katastrofa czy............

[Gość: jolka]

gazetapolska.pl/artykuly/kategoria/54/2906

[Gość: Kir]

I co z tego,że GP wymyśla sobie coraz to nowe opowiadanka dla swoich czytelników
widać,że już sami głupieją z tego wymyślania, bo już nie wiedzą czego się trzymać
Dianiken wykazywał pewną konsekwencję w tworzonych teoriach co dawało mu też
większą skalę wiarygodności u czytającychGP przy każdym zamachu samobójczym
twierdziłaby.że to zabójstwo , nie bacząc czy występują ślady o tym świadczące
jak npbrak tzw."skarpetek czy "rękawic" u wisielca(czyli plam opadowych)(czy
teżprzyżyciowyobrażeń charakter obrażeń

ARNEJ: TO BYŁ ZAMACH

Marek Strassenburg Kleciak i Hans Dodel dla Niezależna.pl , 20-05-2010 11:34
POWRÓT
B20cd007f8742d731d0bdf7962b8d0fd
fot. Hiuppo/wikimedia commons

Informacja, że Tu-154 podchodził do lądowania prawie do końca na autopilocie, w
100 proc. potwierdza tezę, że załogę wprowadzono w błąd przy użyciu tzw.
meaconingu - twierdzą Marek Strassenburg Kleciak, specjalista ds. systemów
trójwymiarowej nawigacji, i Hans Dodel, ekspert od systemów nawigacji i wojny
elektronicznej, autor książki „Satellitennavigation”.

Z raportu rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego wynika (zauważyła to
telewizja TVN24), że samolot prezydencki podchodził do lądowania na autopilocie,
który sterował zarówno wysokością, ciągiem, jak i kursem rządowej maszyny.
Wyłączenie autopilota nastąpiło 5,4 sekundy przed uderzeniem w pierwszą przeszkodę.


To bardzo ważna informacja. Autopilot jest urządzeniem do automatycznego
sterowania samolotem, pobierającym do tego celu dane z GPS i innych wskazań
przyrządów pokładowych. Dodajmy, że wyłącza się go jednym ruchem ręki, a więc w
ciągu sekundy można – jeśli jest taka potrzeba – przejść na sterowanie „ręczne”.


Ostatni etap przed lądowaniem na autopilocie to przelot przez kolejne, blisko
obok siebie leżące tzw. waypoints: 10 km przed pasem / wysokość 500 m, 8 km /
400 m, 6 km / 300 m, 4 km / 200 m, 2 km / 100 m - ten ostatni punkt to tzw punkt
decyzji i wysokość decyzyjna: jesli pilot nie widzi tutaj pasu startowego, to
MUSI zrezygnować z lądowania i polecieć na inne lotnisko. Tymczasem załoga
polskiego samolotu (w tak trudnych warunkach pogodowych) wyłączyła pilota
dopiero 5 sekund przed katastrofą, mimo że - jak już zaznaczyliśmy - można to
zrobić w sekundę.


Dziennik "Fakt", powołując się na rosyjskiego prokuratora, który słyszał rozmowy
w kokpicie, napisał kilka dni temu, że parę sekund przed tragedią piloci - dotąd
spokojni - zaczęli wołać: "Daj drugi... W drugą!" Musiał być to po prostu
pierwszy moment, w którym załoga zorientowała się, że jest w złym miejscu i na
złej wysokości - prawdopodobnie minęli wtedy znajdującą się tam antenę NDB.


Dlaczego piloci schodzili spokojnie do lądowania na autopilocie i dopiero kilka
metrów nad ziemią zorientowali się, że samolot jest tak nisko? Wytłumaczenie
jest tylko jedno: autopilot opierał się na błędnych danych satelitarnych.


To, że 10 kwietnia pod Smoleńskiem odbiór GPS w Tu-154 był zakłócony – co
doprowadziło do błędu pozycji samolotu w pozycji horyzontalnej – jest oczywiste.
Najprostszą metodą takiej agresji jest meaconing, polegający na nagraniu sygnału
satelity i ponownym nadaniu go (z niewielkim przesunięciem w czasie i z większą
mocą) na tej samej częstotliwości w celu zmylenia załogi samolotu. W przypadku
Tu-154, podchodzącego właśnie do lądowania, wystarczyłoby niewielkie
przekłamanie sygnału, by doprowadzić do tragedii. Meaconing można "ustawić" z
precyzją do 0,3 metra, a do zaburzenia prawidłowego działania może dojść ze
źródła oddalonego nawet kilkadziesiąt kilometrów od samolotu. W podobny sposób
można też zmylić wysokościomierz radiowy. Gdyby dodać do tego przekazanie
nieprawdziwej wartości ciśnienia barometrycznego (Rosjanie nie poinformowali
dotąd, jakie ciśnienie podali dowódcy Tupolewa), załoga samolotu była - nawet
przy dużo lepszej widoczności niż ta, która panowała w Smoleńsku - bez szans.
Charakterystyczne ukształtowanie terenu przed lotniskiem Smoleńsk-Siewiernyj –
rozległa niecka – stanowiło dodatkową gwarancję powodzenia ataku.


