Air Berlin

[mattinn]

Czy są jakieś zalety/wady linii Air Berlin w stosunku do Easy Jett?
Tymi drugimi latałem, zastanawiam się nad Air Berlin...

[Gość: Tomasz]

Dla mnie wadą jest to iż są drożsi.

[Gość: pp]

Air Berlin jest czymś pośrednim między tanią linią, a liniami starego typu. Z
reguły są drożsi od Ryana, ale też mają oferty po 19€. Na pokładzie dają jeść i
nie usiłują sprzedawać zdrapek.

Czego u nich nie lubię:
- to ciągle istniejąca (niemała!) dopłata paliwowa.
- najbardziej nie lubię tego, że olali Polskę, a mogliby tu robić niezły biznes.
- mają berlińską bazę na Teglu, więc muszę przejechać przez cały Berlin i odstać
swoje na A100/A111
- okoliczne parkingi są dość drogie

Co u nich lubię:
- sympatyczna obsługa i konkurencyjne ceny w kierunkach, w których zdarza mi się
latać,
- latają na normalne lotniska, a nie odległe o 100km od miasta, które jest na
bilecie,
- nie odwołują lotu, bo z kalkulacji im wyszło, że taniej będzie oddać za bilety,
- własny terminal na TXL, przestonny i bez wielkich kolejek.

Podsumowując - za złotówkę z nimi się nie poleci, ale warto (szczególnie osobom
z zachodniej Polski) rozważyć jako alternatywę dla Lotu czy Lufy

[traveladvisor]

Gość "pp" zaznaczył co u Air Berlin nie lubi, jednak kilka z tych rzeczy jest
absolutnie od przewoźników lotniczych w ogóle niezależna. Niezależnie od tego,
kto tak napisze i o jakiej linii, zawsze będę stawał w takich sytuacjach po
stronie świadczącego usługę.

Linie lotnicze nie zarabiają na dopłatach paliwowych, których wypadkowa zależna
jest od wartości baryłki na giełdzie, względnie ceny kerozyny (paliwa
lotniczego) oraz kursu walut. Często bywa tak, że zmuszone są dopłacić do
paliwa, za które zapłacił wcześniej pasażer.

Ceny parkingów również nie są zależne od linii, wszak miejsce do parkowania
zapewnia właściciel portu lub dzierżawca tego miejsca.

Czy olali Polskę? Nie olali. Jak każde przedsiębiorstwo, również i Air Berlin
bierze pod uwagę rachunek ekonomiczny, a uruchomienie nowych tras jest
poprzedzone bardzo szczegółowymi badaniami rentowności trasy. Samolot, personel,
baza, opłaty portowe i wszystkie procedury są z goła odmienne i pracochłonne od
tych, które towarzyszą spółkom zajmującym się organizacją transportu miejskiego.

Tyle w skrócie, bo o liniach lotniczych można solidną pracę magisterską napisać.

Gość portalu: pp napisał(a):

> Air Berlin jest czymś pośrednim między tanią linią, a liniami starego typu. Z
> reguły są drożsi od Ryana, ale też mają oferty po 19€. Na pokładzie dają
> jeść i
> nie usiłują sprzedawać zdrapek.
>
> Czego u nich nie lubię:
> - to ciągle istniejąca (niemała!) dopłata paliwowa.
> - najbardziej nie lubię tego, że olali Polskę, a mogliby tu robić niezły biznes
> .
> - mają berlińską bazę na Teglu, więc muszę przejechać przez cały Berlin i odsta
> ć
> swoje na A100/A111
> - okoliczne parkingi są dość drogie
>
> Co u nich lubię:
> - sympatyczna obsługa i konkurencyjne ceny w kierunkach, w których zdarza mi si
> ę
> latać,
> - latają na normalne lotniska, a nie odległe o 100km od miasta, które jest na
> bilecie,
> - nie odwołują lotu, bo z kalkulacji im wyszło, że taniej będzie oddać za bilet
> y,
> - własny terminal na TXL, przestonny i bez wielkich kolejek.
>
> Podsumowując - za złotówkę z nimi się nie poleci, ale warto (szczególnie osobom
> z zachodniej Polski) rozważyć jako alternatywę dla Lotu czy Lufy

[Gość: pp]

To może powinienem był napisać, czego związanego z wyborem AB nie lubię. Pewnie,
że linie mają ograniczony wpływ na ceny parkingów. Dla mnie wybór takich, a nie
innych linii to suma wszystkich danych - od odległości od lotniska, poprzez
ilość korków po drodze, łatwość i taniość zaparkowania, aż po cenę lotu.

A to, że Polska nie jest ich celem, widać po rozkładzie. Skoro nie mają WAW w
rozkładzie, a ludziom z Wrocławia proponują 350km wycieczkę do TXL.

A te dopłaty paliwowe to jest pic i fotomontaż. W tej chwili AB jest jedną z
niewielu linii, które te opłaty dodają do ceny biletu. Podobnie wszystkie opłaty
transakcyjne itp. Skoro te opłaty są częścią biletu i nie można ich uniknąć, to
niech będą w cenie. Ale lepiej wygląda w ofercie 39€ w jedną stronę (plus 3€
plus 25€ w jedną stronę plus 15€ za transakcję) od np. 125€ za cały bilet.

