BMW i E-costam

[marekggg]

podobaly mi sie niektore BMW, natomiast te nowe z tymi idiotycznymi wlotami na grilu juz mniej.
Najbardziej mnie zafascynowal jako dzieciaka BMW Turbo. bylem w muzeum BMW jakos w latach'80 jak wracalem z rodzicami z ojca kontraktu w afryce. ale o ile pamietam, ten ktory widzialem to byl bialy.

i w 2017 bylem w BMW i widzialem i8. To mi sie podoba - wow....
no ale jak na uzywany wozek za prawie 100k euro - to sobie daruje.

wsiasc - wsiade, ale zeby z tego wyjsc....

[marekggg]

i przy okazji zwiedzilem muzeum lotnictwa - Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim

bo chcialem zobaczyc te maszyne: Rockwell-MBB X-31 - na jej podstawie funkcjonuje do dzisiaj wiekszosc mysliwcow.

[qqbek]

Nie, wszystkie samoloty, a ogólniej wszystkie płatowce, funkcjonują z racji różnicy ciśnień pomiędzy dolną (bardziej płaską), a górną (bardziej wypukłą) powierzchnią ich, opływanych przez powietrze, płatów.

Rockwell-MBB X-31 to zaś nawet nie pierwszy samolot z ciągiem wektorowanym.
Pierwszy był w 1941 roku Messerschmitt Me 163 B Komet.

Co ciekawe "MBB" w nazwie X-31 to nic innego niż "Messerschmitt-Bölkow-Blohm".

[bwv1080]

qqbek napisał:
> nie pierwszy samolot z ciągiem wektorowanym.
> Pierwszy był w 1941 roku Messerschmitt Me 163 B Komet.

Użyty w Komecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe (Walter HWK 109-509) nijak nie miał wektorowanego ciągu. Konstruktorzy byli dumni już z samego faktu, że ciąg silnika mógł być (stopniowo) regulowany.

Wektorowany ciąg (aczkolwiek w dość ograniczonym zakresie) miał silnik rakiety V 2.

[qqbek]

A coś mi się zdawało, że jednak miał, z racji układu latającego skrzydła dodatkowe klapki odchylające ciąg celem "emulacji" steru wysokości.

[bwv1080]

qqbek napisał:

> A coś mi się zdawało, że jednak miał,

Nie spotkałem ani w planach i przekrojach, ani na zdjęciach, ani w opisach technicznych.

> z racji układu latającego skrzydła dodatk
> owe klapki odchylające ciąg celem "emulacji" steru wysokości.

W praktycznie wszystkich znanych mi latających skrzydłach (z odrzutowym B-2 włącznie) oraz płatowcach delta bez osobnych sterów wysokości do tego celu wystarczają powierzchnie sterowe na krawędzi spływu.

[qqbek]

bwv1080 napisała:

> Nie spotkałem ani w planach i przekrojach, ani na zdjęciach, ani w opisach tech
> nicznych.

Może i mi się pokiełbasiło.
Ale i tak w takim wypadku zostaje Harrier... 30 lat przed X-31 :)

> W praktycznie wszystkich znanych mi latających skrzydłach (z odrzutowym B-2 włą
> cznie) oraz płatowcach delta bez osobnych sterów wysokości do tego celu wystarc
> zają powierzchnie sterowe na krawędzi spływu.

Tylko Lippisch był absolutnym pionierem tego rozwiązania (latającego skrzydła)... równie dobrze można powiedzieć, że wszystkie latające skrzydła po 1945 czerpią garściami z dorobku Lippisch-a.

[engine8]

Zalezy jakie Turbo..
O dieselach nie wspominam
Ale 2002 turbo to byla klasa.

Nowe turbo to juz inna bajka.

i8 za to byl super wygadajacym ale to w koncu to chyba najdrozszy hybrid i ciagle tutaj trzeba chyba wywalic ok $100k . Ale te sa jak Ferrari - do posiadania raczej niz do uzywania.
O widze ze w sasiedztwie za 2015 z 15 k mil chca $86k a za 2019 13k mil $112k Nie za bardzo na dlugie wyjazdy.

[marekggg]

tylko ze ten model sie nazywal BMW Turbo i byl z 1972 - pogugluj

[engine8]

Az tak sienie roznil od M1?
www.bmwblog.com/2016/03/13/the-bmw-m1/

[engine8]

A silniki pozostale po M1 BMW nie majac co z nimi zrobic wsadzili w limuzyne e28 ( a potem w e34) i zrobili M5.. ktore mialy pnad 300 KM i ktory to ja juz posiadalem. Recznie skladane, i kazdy mial podpis tego co byl odpowiedzialny na montaz. Pojezdzilem kilka dobrych lat ale po sprzedaniu lzy mi z oczy nie lecialy...