Przemyśl-Budapeszt

[Gość: voyto]

i co z tego wynika? Spotkali się i pogadali a planów kolei do
Budapesztu czy Wiednia jaka chodziła przed wojną nadal nie ma! Tu
niby dni szwejkowskie, niby wielka twierdza, a konkretów zero!
www.przemysl.pl/nasze_miasto/8237.html

[Gość: Kostek]

Podziękujmy tzw. wyzwolicielom, co nam tak granice zdrady wyznaczyli, że
przecina drogę kolejową do Budapesztu ;/ Jakiś czas temu prezydent Choma spotkał
się z burmistrzem Ustrzyk w sprawie ponownego uruchomienia połączenia
Przemyśl-Ustrzyki, wystosowali nawet wspólny list to władz ale widać, że nie
spotkał się z odzewem drugiej strony, a szkoda bo trasa ta mogłaby stać sie
kolejną atrakcją turystyczną Przemyśla, Bieszczad, a także strony ukraińskiej.

[Gość: jobrave]

Reaktywacja linii Przemyśl -Budapeszt, czy nawet jej fragmentu z Przemysla do
Zagórza, wymaga decyzji na najwyższym szczeblu, a później jeszcze szczegółowych
ustaleń. Ukraina ma to gdzieś, choć przecież mogłaby czerpać korzyści nie tylko
z tranzytu, ale również i z tego, że Chyrów czy Dobromil byłby dobrą bazą
wypadową w Karpaty Wschodnie. Obawiam się jednak, że ukraińska część tej trasy
jest mocno zrujnowana i wymaga znacznych nakładów. W tej kwestii musiałby się
porozumieć rządy obu krajów, ale wcześniej musiałby sie pojawic jakiś sensowny
inwestor, który dobrze by posmarował ministerialne łapska w Kujowie. Szkoda, bo
uważam, że taki pociąg byłby sporą atrakcją turustyczną, choć pewnie nie od
razu, i nie od razu przynosiłby jakieś zanczące zyski.

[Gość: Kostek]

Zapytanie nr 562

do ministra infrastruktury

w sprawie przywrócenia kursu pociągu na trasie Przemyśl-Zagórz

Planowane przejście graniczne w Malhowicach-Niżankowicach oraz funkcjonujące od 1994 r. kolejowe przejście graniczne Krościenko-Chyrów powinny być trwałymi elementami systemu połączeń międzynarodowych Słowacja-Polska-Ukraina. Leżą one na południe od przejścia Medyka-Mościska, które otwierają najkrótszą drogę z Polski do Rumunii, Bułgarii i innych krajów bałkańskich. Rozwój współpracy transgranicznej to jednocześnie zwiększenie rentowności przewozów pasażerskich.

Dla przewrócenia kursowania pociągów od stacji Przemyśl do stacji Zagórz przez terytorium Ukrainy konieczne jest wykonanie naprawy głównej na całej linii nr 102 Przemyśl-Malhowice oraz na linii nr 108 Stróże-Krościenko na odcinku Zagórz-Krościenko. Łączny koszt remontu, według informacji nr IZDKI-521/38/07 PKP Polskich Linii Kolejowych SA w Rzeszowie, wynosi ok. 105,3 mln zł. Przywrócenie pociągu relacji Zagórz-Przemyśl przez terytorium Ukrainy ułatwi współpracę międzypaństwową i wzmocni dobrosąsiedzkie relacje polsko-ukraińskie.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra, uprzejmie prosząc o odpowiedź na pytanie: Kiedy zostanie przywrócony kurs pociągu relacji Zagórz-Przemyśl przez terytorium Ukrainy?

Z poważaniem

Poseł Marek Kuchciński

Warszawa, dnia 28 stycznia 2008 r.



Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury - z upoważnienia ministra -

na zapytanie nr 562

w sprawie przywrócenia kursu pociągu na trasie Przemyśl-Zagórz

Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie nr SPS-024-562/08 z dnia 14 lutego 2008 r. posła pana Marka Kuchcińskiego w sprawie przywrócenia kursowania pociągu na trasie Przemyśl-Zagórz przedkładam poniższą informację.

Rozważając możliwość przywrócenia kursowania pociągu Przemyśl-Zagórz przez terytorium Ukrainy, należy wziąć pod uwagę szereg aspektów, takich jak: uwarunkowania prawne funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce, prognozy w odniesieniu do ruchu pasażerskiego w przedmiotowej relacji, stan techniczny linii kolejowych na trasie kursowania pociągu, efektywność ekonomiczna ewentualnego przedsięwzięcia, wola partnerów zagranicznych.

