nowe rondo

[sloneczko1]

Rusza budowa ronda - 2005-06-20 22:37:26
GLIWICE. W obrębie skrzyżowania ul. Gwarków, Jasnej i Kochanowskiego
rozpoczęła się budowa ronda. W ramach projektu wyremontowane zostaną również
chodniki oraz przebudowane podziemne elementy infrastruktury technicznej.

Wykonawcą jest Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów w Gliwicach. Planowany
termin oddania ronda do użytku kierowców to koniec września.


Od poniedziałku 20 czerwca skrzyżowanie jest zamknięte dla ruchu kołowego. Na
czas trwania prac Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów przygotowało objazdy.
Przebiegać one będą od ulicy Rybnickiej do Pszczyńskiej (w kierunku Katowic),
Żwirki i Wigury, Lotników, Bojkowską lub Kochanowskiego, drogą technologiczną
(na czas budowy), ul. Jasną do Żwirki i Wigury, następnie Lotników i Bojkowską.

Od ulicy Jasnej do Pszczyńskiej (kierunek Katowice) pojedziemy ulicami Żwirki
i Wigury, Rybnicką, Nowy Świat. A od ulicy Pszczyńskiej do Jasnej (od nr 14 do
40) przez Nowy Świat, ul. Rybnicką, Kochanowskiego i przez drogę technologiczną.

Na odcinku od Pszczyńskiej do ul. Żwirki i Wigury – ul. Bojkowską i Lotników.
Przedstawiciele PRUiM- u zwracają się z apelem do kierowców o przestrzeganie
ustawionych znaków drogowych informujących o prowadzonych objazdach i robotach
drogowych.
(nd)

[Gość: neostrada]

Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza stawia sobie za cel walkę o interesy
klasy robotniczej i innych ludzi pracy (rolników, inteligencji, sfery
budżetowej, rzemieślników i drobnych kupców), walkę o interesy narodu polskiego
żyjącego w pokoju, we współpracy i przyjaźni z innymi narodami, w suwerennym
ekonomicznie i politycznie państwie rządzonym przez lud, neutralnym
światopoglądowo i nie wiążącym się z żadnymi blokami militarnymi ani tzw.
"operacjami pokojowymi" na terytorium innych państw.
Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza dąży do zbudowania nowoczesnej,
wielosektorowej gospodarki narodowej z silnie rozwiniętym sektorem
uspołecznionym, zdolnej do rozwoju, postępu technicznego i partnerskiej
współpracy międzynarodowej, zarówno z państwami Zachodu jak i Wschodu na
zasadzie obopólnych korzyści oraz zapewniającej pracę dla wszystkich.
Celem dalekosiężnym Polskiej Socjalistycznej Partii Robotniczej jest zbudowanie
przez ludzi pracy ustroju bez wyzysku i ucisku, ustroju sprawiedliwości
społecznej - socjalizmu. Będzie to ustrój bez bezrobocia, bezdomnych,
zapewniający równy start młodzieży do wykształcenia, pracy i mieszkania a
weteranom pracy godną starość. Budowany on będzie przy uwzględnieniu pozytywnych
i negatywnych doświadczeń Polski Ludowej, innych byłych krajów socjalistycznych
oraz krajów współcześnie kroczących drogą socjalizmu.
Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza nawiązuje do najlepszych tradycji
polskiego i międzynarodowego ruchu robotniczego. Źródło inspiracji swej
działalności ideowo - programowej upatruje w idei socjalistycznej, opartej na
nauce Marksa i Lenina. W niej bowiem widzi przyszłość świata. Jej zwycięstwo
uwolni ludzkość od niepewności jutra, od strachu przed wojnami, od nędzy i
poniżenia. Położy kres panowaniu wyzyskiwaczy nad ludźmi pracy, panowaniu
narodów silniejszych nad słabszymi. Rozwój sił wytwórczych i realizacja zasady
sprawiedliwości społecznej zapewnią materialny i duchowy rozkwit ludzkości.
Służąc tym ideałom Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza służy ludziom pracy i
Polsce.
Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza opowiada się za jednością działania
ruchu robotniczego w kraju i za granicą i współdziałania sił lewicy w ważnych
dla ludzi pracy sprawach. Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza, będzie
utrzymywać przyjazne kontakty z krajowymi i zagranicznymi partiami lewicy
społecznej.
Polska Socjalistyczna Partia Robotnicza wspiera tworzenie przez ludzi pracy
klasowych związków zawodowych w obronie ich żywotnych interesów ekonomicznych i
socjalnych. PSPR ze szczególną troską odnosi się do tych ruchów i organizacji
młodzieżowych, które podejmują walkę o interesy młodych robotników, rolników,
studentów i uczniów, o prawo do równego startu, pracę, bezpłatną naukę, dostęp
do taniego mieszkania, dóbr kultury oraz kształtowanie socjalistycznych postaw
wśród młodzieży. PSPR popiera działalność demokratycznych organizacji kobiecych
walczących o równouprawnienie kobiet, opiekę państwa nad matką i dzieckiem,
równą płacę za równą pracę i równe prawa do współrządzenia krajem.

[annak12]

No cóż skończyło się tylko na pomyśle?

Tunel pod centrum Gliwic - 2005-06-20 22:36:02

Kilka lat temu, przewidując rozwój rynku motoryzacyjnego i trudności w
rozbudowie gliwickiej infrastruktury drogowej, naukowcy z Wydziału Górnictwa i
Geologii wysunęli
niekonwencjonalny pomysł na rozwiązanie komunikacyjnych problemów miasta...

