Houston, we have [big & black] problem ;P

[rapid130]

Nieoficjalna, 2-osobowa spółka "Wet & Rapid" (posiadająca /
eksploatująca dziwne stare sprzęty, tzn. Wet co chwilę kupuje -
czasem sprzedaje / grzebie / czasem jeździ; Rapid raz na 10 lat
kupuje - nie sprzedaje / przechowuje / grzebie / częściej jeździ ;)
wczoraj zanabyła Jozina z bazin. :P
Niezmiernie rzadko widywanego, legendarnego i strasznego zarazem.

Anno domini 1989, 5 metrów długości, 3.5-litrowe V8 chłodzone
powietrzem (i olejem też). Stan licznika 232 tys. km. Od zimy ubyło
200 tys. km (sic!)

W czasach swojej świetności Jozin z łatwością "pożerał" na szosach
turystów. Nawet tych co próbowali przed nim umknąć superszybkimi
Skodami Favroit 136 LS. :PPPP W końcu miał Vmax 190 km/h...

Niestety, świetność wyblakła dawno temu...
Kiedyś tam przydarzył się "dzwon"...
Blachy klepał Zdenek w garażu, trzeźwiejący po weselu. :PPPP
Lakiernik też miał rozbiegany umysł przy pracy.
Wyszedł mu czarny półmat.

Kolejni właściciele Jozina klecili go, cerowali, drutowali,
pudrowali gangrenę, kombinowali z braku części zamiennych, za
wszelką cenę zbijali koszty...

Jozin jeszcze zipie, jeszcze człapie, ale to jest jego ostatnia
zwrotka. Za chwilę będzie "Tady je s ním amen".

Chlazeny vzduchem V8 wciąż potrafi zakrzyrzeć, że aż ciary po
plecach chodzą. :D Ale dawno nie poczuł smaku prawdziwej benzyny.
Działa li tylko i wyłącznie na LPG, zapodawanym przez
przekombinowaną instalkę. Żre olej na potęgę, wyparowało sporo jego
dawnej mocy. :/

Ja jeszcze nie widziałem Jozina. Oficjalnie jest przygarnięty, ale
na razie pozostawiony na przechowanie u umyślnych w Małopolsce. W
tym tygodniu spróbujemy go sprowadzić na kołach do Wielkopolski.

Ale już wiem, że Wet wpadł w ten "związek" po same uszy.
Trzepła go miłość od pierwszego jeżdżenia. Teraz zastanawia się, czy
sprzedać resztę swojej kolekcji czterokółek poza Shrekiem - zielonym
Polonezem - do którego czuje afekt zbyt wielki. :P

Jozin z bazin: Tatra 613-3 wersja KPiŁ -> Krew, Pot i Łzy.
img90.imageshack.us/my.php?image=2789553782ow4.jpg
img90.imageshack.us/my.php?image=278955378rt2.jpg

[mrzagi01]

ja pier...., kopara mi opadła... ale zajebiocha!

[wujaszek_joe]

jezu jakie to paskudne. można by nim dzieci straszyć :)

[rapid130]

wujaszek_joe napisał:

> można by nim dzieci straszyć :)

W samej rzeczy. :P Toż to komunistyczną wierchuszkę przez lata
woziło. Więc jest prawie jak legendarna Czarna Wołga.... :XXX

[pizza987]

A mi szczególnie do gustu przypadł jeden z nielicznych nowych elementów rzeczonego "straszydła". Mianowicie koreczek wlewu gazu na przednim zderzaku z lewej strony. Rzadko widywalny aspekt w przednich rejonach pojazdu ;)

Jako wehikuł czasu podoba mi sie niesamowicie, koło lokalu mieszkalnego moich seniorstwa parkuje od czasu do czasu taki Jozin ale w wersji prawie białej (z białych/beżowych bagien??). Piękny widok i chromowane jeszcze zderzaki....

[bassooner]

A to V8 to czeskie ???

[rapid130]

bassooner napisał:

> A to V8 to czeskie ???