Dodatkowe komplikacje rodzi fakt, że Ukraina jest państwem trzecim w stosunku do państw Unii Europejskiej i granica pomiędzy Polską a Ukrainą jest granicą zewnętrzną obszaru UE, a od 21 grudnia 2007 r. stała się granicą obszaru Schengen. Można przewidywać, że ewentualny przejazd pociągu przez terytorium Ukrainy musiałby odbywać się na zasadzie tranzytu uprzywilejowanego bez możliwości wsiadania i wysiadania pasażerów na terytorium naszego sąsiada, przy czym wszelkie kwestie związane z bezpieczeństwem przejazdu, tj. np. nadzorowanie przejazdu pociągu, musiałyby zostać szczegółowo określone przez służby graniczne.

Kolejną bardzo ważną kwestią jest efektywność ekonomiczna ewentualnego połączenia kolejowego. Biorąc pod uwagę fakt, że ustawa o transporcie kolejowym z dnia 23 marca 2003 r. przewiduje możliwość dofinansowania międzynarodowych przewozów pasażerskich tylko na odcinku biegnącym przez obszar Polski, pełny koszt przejazdu pociągu przez terytorium Ukrainy ponosiłby polski przewoźnik bez możliwości ubiegania się o rekompensatę w ramach wykonywania usług publicznych. Przy równoczesnym braku prognoz przewidujących znaczący, wieloletni wzrost potoku pasażerów w rozpatrywanej relacji brak jest przesłanek do zbilansowania w przyszłości kosztów przedsięwzięcia wpływami za przejazdy od pasażerów.

Przy rozpatrywaniu przedmiotowej kwestii należy również wziąć pod uwagę niezbędne nakłady inwestycyjne w infrastrukturę kolejową oraz w infrastrukturę potrzebną do sprawnego wykonywania kontroli organów państwowych na granicy zewnętrznej UE. Sam koszt rewitalizacji linii kolejowych dla potrzeb przywrócenia kursowania pociągu na trasie Przemyśl-Zagórz przez terytorium Ukrainy, bez inwestycji w przejściu granicznym, szacowany jest na kwotę około 105 mln zł. Wygospodarowanie takich środków przez PKP PLK SA może być problematyczne, gdyż w pierwszej kolejności środki finansowe kierowane są na priorytetowe projekty inwestycyjne ujęte w Programie Operacyjnym ˝Infrastruktura i środowisko˝ na lata 2007-2013.

Należy sobie zdawać sprawę, że w przyszłości, podobnie jak obecnie, kolejowe przejście graniczne Krościenko-Chyrów będzie miało znaczenie przede wszystkim dla obsługi ruchu przygranicznego w regionie Podkarpacia. Kluczową rolę w obsłudze międzynarodowych połączeń dalekobieżnych Polski ze Słowacją i Ukrainą odgrywają kolejowe przejścia graniczne w Medyce i Muszynie.

Przejście graniczne w Krościenku niewątpliwie poprawiłoby dostępność komunikacyjną rejonu Podkarpacia, ale otwartym pytaniem pozostaje kwestia możliwości dofinansowania przewozów przez zamawiającego przewozy, którym w rozpatrywanym przypadku byłby samorząd terytorialny.

Wychodząc jednak naprzeciw potrzebom regionu i dostrzegając jego potencjał, przewoźnicy wykonujący przewozy pasażerskie opracowali nową ofertę przewozową na rozkład jazdy 2007/2008 poprawiającą połączenia południowo-wschodniej Polski z resztą kraju.

Do Przemyśla, tak jak obecnie, kursują codziennie dwa pociągi ekspresowe: ˝Małopolska˝ z Gdyni przez Warszawę i Kraków oraz ˝Pieniny˝ z Warszawy przez Kraków. Nowością jest pociąg Tanich Linii Kolejowych ˝Wielkopolanin˝ kursujący codziennie w relacji Poznań-Przemyśl. Połączenie to zapewnia dogodną komunikację z Wielkopolską, Dolnym Śląskiem, Opolszczyzną i Górnym Śląskiem.

Obsługa wspomnianego regionu została wzmocniona także od strony linii Tarnów-Nowy Sącz-Muszyna. W ruchu lokalnym udostępnione zostały podróżnym pociągi PKP EuroCity ˝Józef Bem˝ oraz grupa wagonów z pociągu ekspresowego ˝Pieniny˝, a w weekendy także ekspres ˝Ernest Malinowski˝, zapewniające dogodne połączenie z Krakowem i Warszawą.

Jestem przekonany, ze ścisła współpraca spółek PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne będzie owocowała dalszą poprawą obsługi transportowej mieszkańców analizowanego obszaru.

Proszę o przyjęcie powyższej informacji.

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 14 marca 2008 r.

[Gość: jobrave]

No i koniec mrzonek,szkoda. Plus dla Kuchcińskiego, że o zapytał o to.