GLIWICE. Kilka tygodni temu pisaliśmy o paraliżu komunikacyjnym z jakim, od
dłuższego czasu mamy do czynienia w mieście. Wszędzie słyszy się zapewnienia,
że wszystkie problemy komunikacyjne miasta znikną, jak za dotknięciem
czarodziejskiej różdżki,
w momencie oddania do użytku brakującego odcinka autostrady A1 z Kleszczowa do
Sośnicy. Czy faktycznie tak będzie przekonamy się mniej więcej za pół roku.
Oby tylko nie doszło do takiej sytuacji jak w Wielkopolsce, kiedy wyśrubowane
do granic przyzwoitości opłaty za przejazd autostradą, spowodowały, że kierowcy
nadal jeździli drogami miejskimi, a autostrada do Wrześni świeciła pustkami.

Kilka lat temu, przewidując rozwój rynku motoryzacyjnego i trudności w
rozbudowie gliwickiej infrastruktury drogowej, naukowcy z Wydziału Górnictwa i
Geologii wysunęli
niekonwencjonalny pomysł na rozwiązanie komunikacyjnych problemów miasta.
Opracowana przez nich koncepcja zakładała wybudowanie tunelu drogowego pod
centrum Gliwic. Takie rozwiązania są stosowane w krajach rozwiniętych w
przypadku, gdy istniejąca infrastruktura drogowa jest już maksymalnie
wykorzystana. Kolejne jej elementy lokalizuje się wtedy pod ziemią, w postaci
tuneli drogowych i kolejowych. Przykładowo w 1958 roku połączono tunelem
podmorskim o długości około 4 km japońskie wyspy Honsiu i Kiusiu, a od kilku
lat dzięki tunelowi o długości ponad 30 km Wielka Brytania zyskała połączenie z
kontynentem europejskim.

Wstępnie rozważano dwa warianty przebiegu trasy:
W pierwszym tunel rozpoczynał się w miejscu obecnej hałdy przy kop. Gliwice,
przechodził przez centrum miasta i kończył się na wysokości „autostrady” przy
Cmentarzu Centralnym.
Drugi wariant zakładał początek trasy w tym samym miejscu, jednak następnie
tunel skierowany był na północ, w sąsiedztwie dzielnicy Sośnica a jego koniec
wypadał na „autostradzie” w Maciejowie.

W każdym z wariantów długość tunelu wynosiłaby ok. 4 km. Tunel o przekroju ok.
50 m.kw zapewniałby ruch dwukierunkowy. Byłby zlokalizowany na głębokości 20-50
metrów w warstwach wapieni. Jego drążenie odbywałoby się metodą tarczową przy
użyciu kombajnów pełnoprzekrojowych. Autorzy koncepcji, dr inż. Piotr Głucha i
dr inż. Ryszard Żyliński,
zakładali, że przy sprzyjających warunkach tunel mógłby powstać w ciągu roku.
Ich zdaniem, takie rozwiązanie komunikacyjne pozwoliłoby wyeliminować główne
kierunki ruchu tranzytowego z miasta, a także wyprowadzić z centrum ruch
ciężki.

A jaki byłby koszt takiej inwestycji?
Symulacja kosztów wykazała, że na 4 kilometrowy tunel należałoby wyasygnować
środki finansowe odpowiadające odcinkowi autostrady o długości 25 - 30 km.


Zaletami takiego rozwiązania jest ograniczenie zanieczyszczenia środowiska oraz
eliminacja i zmniejszenie zagrożenia spalinami i hałasem. Wykonanie tunelu nie
niesie za sobą konieczności dokonywania wyburzeń znajdujących się na jego
trasie budynków oraz nie zagraża funkcjonowaniu istniejących obiektów. Tunel
zapewnia dużą trwałość w użytkowaniu. Trasę tunelową w łatwy sposób można
podłączyć do istniejącej infrastruktury drogowej oraz zapewnić odpowiednią
ilość wjazdów i wyjazdów. Nie występuje również konieczność wykupywania
gruntów.
Przede wszystkim jednak tunel zapewnia możliwość najkrótszego połączenia dwóch
przeciwległych punktów miasta.

Oczywiście, najistotniejszym argumentem przemawiającym na niekorzyść wyboru
takiego rozwiązania, są względy finansowe. Autorzy sugerują tu skorzystanie z
doświadczeń przy budowie tunelu pod Kanałem La Manche, który w całości został
sfinansowany przez banki niemieckie i japońskie.

Koncepcja ta początkowo wzbudziła spore zainteresowanie – głównie w środowisku
naukowym i wśród mieszkańców Gliwic. Niestety, nie zyskała akceptacji władz
miasta.
Przywoływana jest jedynie w sytuacjach, gdy mówi się o budowie tuneli w innych
krajach.
Warto wspomnieć, że od kilku lat trwają prace przy budowie „nowego” tunelu pod
przełęczą św. Gottharda. Będzie to najdłuższy tunel na świecie o długości 57 km.
Oddanie do użytku zaplanowano na pierwszą połowę 2011. I co najważniejsze,
koszty budowy tunelu, które przekroczą kwotę 7 mld franków szwajcarskich, tylko
w 15% to kredyty bankowe, reszta środków pochodzi z podatku VAT i akcyzy na
paliwa, a aż 55% z opłat za ruch i tranzyt samochodów ciężarowych. Pozwoli to
skrócić czas przejazdu na trasie Zurych - Mediolan z obecnych 3 h 40 min
(ekspres Cisalpino) do 2 h 40 min w 2014 roku.

Nina Drzewiecka

A szkoda

[aqua]