Yep, pepickie. :P

pizza987 napisał:

> Mianowicie koreczek wlewu gazu na przednim zderzaku z lewej
> strony. Rzadko widywalny aspekt w przednich rejonach pojazdu ;)

Ciesz się tym, bo niedługo będzie. :P

Tak chałupniczo założonego LPG nowy właściciel ponoć w swoim życiu
jeszcze nie widział. :X Chamskie miedziane rurki wpuszczone w dolot.
Plus piekielnie przemyślny system podgrzewania LPG, żeby przechodził
z fazy ciekłej w lotną -> okrężnica przy wydechu doprowadzająca
podgrzany płyn do zbiorniczka wyrównawczego zaadaptowanego z
jakiegoś sprzęta chłodzonego cieczą. Obieg wspomagany jakąś ogrodową
pompką elektryczną (sic!)

[lexus400]

Do ogrzania gazu w tym przypadku lepiej jest zastosować sondę
wspawaną do wydechu.

[mejson.e]

Od pierwszych słów wiedziałem, że chodzi o Tatrę! ;-)

Nie wątpię, że pod Waszą opieką wróci do świetności...

Pozdrawiam,
Mejson
--
Automobil
Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.

[rapid130]

mejson.e napisał:

> Nie wątpię, że pod Waszą opieką wróci do świetności...

Dzięki za dobre słowa, ale ja sam w to na razie wątpię.
Cholernie głęboka woda w tej studni. Możemy się potopić. ;)

Ulzylo mi...

[emes-nju]

Gdybyscie kupili taka TATRE to poplakalbym sie z zazdrosci...

Ale i tak gratuluje zakupu, bo Wasz Jozin, to kawal pieknej techniki :-)

Legendy PRLu

[krakus.b6]

Dwa tygodnie temu TVN Turbo emitowało Legendy PRLu, w których
pokazano stare modele Skód i własnie taka Tatrę.Tatra
odrestaurowana,na warszawskich blachach.Cudeńko na kołach.:)

[tomek854]

Ja też chcę!

Albo przynajmniej dajcie się przejechać :)

[emzecik]

rapid130 napisał:
> Ale już wiem, że Wet wpadł w ten "związek" po same uszy.
> Trzepła go miłość od pierwszego jeżdżenia.
> Teraz zastanawia się, czy sprzedać resztę swojej kolekcji
> czterokółek poza Shrekiem - zielonym
> Polonezem - do którego czuje afekt zbyt wielki. :P

Jakby miał Skodę 110 R to ja chętny jak żona pozwoli ;)

A co do Tatry - pojazd może nie ładny, ale zdecydowanie najciekawszy
w gronie fur z byłego RWPG

[rapid130]

emes-mju napisał:

> Gdybyscie kupili taka TATRE to poplakalbym sie z zazdrosci...

Macałem kiedyś welorybicę :P
T603 jest niesamowita stylistycznie, gdzie nie zajrzysz.
Niestety, jeździ gorzej niż wygląda. Wszystko pięknie dopóki lubisz
styl jazdy a la amerykańska balia. ;) Powoli, niespiesznie, niech
się wszyscy napatrzą. ;) Jest fajnie, jest klimatycznie, ale jeździ
za miękko, za kołysząco, głębokoprzechylająco i zwaliście.

T613 jest "odwrotna".
Nie wygląda, ale jeździ jak szatan. Diabelnie kompetentny wóz.
Zadziwiająco dużo potrafi. We wczesnych latach 70. bez pardon
dokopywał właściwościami jezdnymi... Mercedesowi W116 (który
miał "flaki zawieszeniowe" przygarnięte z prototypowego dreamcar
C111!). Przez lata T613 miała kilka lekkich update'ów podwozia,
dzięki czemu nigdy nie odstawała dotkliwie od współczesnych aut.

Oczywiście, żeby pokazała co umie, musi być sprawna.
Musi się toczyć na markowych oponach.
A kierowca musi wiedzieć jak ją ugryźć.
Żeby nie odgryzła mu ręki, nóg i czegoś jeszcze. ;))))))

Swoich wrażeń zza kółka jeszcze nie mam. Opiszę na pewno.
Brodaty Angol z TopGear (1993 r.) najpierw obowiązkowo się ponabijał
(..."estetyka tostera"...).
www.youtube.com/watch?v=hfqZ2XBOVnk
Ale, ale... Cierpliwie poczekajcie do 5 minuty filmu, co powie o
wrażeniach z jazdy. A jeździł badawczą T613-5. Trochę już wymęczoną.
Z przebiegiem blisko 100 tys. km, no i 25-letnią metryką
konstrukcyjną.