Parę razy z nimi latałem (i pewnie jeszcze będę), ale takie zagrywki bywają
nieco denerwujące.

[tropikey]

nie do końca "olali" Polskę, bo od maja oferują loty na trasie GDN-TXL. Za osobę
dorosłą w obie strony wychodzi ok. 55 EUR, więc całkiem, całkiem, choć
oczywiście rekord świata to to nie jest. Porównując jednak z jazdą pociągiem,
czy samochodem, albo autokarem, uważam, że cena jest atrakcyjna.
Pozdrawiam, Bartek

[Gość: pp]

Zgoda, mają Gdańsk i Kraków w ofercie, ale tylko jako dolot do huba TXL. Co
zarówno mnie (Wrocław), jak i mieszkającym w centralnej, czy północno-wschodniej
Polsce, niewiele daje. Marzyłyby mi się loty np. z WRO gdzieś na południe
Europy. Niewątpliwą zaletą AB jest to, że loty via ich hub są obsługiwane tak,
jak w tradycyjnych liniach (transfer bagażu, brak konieczności check-in przy
tranzycie itp.)

Nie wiem, czy po rozbudowie SXF przeniosą się z Tegla na pd-wsch. obrzeża
Berlina. Jeśli tak, to na pewno złapią więcej klientów z zachodniej Polski.

Ale lowcost (w rozumieniu Ryana czy Wizza) to nie jest i nie będzie.

[dmj1]

Gość portalu: pp napisał(a):

> Nie wiem, czy po rozbudowie SXF przeniosą się z Tegla na pd-wsch.
obrzeża
Nie będą mieli wyjścia bo TXL zostanie zamknięty a nowy BBI zastapi
obydwa dotychczasowe lotniska

> Berlina. Jeśli tak, to na pewno złapią więcej klientów z
zachodniej Polski.

Mieszkam w Szczecinie i dla mnie nie ma to większego znaczenia z
którego lece lotniska. Oczywiście, samochodem znacznie wygodniej na
SXF ale połączenia busem a jest ich cała masa i tak obejmują w 1
kursie przejazd do obu lotnisk i wyjazd/powród z /do Szczecina
zajmuje dokładnie tyle samo czasu.

darek

[traveladvisor]

O regularnych lotach AB na południe Polski można pomarzyć. Wizz w tym roku
stanie się naszym narodowym przewoźnikiem i przeskoczy LOT. Ryan świetnie się
trzyma, do tego jest jeszcze konkurencja innych mniejszych LCC. Bariery wejścia
na rynek AB ma spore, bo tak jak wspomniałeś nie jest to typowy, rasowy lowcost.
Lata do dużych, głównych lotnisk, więc opłaty lotniskowe są wyższe niż w
przypadku Ryana i Wizza. Zachodnia Polska ma dość dobry dostęp do TXL, a Polacy
są w stanie wiele znieść za niską cenę, więc przesiadka w TXL nie jest
problemem. Mają połączenia z KRK i to wystarczy by zdobyć południe Polski,
względnie północ Czech i Słowacji. GDN to próba odebrania północnej Polski.
Zauważcie, że AB atakuje miast, z których jazda koleją czy samochodem jest długa
i uciążliwa. Z Wawy sporą konkurencją jest EIC spółki PKP IC - takie połączenie
jest absolutnie nieopłacalne, tym bardziej, że DB przymierza się do wejścia na
polskie tory na trasie Hauptbahnhoff - W-Wa Wschodnia.

[Gość: mirco]

Ja też jestem z Wrocławia, ale Tegel nie jest dla mnie przeszkodą. Dojazd,
zwłaszcza po oddaniu przelotówki przez centrum Berlina to teraz pestka. I z
niecierpliwością czekam na oddanie nowego lotniska BBI (Berlin-Brandenburg
International, niedaleko Schoenefeld). Wtedy to właśnie stanie się naszym
najbliższym wielkim lotniskiem.
Jak dla mnie Okęcie i takie tam grajdoły tracą jakiekolwiek znaczenie.
A Air Berlin to przewoźnik bardzo dobry. Ceny przyzwoite, a jakość usług
nieporównywalna z naszymi liniami. Przepaść po prostu. I zawsze (!) doskonała
obsługa.

[mattinn]

Zachęcony dobrymi opiniami wybrałem Air Berlin i jestem zadowolony. Potwierdzam, oferują wyższy standard niż EasyJet. Miła obsługa, niemiecka punktualność i porządek... no i A319 startował z Krakowa:)
Polecam.

[Gość: th]

Ja ostatnio kilka razy leciałem easyJetem i naprawdę nie mogę im nic zarzucić. Lot z Berlina do Rzymu trwał zaledwie godzinę i 20 minut, więc doleciałem prawie pół godziny przed czasem :)

Mieszkam w zachodniej Polsce, więc dojazd na lotnisko Schoenefeld jest bardzo wygodne.