Wskazania wysokości przez GPS nie były prawidłowe, ale mimo wszystko
wystarczające, by uruchomić EGPWS (system ostrzegający pilotów o odległości
samolotu od gruntu). Jego sygnał ostrzegawczy włącza się, gdy samolot schodzi
poniżej 666 metrów nad ziemią. Piloci słusznie zignorowali ostrzeżenie EGPWS
(jako że jego zadaniem jest ostrzegać przed zbliżającą się ziemią i robi on to
za każdym razem, kiedy się laduje) i lecieli dalej, oczekując, że za jakiś czas
zobaczą pas startowy. Problem w tym, że EGWPS także opiera się na pomiarach
położenia uzyskanego z odbiornika GPS i wysokości z wysokościomierza radiowego:
Tu-154 wkrótce znalazł się więc 5 metrów nad ziemią. Piloci nie zdążyli nawet
poszukać wzrokiem pasa startowego... Jeszcze raz powtórzmy: skoro samolot leciał
na włączonym autopilocie, to piloci wierzyli, że są znacznie wyżej i w innej
pozycji.


Dla laików wątpiących w techniki rodem z Jamesa Bonda: od czasu lotniczych
zamachów terrorystycznych w Nowym Jorku na World Trade Center w prawie
wszystkich krajach świata używa się meaconingu do ochrony obiektów specjalnego
znaczenia, takich jak np. elektrownie atomowe.


Atak na przyrządy nawigacyjne można stwierdzić po analizie czarnych skrzynek.
Niestety, rejestratory lotu to nośniki magnetyczne i usunięcie śladów meaconingu
– zwłaszcza dla służb znających od podszewkę budowę Tu-154 i jego przyrządów -
nie jest trudnym zadaniem. Wystarczy, żeby nikt im w tym nie przeszkadzał.


Marek Strassenburg Kleciak
specjalista ds. systemów trójwymiarowej nawigacji
Hans Dodel

ekspert od systemów nawigacji i wojny elektronicznej, autor książki
„Satellitennavigation”

Dokładna analiza opinii polskiego i niemieckiego eksperta na podstawie
najnowszych danych już w następnym numerze "Gazety Polskiej"


------------------------------------------------------


Z dzisiejszego wydania portalu gazeta.pl. Fragmenty artykułu pt. „Piloci
wściekli na rosyjski raport”:


[...] - Z raportu MAK wynika, że wojskowy pilot leciał na łeb na szyję, wbrew
wszelkim zasadom bezpieczeństwa, narażając życie pasażerów i swoje - podkreśla
oburzony pilot z 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego. - A naszej
jednostce przypnie się łatkę wariatów. Arek [kpt. Arkadiusz Protasiuk, dowódca
załogi Tu-154] był najspokojniejszym człowiekiem na świecie, wyważonym. Nigdy
nie zrobił niczego przeciwko procedurom.


- Mieli prawo podjąć próbę podejścia do lądowania - dodaje jeden z oficerów 36.
Pułku. - Zejść na wysokość decyzyjną, a wtedy, kiedy pilot przekonuje się, że
nie wyląduje, odchodzi znów do góry. Byli poniżej tej wysokości, ale rosyjski
raport wciąż nie odpowiada na pytanie: dlaczego. [...]



POWRÓT
Portal Niezależna.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść komentarzy, jeżeli
uważasz, że którykolwiek wpis narusza czyjeś dobra zgłoś nadużycie, wyślij
e-mail na adres: [e-mail]

KOMENTARZE (289)
20-05-2010 11:44 *anna*: przecież to oczywiste

że to był zamach

#
20-05-2010 11:58 nikuś: mam wrażenie,

że p. Edmund Klich nie jest uwierzytelnionym przedstawicielem strony polskiej w
komisji MAK, ale przedstawicielem uwierzytelniającym jej działania. Taka gra słów.

#
20-05-2010 11:59 PO_płuczyny po PZPR zawłaszczają Państwo!: To bardzo
przekonywująca analiza! To byl zamach, zbyt wiele tu przypadku, naiwnych sugestii...

I "rząd" na to przystaje? Przecież teraz dowody są preparowane!
A temu wszystkiem towarzyszy chamski skok na stanowiska po poleglych,
nieszanowanie woli s.p. Prezydenta... Co za PO_błuda!

#
20-05-2010 12:02 alien: Tusk i Komorowski HAŃBĄ Polski

Tusk i Komorowski to amatorzy pozbawieni charakteru, którzy zwasalizowali
Polskę! Hańba i SKANDAL. Bezwolny i skompromitowany Seremet tzręsąc się ze
strachu w obawie przed t

[zbysio45]

Bardzo dobry artykul w Gazecie Polskiej!!

[Gość: Kir]

zbysio45 napisał:

> Bardzo dobry artykul w Gazecie Polskiej!
Tylko który ten o wojnie elektronicznej czy ten ostatni, który teżę o wojnie
elektronicznej praktycznie odrzuca,bo gościa na wszelki wypadek o jej
potwierdzenie nie zapytano,zostają więc dwa odrębne opowiadania
można byłoby wprowadzić UFO i zastosowanie przez nie ultradźwięków mogących
nawet doprowadzić do rozpadu samolotu,jednak UFO z reguły jest apolityczne i
nawet GDP wydaje się zbyt fantastyczneludzie przecież bardziej uwierzą w teorie
gdzie fachowcy pożal się boże decydują się na symulacje i opinie bez sięgania
po dane z czarnych skrzynek i inne z miejsca katastrofy,ufolodzy chociaż mniej
poważnie traktowani zrobiliby to bardziej profesjonalnie oTrójkącie Bermudzkim
do dziś ciekawe książki się pisze a tu GP tylko z fantastyką ,którą od biedy
naukową nazwać można,dobrze dopóki się podoba,a gdy ludzie wierzyć zaczynają tzn
bliżej średniowiecza,może GP w końcu wyjaśni też ile tych diabłów na czubku
szpilki się naprawdę mieści