emzecik napisał:

> Jakby miał Skodę 110 R to ja chętny jak żona pozwoli ;)

Dobrze kombinujesz. :) Wet posiada trzy Skody 110R.
Niestety są w stanie rozkładu podemontażowego. Trzy szkieletory,
plus tir części rozdysponowanych po różnych "dziuplach". ;))))))
Z trzech takich sobie sztuk mała powstać jedna ładna. Cholernie
szybka. Oryginalny skodowski silnik 1100, dopieszczony, odmłodzony
mechanicznie i podrasowany o kilkanaście koni jest gotów i czeka(ł)
na miejsce przeznaczenia.

Bez dwóch zdań, w pierwszej lidze to Tatra była przed II wojną.

Orys, a ty wróć do domu, to pogadamy!! :P

Wet regularnie jeździ do Wrocławia na studia podyplomowe.
Zwykle lata na BMW R100R.
Gdy Polonez dostanie 5-biegową skrzynkę, to będzie nim też śmigał
via Wrocek.
Gdy Tatra.... :DDDD

3.5 litra, 7.7 sek do setki

[cracovian]

To identycznie jak moj van... 15 lat pozniej :-)

Droga stajnio 'Wet & Rapid'

[sven_b]

Czekamy na foty 'przed' i 'po' :)

[rapid130]

sven_b napisał:

> Czekamy na foty 'przed'

No nie wiem, nie wiem....
Jeszcze będziecie mieć przeze mnie nocne koszmary. :P

Józek's journey 1 :P

[rapid130]

No i mam Czarnego Józka na przechowaniu w garażu.
Nie bez przygód, ale dojechał samodzielnie.

A już się zapowiadało, że zostanie pod Kielcami.

* * *
W ramach szybkiego przeglądu przedwyjazdowego dolewamy 2 litry oleju
do silnika. Dużo? Niekoniecznie. To jak w normalnym aucie niecały
litr. Układ smarowania (i zarazem wspierający chłodzenie) w T613
łyka 9 litrów (!) oleum. Wymieniamy jeszcze za krótkie i
postrzępione ze starości piórka wycieraczek na nowe. Przed nami
ponad 500 km i wedle prognozy „mieszana” pogoda. Niestety,
poszukiwania lepszych opon nie zdają rezultatu. Rozmiary 215/70-14
(seryjny), czy 205/70-14, a nawet choćby 195/70-14 są zbyt
staromodne, zbyt egzotyczne dla okolicznych oponiarzy. Musimy jechać
na tym co jest. A nie ma na czym. :/

Już mamy startować, gdy niespodziewanie Tatra strzela focha. Odpala,
ale chodzi tylko 1-2 sekundy po czym gaśnie. I tak w kółko, aż do
wydojenia akumulatora. Ciekawe, bo tego samego dnia rano, po ulewie
w nocy, przed zaglądaniem pod maskę, jakoś odpalała.

Podłączamy defibrylator (tzn. prostownik) i szukamy przyczyny.
Czyszczę nadpalone styki w kopułce aparatu zapłonowego, ale potem
doznaję olśnienia. W ramach grzebania podmaskowego zmieniłem pozycję
jednego z elementów, który zdawałoby się nie powinien mieć wpływu na
jakość odpalania – tak mi się przynajmniej wydawało. Przestawiłem
klapkę decydującą o temperaturze powietrza zasysanego do filtra,
ustaloną drutem (bo oryginalny termostat gdzieś kiedyś wcięło).
Zasysanie gorącego powietrza znad wydechu przy kilkunastu stopniach
ciepła wydawało mi się kompletnie bez sensu. Ale przywracam zimowe
ustawienie i… silnik zaczyna gadać. Okazuje się, że nikczemnie
poskładana instalka LPG jest nadwrażliwa jak księżniczka na ziarnku
grochu. Dolot krótszy o 15 cm wywrócił do góry dnem jej chybotliwą
równowagę (sic!). To znaczy też, iż nie będzie sensu na razie
wkładać nowego wkładu filtra powietrza, bo problem się powtórzy.

