4x4 bez tajemnic

[muszka37]

Najgorszy jest mercedes S klasa 4 matic, to prawdziwa porażka. Czytajcie na:

www.sklasa4matic.pl

[turest]

The true inventor of four-wheel drive is not really known; the history of such was not well recorded. In 1893, before the establishment of a modern automotive industry in Britain, English engineer Bramah Joseph Diplock patented a four wheel drive system for a traction engine, including four-wheel steering and three differentials, which was subsequently built. The development also incorporated Bramah's Pedrail wheel system in what was one of the first four-wheel drive automobiles to display an intentional ability to travel on challenging road surfaces. It stemmed from Bramagh's previous idea of developing an engine that would reduce the amount of damage to public roads

[Gość: kubakozal]

i jeszcze jedno: symetryczny układ w Subaru nie oznacza jak sugeruje autor rozkładu napędu 50:50 (bo w tym nie ma nic unikalnego i nie Subaru to wymyśliło). symetryczność polega tu na tym, że półosie z prawej strony mają tą samą długość co z lewej...

[Gość: gosciuy]

Najlepsze terenówki w rodzaju eepa Wranglera i Liberty mają Part Time.. I jak to wytłumaczyć?

[janus-z333]

Dobrze napisany artykuł.Nie zawiera skomplikowanych określeń,dlatego przystępny.Pozwala mniej doświadczonemu kierowcy zorientować się w tremacie 4x4

[Gość: Henryk Chruszcz]

Zastanawiam sie dlaczego polacy maja tyle CHAMSTWA w sobie . Przeciez mozna miec racje lub nie i mozna to calkiem inaczej wyrazic. Zaraz przypomina mi sie te CHAMSTWO pracownikow bankow / indyfikatorow/ . Chamstwo i jeszcze raz chamstwo na kazdym kroku.

[haldek]

do wtcc:
Tak jak napisałeś: 95% na przód i 5% na tył. Raz że sprzegło nie przenosi wtedy dużych obciążeń, a dwa, podczas zwykłej jazdy głównie na wprost nie ma dużych różnic w prędkości osi więc nie ma dużego poślizgu i nic się nie nagrzewa. Nawet normalnej jeździe po śliskim też nie ma dużych obciążeń. Ale jak by się chcieć wspinać w górach zabbłoconą drogą w końcu dojdzie do przegrzania. Z tego co kojrzę Haldex się w końcu wyłącza. Poza tym nie są to sprzęgła takie jak zazwyczaj przy skrzyni biegów a mokre wielopłytkowe, które znoszą poślizg znacznie lepiej.
Dodatkowy minus takich rozwiązań to fakt że napęd drugiej osi pojawia się z pewnym opóźnieniem kiedy często trudno jest odzskać utraconą przyczepność. W bardzo trudnych warunka ma to spore znaczenie, dla tego też stosuje się czesto w samochodach z takim rozwiązaniem i nieco większymi ambicjami "terenowymi" możliwość spięcia osi za wczasu (działa to chyba w jakimś małym zakresie prędkości). Haldek itp, to na pewno dobry i dosyć tani sposób żeby w miarę szybko i automatycznie dołączyć napęd drugiej osi, a im lepsze sterowanie tym więcej z nigo porzytku.

[haldek]

do wtcc:
Tak jak napisałeś: 95% na przód i 5% na tył. Raz, że sprzegło nie przenosi wtedy dużych obciążeń, a dwa, podczas zwykłej jazdy, głównie na wprost nie ma dużych różnic w prędkości osi, więc nie ma dużego poślizgu i nic się nie nagrzewa. Nawet w normalnej jeździe po śliskim, też nie będzie dużych obciążeń obciążeń. Co innego gdyby się chcieć wspinać w górach zabłoconą drogą. Prędzej czy później dojdzie do przegrzania. Z tego co kojrzę Haldex się w końcu wyłącza. Poza tym nie są to sprzęgła takie jak zazwyczaj przy skrzyni biegów, a mokre wielopłytkowe, które znoszą poślizg znacznie lepiej.
Dodatkowy minus takich rozwiązań to fakt, że napęd drugiej osi pojawia się z pewnym opóźnieniem, kiedy często trudno jest odzskać utraconą przyczepność. W bardzo trudnych warunka ma to spore znaczenie, dla tego też stosuje się czesto w samochodach z takim rozwiązaniem i nieco większymi ambicjami "terenowymi" możliwość spięcia osi za wczasu (działa to chyba w jakimś małym zakresie prędkości). Haldex itp, to na pewno dobry i dosyć tani sposób, żeby w miarę szybko i automatycznie dołączyć napęd drugiej osi, a im lepsze sterowanie tym więcej z nigo porzytku.

[Gość: Przemo]

Do Haldek:
Gratuluję odpowiedniego podejścia do tematu!! Szczerze powiem, wiecej zrozumiałem z Twojego postu, niż z całego artykułu. Jestem ciekawy Twojego zdania, w temacie porównania napędu x-drive BMW w serii 5, i SH-AWD w Hondzie Legend.
Tzn. z tego co wynika, i co już wcześniej wiedziałem, to lepszy jest 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym, czyli Legend. Ale bardzo pochlebne opinie zbiera także x-drive. Chciałbym znać Twoje zdanie, jeśli można.
Z góry dziękuję za merytoryczną odpowiedź.
Pozdrawiam!!!

[Gość: gibon]

widze że są tu bardzo mądre wypowiedzi na temat 4x4..
..mam pytanie co myślicie o napędzie quattro w audi a6 ? odstaje od konkurencji ?

[Gość: Gość]

Poziom artykułu jest żenująco słaby (mylenie pojęć, zbytnie upraszczanie, nieuprawnione wnioski) Do napisania prostego tekstu dla laików nie wystarcza podstawowa znajomosc danego zagadnienia. Niestety trzeba gruntownej wiedzy na dany temat. Większość komentarzy też załamuje naiwnością (np. że Haldex potrafi przekazać 100% momentu na tylną oś). To że ktoś w coś bardzo wierzy nie czyni z tego prawdy. Ogólnie wszystko utrzymane w klimacie: G.... wiem ale i tak się wypowiem!!!