Duński armator wchodzi do PŻB

[maxymus1]

Uważajcie na Duńczyków, mówią że to Żydzi Europy, o finanse mi
chodzi oczywiście, i przykład FALCKA, na bazie 3 (trzech)
zezłomowanych w Dani karetek, zbudowali potęgę FALCKA w Polsce, a
reszta to nie biznes, tylko drenowanie na podstawie oszustw, i za
pomocą rąk Polaków tylko, Polskiego społeczeństwa.

[Gość: port macierzysty]

OTO właśnie nadchodzi koniec firmy żeglugowej z Kołobrzegu. To
akurat i źle i dobrze. Żle, bo miasto i region podupadnie, dobrze,
bo zarozumiałość i buta niektórych tzw. fachowców była zbyt
wszechobecna, a terza zniknie. Wychodzi też na to, że polski
kapitalizm nie potrafi utrzymać i samodzielnie rozwijać tego, co z
sukcesem stworzyła komuna i to w tak odległych czasach jak połowa
lat siedemdziesiątych (ponad 30 lat temu). Jak widać też, nie mają z
tym problemu tzw. kapitaliści z poza Polski, czarterując i
zarabiając na statkach tego armatora, a argument, że o co chodzi, bo
jesteśmy w EU jest działaniem, którego celem jest stworzenie okresu
przejściowego ułatwiającego przejęcie określonemu inwestorowi/om.

[Gość: PREZES]

Specjalisci (czytaj skorumpowane rodziny z PŻB oraz PŻM
zarządzajace majatkiem państwowym) nie nie są zdolni do
samodzielnego myślenia, zarządzania jakąkolwiek firmą, czarterują
statki aby spokojnie zajac się utrzymaniem na stołkach.
Co się stało z panem Chruszczem naszym eurodeputowanym, który
krzyczał, że nie odda majatku obcokrajowcą.
Próbuje uszczknąc ochłapy,które specjaliści jeszcze nie
rozgrabili.

[Gość: jeden]

Maxymus, ty wypij szklankę wody. A tak serio to ręce opadają jak się czyta
teksty takich idiotów . ADMIN czy ty tego nie widzisz?/

kasa misiu, kasa

[Gość: emeryt]

polską żeglugę promową wymyślono i rozwinięto w PŻM, w połowie lat sześćdziesiątych.
Do Kołobrzegu, do którego nigdy nie wpłynął, ani z niego nie wypłynął żaden
prom, zarządzanie promami przeniesiono - wraz z majątkiem, także drobnym tonażem
pływającym po Bałtyku i kabotażem - w wyniku decyzji politycznej komuny, która w
ten sposób ukarała Szczecin ( także Trójmiasto, bo PŻB stał się konkurencją dla
PLO i PŻM ) za robotniczy grudzień 1970. Takim argumentem posługiwał się Wielki
i Zasłużony Komuch Szymański, który w ten sposób stworzył sobie kacykowską
posadę pierwszego dyrektora PŻB. I od tamtej pory polska żegluga promowa nie
tylko się nie rozwija, ale się zwija ( często także ze śmiechu - katamaran ).
Teraz tej komunistycznej afery broni Solidarność z nieśmiertelnym Tadeuszem
Rutkowskim, etatowym solidarnościowcem, posługujący się czysto komunistycznym
argumentem komucha, który go zatrudnił, ale wspak.
Nie ważne, że wpuszczamy żarłocznego rekina do naszego stawu, ważne by Rutkowski
i jego kolesie z Solidarności utrzymali posadę. Załogi pływające mogą się tylko
martwić, że w PŻM mieliby więcej pracy i więcej pieniędzy.