Silnik pracuje tylko na gazie. Jest chronicznie słabowity, opornie
zapala, przebiera, gubi zapłony, często-gęsto chodzi tylko na 6-7
cylindrów. Zaprzęgnięty do napędu galopuje jak pijany koń. Jazda w
jego wykonaniu to – zależnie od położenia pedału przyspieszenia –
nieskończony ciąg przypierdów, zawahań, przydechów, czknięć,
nieregularnych lekkich erupcji w wydechu.

Na [zbyt szybkim] biegu jałowym całość brzmi donośnie i metalicznie,
jak gigantyczny, nie całkiem sprawny VW Garbus. Du-du-du-du-du-B-du-
du-P-B-du-du-du-P-P-du-du-B-K-du-du-du-P-K-du-du-du-du ;) Dopiero
wyższe obroty potrafią trochę zamaskować niedoskonałości pracy.

I wtedy gdzieś tam w tle przebija się cień dawnej świetności i
szlachetnego pochodzenia: pozytywne wibracje, głęboki pomruk V8 i
gwizd dmuchawy. Jakby straszny poltergeist wył w lochach
zrujnowanego pałacu podczas wichury. :happy1:

Szczęśliwie, zdaje się, że instalka LPG jest ustawiona w pozycji „za
bogato”. To dużo bezpieczniejsze dla silnika, niż „za ubogo”.

Chałupniczo dorabiany tłumik, zespawany z trzech rynien :wow: w
zasadzie jest pusty w środku :wow: :wow: . Z pewnością odbiera
silnikowi sporo mocy i przede wszystkim niutonometrów na samym dole
zakresu, a w kabinie jest głośno jak w Żuku lecącym 100
km/h. :cenz: :cenz: Wskutek przejazdu przez wsie, miejscowe kury
czasowo przestają się nieść, a krowy dawać mleko. Żeby ostrzec
autochtonów, przed tą Tatrą powinien biec facet z czerwoną
flagą. ;) ;) ;)

Ale są i pocieszające symptomy sugerujące, że być może z silnika uda
się wykrzesać jeszcze kilkadziesiąt tysięcy kilometrów życia. Po
tygodniu stania pod chmurką Tatra odpaliła za pierwszą razą. W
trasie temperatura oleju trzymała podręcznikowe 80”C, a już po
pierwszych kilometrach gęsty niebieski dym z wydechu wyraźnie
zrzedniał, przestał rzucać się w oczy, praktycznie zanikł. Tak jakby
V8 otrzepało się z bezruchu, jakby zastałe pierścienie tłokowe
ruszyły.

Prowadzenie tego sprzęta to - teraz - droga na
Golgotę. :whaat: :bag:

Skutecznie włączanie wstecznego graniczy z cudem. To samo wrzucanie
dwójki w ramach redukcji biegu. Kierownica obraca się ciężko i
permamentnie ciągnie w prawo. Hamulce działają, ale dychawicznie.
Każde hamowanie wywołuje w pełni uzasadnione włączenie lampki
kontrolnej nadmiernego skoku pedału hamulca. :/ Pomimo dudnienia
silnika, podczas hamowania słyszę wyraźny odgłos tarcia. Albo tarcze
mocno pordzewiały, albo po klockach zostało już wspomnienie, albo
jedno i drugie.

Tunigowiec, który kiedyś dobrał się do Tatry napsuł jej wygląd,
dospawał ozpórkę między przednimi kielichami. Niestety, zrobił nie
tylko to. Przypuszczalnie obniżył też przednie zawieszenie przez
chamskie przycięcie sprężyn. Z fatalnym skutkiem. :/

Podczas jazdy przód robi wrażenie kompletnie niepodatnego, tzn.
zawieszenie jakby nie uginało się na nierównościach i nie działało
też na odbicie. Tatra wpada przodem w każde poprzeczne zagłębienie
asfaltu i podskakuje na dziurach jak dziki. Ma to dramatyczny wpływ
na stabilność podczas jazdy w koleinach i na dziurawych drogach.
Józek idzie jak jamnik na spacerze, tzn. w każdą stronę, tylko nie
prosto. Po gładkim jakoś się jedzie. Geometria podwozia jest wielką
zagadką. Ściąganie, nerwowe nieprzewidywalne wolty i zdzieranie opon
świadczą, że nie jest dobrze. Niewykluczone, że wskutek "przygód" z
przeszłości i profesjonalnej roboty fahofcuf, wóz może zostawiać
sześć śladów. :X

Mimo wszystko „czytam między wierszami”, że potencjał jest. Wyraźnie
czuć, że nominalnie to jest wielka, stabilna, pewnie stąpająca
limuzyna, którą – gdyby była sprawna - byle co nie wytrąciłoby z
mocno zakorzenionej równowagi.

