,
jako obdarzeni największym doświadczeniem. Tym bardziej już na obecnym wczesnym
etapie należy piętnować ewidentne niedoróbki, by wręcz nie powiedzieć bzdury:

1.) Przede wszystkim budzi zdumienie, że połączenie Katowic z Gliwicami przez
Zabrze nie tylko nie zostało uznane za priorytetowe, ale nie ma go nawet w
odległych planach! Wyrysowane na mapce połączenie przez Bytom też byłoby
oczywiście przydatne, ale raczej w ruchu między samym Bytomiem a Katowicami i
Gliwicami, nie zaś w ruchu ogólnoaglomeracyjnym – tu może być jedynie
uzupełnieniem podstawowej „średnicy” przez Zabrze i Rudę. Pominięcie tego faktu
jest tak dalece i absurdalnie niezrozumiałe, że wręcz przypuszczam jakiś błąd w
relacjach prasowych, bo nie mieści mi się w głowie by profesjonalni planiści
wymyślili coś tak głupiego. Taka trasa LKM powinna być absolutnym priorytetem,
tym bardziej kuszącym pod względem budowlanym, że w jej przebiegu zachowały się
liczne obiekty inżynieryjne zbudowane już w latach 80. w ramach KRR.
2.) Dziwi przewidywane zakończenie linii w Dąbrowie Górniczej pod Hutą
Katowice. Jest to najwyraźniej rozwiązanie żywcem przepisane z dawnych planów
KRR, bez uwzględnienia zmian społeczno-gospodarczych ostatniego
dwudziestolecia. Obecnie wszak główna brama Huty jest raczej mizernym
generatorem ruchu – tylko w godzinach szczytu „zmianowego” i to raczej na skalę
lokalną (nb. podobny problem wynikł w warszawskim metrze przy okazji
doprowadzania linii do Huty Warszawa). Biorąc pod uwagę konieczność odbudowy i
elektryfikacji połączenia kolejowego z Gołonoga do Huty, rozebranego kilka lat
temu, to raczej skórka wyprawienia niewarta – już lepiej chyba zakończyć linię
w Ząbkowicach, z opcją przedłużenia jej do Zawiercia.
3.) Rozumiem oczywiście, że nie można wszystkiego zbudować na raz i trzeba mieć
jakieś priorytety. Tym niemniej dziwi ujęcie w planie linii szynobusowych do
Oświęcimia czy w kierunku Sławkowa, podczas gdy nie ma nic np. o ważniejszych
chyba jednak połączeniach z Tarnowskimi Górami czy Jaworznem ani o
rewitalizacji pomocniczej „średnicy” przez Makoszowy/Wirek.
4.) A propos szynobusów: dlaczego planowana linia z Sosnowca Kazimierza biegnie
do Sosnowca Głównego? Nie logiczniej byłoby od razu do Katowic?

Wszystkie powyższe zastrzeżenia (i wiele innych pomniejszych) nie zmieniają
faktu, że nareszcie coś drgnęło „w temacie” aglomeracyjnej komunikacji
zbiorowej na Śląsku, z czego wypada się jedynie cieszyć. Szkoda tylko, że
zmarnowano bezmyślnie kilkanaście ostatnich lat – gdyby GOP miał na początku
lat 90. nieco lepsze przebicie „na górze” to może nie przerwano by budowy KRR i
teraz można by poruszać się po Śląsku i Zagłębiu nowoczesnymi, szybkimi
pociągami miejskimi. Będącą wszak w podobnej sytuacji budowę warszawskiego
metra wówczas kontynuowano – z bólem wprawdzie i powoli, ale konsekwentnie, co
dziś ma dla stołecznej komunikacji skutek zbawienny. No ale cóż, nie ma co
płakać nad rozlanym bimbrem – trzeba od nowa do roboty się brać, byle tym razem
nie był to słomiany zapał…

Pozdrawiam świąteczno-noworocznie piękne Górnoślązawki i mężnych Górnoślężan :-)