Na razie jednak, przy pierwszej jeździe, przy niewinnych 80 km/h na
nierównej drodze wojewódzkiej, okolonej gruby drzewami, miałem już
zapalone wszystkie czerwone lampki, wszystkie achtungi, wszystkie
dzwonki ostrzegawcze. :PPPPP Wet ma wyżej usytuowaną poprzeczkę
instynktu samozachowawczego. W końcu jest rasowym „scyzorykiem” spod
Kielc. :P Potrafi pojechać Tatrą o 20 km/h szybciej.

Mimo wszystko jestem zadowolony, że przez większą część 500-
kilometrowej trasy prowadzę serwisówkę z paniami weta na tylnej
kanapie –> VW Golf II 1.6 TD z przyczepką na haku. To prawie
rówieśnik Tatry, wiekowo i przebiegowo, na liczniku 411 tys. km.
Jest sterany życiem, często tłuczony na polnych drogach, troszkę już
popala oleju, ma wypłowiały lakier i parę starczych zmian, do tego
wibrator na biegu jałowym. Ale gdy już ruszy, to ciągnie naprzód jak
grecki muł, a wibracje zanikają. Jest spolegliwy, posłuszny,
absolutnie przewidywalny nawet przy 120 km/h i nie męczący. O dziwo,
nie wywołał u mnie Syndromu Wielkiego Łba, co przytrafiało się
młodszym klekotom, którymi jeździłem. Budzi mój szacunek. Czemu się
nad nim rozpisuję? Bo to ten stary, ale wciąż niezły i sprawny
wielosettysięcznik – i to prosty, zwyczajny kompakt - uświadamia mi
boleśnie jak wielkiego pecha musiała mieć luksusowa i kosmicznie
kosztowna Tatra do [przynajmniej ostatnich dwóch] właścicieli. :(

Pierwsze 2 godziny jazdy przebiegają bez zakłóceń.

Józek's journey 2 :P

[rapid130]

Za Kielcami trafiamy na elegancki, niedawno remontowany odcinek
szosy. Wet z lekka traci cierpliwość, wyprzedza nas i zaczyna
się „rozwijać”. Tatra wyraźnie nam odjeżdża. Ja jestem twardy jak
Roman Bratny. Trzymam Golfem 100 km/h, bo mam w pamięci wstrząsający
widok tatrowej lewej tylnej opony, nadającej się tylko do lekkiej
przyczepki w pole, za traktorem – zmurszałej ze starości (jak
pozostałe), ze zdartą do żywego krawędzią bieżnika (jak prawa
przednia). Z paroma głębokimi pęknięciami, przez które prześwitują
druty. Ba, ta zdarta krawędź bieżnika miejscami jest podejrzanie
nierówno wypukła. To ewidentny znak pozrywanego kordu. Z czymś takim
naprawdę nie ma żartów. :/

Tatra odjechała hen, hen. Oj, żebyśmy za chwilę nie dogonili jej w
tumanie kurzu, leżącej w rowie na dachu, z bezradnie obracającymi
się kołami. W tym jednym kołem z resztkami opony, rozerwanej na
strzępy.

Dzwonię do weta:
- Chcesz zobaczyć jak wygląda bark opony oderwany od reszty przy 120
km/h? Jak już coś takiego widziałem, u 25-letniej opony marki
Michelin. Tylko, że tamto się przytrafiło na torze Poznań.
Odezwa anioła stróża działa. Tatra zwalnia do 90-100 km/h.

Gdzieś przed Piotrkowem nagłe PU! Smoczyca straszy Golfa, błyskając
ognikami z obu rur i ziejąc potężną czarną chmurą dymu. Wróć, to nie
dym… To sadza! Tuman czarnych okruchów dosłownie rozsypuje się po
jezdni. No, wydech mamy diametralnie przeczyszczony! :P

Dzwonimy do szofera. Żyje, nie dostał zawału. Ale sygnalizuje, że
chyba zaczynają się kłopoty. V8 nie ma wolnych obrotów i słabnie.
Erupcje i strzały w wydech zaczynają się powtarzać. Coraz
częściej. :/

Na którymś wyhamowaniu przed czerwonym światłem w Piotrkowie, nie
udaje się w porę dodać gazu, Tatra zdycha zamierając bezradnie na
środkowym pasie. Mimo różnych kombinacji ustawienia pedału gazu
uparcie milczy. Akumulator od kombajnu (sic!) jest słabowity.
Skutecznie apeluję do rozsądku weta, żeby nie wydoił go do końca, bo
nie mamy kabli rozruchowych. Spychamy smoczycę na chodnik z pomocą
kilku chłopa od pobliskiego remontu chodnika. :P

Przyczyna problemu jest jasna -> parownik wygląda jak śnieżny
bałwan.
Oszronił się, bo wyciekł cały płyn z kombinowanej instalacji jego
podgrzewania. :/
Czekamy dobre pół godziny aż odtaje. Smoczyca opiera się, droczy,
ale w końcu odpala.
Rzutem na taśmę udaje się doczłapać 2 km do stacji benzynowej.
Końcówka jazdy była znów okraszona ostrzegawczymi strzałami z
rury. :P Wet doraźnie ogaca nieszczelne węże taśmą termokurczliwą i
nalewa do układu 2 litry gazowej mineralnej Żywiec-Zdrój. ;)

Reszta trasy przebiegnie już spokojnie. Tylko raz, gdzieś przed
Środą, musimy się zatrzymać i dolać Żywca do układu podgrzewania
parownika. Bo znów zaczęły się wulkaniczne erupcje. Po ciemku
smoczyca, strzelająca z wydechu, wyglądała jak osobista limuzyna
samego diabła, potrafiąca wyczyniać tajemne sztuczki. Czarna,
matowa, o gangsterskiej proweniencji, szykowna jak karawan, dudniąca
jak bębny Zulusów i bluzgająca ogniem z dwóch wielkich,
rynnopodobnych wylotów spalin. Można by nią dzieci straszyć! :D

Poza tym... ten wóz to jest dramat w 30 aktach.
Pierwotnie ogniścierudobrązowa tapicerka wypłowiała od prażącego
słońca do smętnych odcieni szarości i brudnego beżu. Nieźle
zachowały się boczki drzwi, wątpliwie ozdobione korbkami od
Mercedesa. T613 powinna mieć elektrycznie opuszczane szyby. Rdzy
prawie nie widać, ale jej obecność i skala jest zagadką, skrytą pod
dość świeżą farbą.

Łatwiej wymienić co w Tatrze działa dobrze -> prędkościomierz,
obrotomierz i wskaźnik temperatury oleju. No i drzwi wciąż zamykają
się zadziwiająco pewnie, gładko i z solidnym pogłosem.

Podróż trwa prawie 11 godzin. Tatra pochłania w sumie jakieś 80
litrów gazu + 2 litry oleju.
O wpół do drugiej w nocy przejeżdżam nią ostatnie tysiąc metrów. Gdy
otwieram garaż zmęczona smoczyca prycha z niespotykaną wcześniej
niecierpliwością.
Klepię ją po dachu:
- Już, już, spokojnie. Zaraz pójdziesz do łóżeczka…
Cyzeluję pozycję w garażu, żeby zajęła jak najmniej miejsca, żeby
chociaż dało się obok przejść. Wyłączam silnik. (Tu następuje
ucieleśnienie wyrażenia ŚWIĘTY SPOKÓJ) Słyszę tylko ciche cykanie
gorącego wydechu-rynny i w oddali jazgot okolicznych, nietypowo
rozszczekanych psów. W paru domach po sąsiedzku zapaliło się
światło. ;)

Zgodnie z obietnicą, dokonuję czeskiego hołdu. Klękam przed smoczycą
i całuję w narożnik błotnika:
- Przepraszam, że wątpiłem w szczęśliwe dotarcie do celu.

Moi staruszkowie kiedyś wydali na złom samochód w dużo lepszym
stanie mechanicznym i podobnym blacharskim. Przy czym lekkie rude na
karoserii nie stanowiło w nim realnego problemu, bo i tak opierał
się na pancernej ramie. Bidulek miał pecha być niepotrzebnym i
niesprzedawalnym. :/

[tiges_wiz]

no szasun :) ... ja mialem podobna podroz PF 125p ... po drodze bylo
reanimowaine silownika sprzegla nitka i odpalanie z preta, bo stacyjka padla ;)
ale tez dojechalem :D

[rapid130]

tiges_wiz napisał:

> no szasun :) ... ja mialem podobna podroz PF 125p ... po drodze
> bylo reanimowaine silownika sprzegla nitka i odpalanie z preta, bo
> stacyjka padla ;) ale tez dojechalem :D

Wczorajszy wieczór osłodził mi wetowy Polonez, powracający na
miejsce garażowania od mechanika, po wymianie skrzyni na 5-biegową z
Caro. To dyskusyjne odstępstwo od 4-biegowego oryginału w Borewiczu
z 1982 r. :/

Ale gdy się przejechałem, to stwierdziłem, że piąty bieg idealnie
pasuje mu do grzecznego charakteru. Teraz może sobie lecieć 90 km/h
bez podnoszenia głosu, z wielkim spokojem, cicho, jakby do
niechcenia.

[tiges_wiz]

no moj fiat byl rownolatkiem ;) 1976 rok, hydraulicznie sprzeglo i w polowie
nowy (buda) i w polowie stary ;) (kierownica, boczki). Mial silnik 1300.

[mejson.e]

No - niezła podróż!

Atrakcji moc, komfortu mniej ale ta adrenalina.
Jak jazda na oklep na parowozie...

Gratuluję szczęśliwego dotarcia do celu i życzę szczęśliwego zakończenia remontu!

Wtedy to będzie można poczytać... ;-)

Choć i teraz przez zaczytanie przegapiłem początek meczu...

Pozdrawiam,
Mejson
--
Automobil
Forum pozytywnie zakręconych automaniaków.

[rapid130]

Podgrzewam temat, bo trochę wyładniał przez ostatnie 3 miesiące:
www.youngtimer.pl/board/viewtopic.php?id=4828&p=1
Część tekstu znacie, część jest nowa. I są aktualne foty!

[plawski]

Fajne ma blachy. Na prawej lampie cofania dokleiłbym tylko "R".

[sven_b]

Planujesz renowację lub wymiane lamp? Wtedy auto naprawdę zagra. Przy tym modelu
chyba pozostaje wykonanie szkieł na zamówienie, chociaż jak robić to całe.
Zapytaj tu wesem.pl Ogólnie szacun za wysiłek.

[pizza987]

Po obejrzeniu zdjęć dochodzę do wniosku że nawet badlooka dostaliście w promocji od poprzedniego właściciela ;) Ale mam nadzieję że stopniowo będziesz się chwalił zmianami i kolejnymi etapami prac.

A jak to się....

[simr1979]

.. w ogóle prowadzi ??
Ja co prawda prawko robiłem na Skodzie 1000 MB i to w czasie śnieżnej zimy, więc mało co jest mnie w stanie zaskoczyć, ale tak z ciekawości ...? :))

[rapid130]

simr1979 napisał:

> .. w ogóle prowadzi ??

Wcale się nie prowadzi [ta sztuka]. ;)

Jest jak jamnik na spacerze. Non stop węszy w poszukiwaniu drogi i
nigdy nie zmierza w prostym kierunku. :PPPP

Ten egzemplarz niestety nie jest reprezentatywny. :/ T613 objeżdżała
właściwościami jezdnymi w czasach swojej świetności Mercedesa W116.

Jeżeli kogoś zakręcił temat, to jest dość obszerny materiał o T613 w
aktualnym Classicauto.

[tomek854]

www.mujmac.cz/art/hw/tatra_mac_eng.html
A kiedy dojdziecie do tego etapu? :>

[rapid130]

Puęć lat, jak dobrze pójdzie. :P

[lexus400]

Nie zazdroszczę roboty i czekam na efekt końcowy:))