98 vs. 95 oktanow

[bert.d.s]

Tak na probe podczas wakacyjnych wojazy tankowalem benzynke 98 zamiast 95.
(Silnik iVTEC, 2 litry). Poniewaz trasa i obciazenie byly te same, co zwykle,
przejechane odleglosci zas wystarczajace (3500 km), mozna sie pokusic o
porownanie. Zuzycie paliwa o wyzszej liczbie oktanowej bylo nizsze o ok 8-10%.
Poniewaz cena tego paliwa jest wyzsza o mniej niz 8%, to paliwo 98 oktanow
wyszlo odrobinke taniej.

[emes-nju]

Ciekawe jak wyszloby w miescie?

[bert.d.s]

emes-nju napisał:

> Ciekawe jak wyszloby w miescie?
>
Ciekawe. Dla mnie jednak malo istotne, w miescie przejezdzam gora 5% calkowitego
przebiegu. Nie osmiele sie zgadywac.

[nie_mich]

bert.d.s napisała:

> Tak na probe podczas wakacyjnych wojazy tankowalem benzynke 98 zamiast 95.
> (Silnik iVTEC, 2 litry). Poniewaz trasa i obciazenie byly te same, co zwykle,
> przejechane odleglosci zas wystarczajace (3500 km), mozna sie pokusic o
> porownanie. Zuzycie paliwa o wyzszej liczbie oktanowej bylo nizsze o ok 8-10%.
> Poniewaz cena tego paliwa jest wyzsza o mniej niz 8%, to paliwo 98 oktanow
> wyszlo odrobinke taniej.

.. ZEBY SPALANIE NA 98 0KT. BYLO NIZSZE - WYMAGA SIE BY ZAPLON BYL
SAMOUSTAWIAJACY - pozatem 98 oktan ma mniej % spritu drzewnego-lepsze
smarowanie tyz !

[niknejm]

nie_mich napisał:

> .. ZEBY SPALANIE NA 98 0KT. BYLO NIZSZE - WYMAGA SIE BY ZAPLON BYL
> SAMOUSTAWIAJACY

I tak właśnie jest w przypadku silników i-VTEC.

Pzdr
Niknejm

[astro_glide]

Jakbys nalal 180 oktanowej benzyny to wcaleby twoje auto nic nie spalilo? Ide
spac .

[skyddad]

I nie tylko Niknejm,moja tez lubi wlasciwe oktany.Problem jest
powazniejszy ,gdyz benzyna np. w szwecji 95 oktan w rzeczywistosci ma 93
oktany dopiero jazda na 98 daje pelna satysfakcje ale wystarczy niemiecka 95 i
zasuwa jak rakieta i zuzycie spada wiecej niz 10% ale tylko na autobahnie i
jezdzie ze stala predkoscia.
Moja Camcia ma sensor ktory obserwuje spalanie i natychmiast reguluje zaplon
czyli tzw sesor przeciwstukowy.Zreszta w instrukcji jest nbapisane mozna lac od
91oktan do 98 oktan silnik sam sie ustawi do oktanowsci w tym przedziale.
Jezdzilem w niemczech ze skapstwa na 91 szla swietnie gorszy kop i zuzycie duzo
wieksze.tzn okolo 10%.
Obecnie w szwecji tankujac 98 mam wrazenie ze trafilem nareszcie na prawdziwe
95 oktan.Pzdr.Sky.
Kazde przesiebiorstwo olejowe orze jak moze.Nie tylko u Was.

Szwedzka vs. niemiecka

[kierowiec1]

skyddad napisał:

> gdyz benzyna np. w szwecji 95 oktan w rzeczywistosci ma 93
> oktany dopiero jazda na 98 daje pelna satysfakcje ale wystarczy niemiecka 95 i
> zasuwa jak rakieta i zuzycie spada wiecej niz 10% ale tylko na autobahnie i
> jezdzie ze stala predkoscia.

Pewnie. I zuzywa jeszcze 7 l/100 km przy 180 km/h.

Pewnie bym w to uwierzyl. Gdybym nie tankowal na codzien niemieckiej 95. I nie
mial sprawdzianu, ile rzeczywiscie pala samochody na autostradzie przy roznych
predkosciach.

Pozdr.

K.

[odin-2]

Autor: astro_glide
Data: 30.08.2005 14:05

Jakbys nalal 180 oktanowej benzyny to wcaleby twoje auto nic nie spalilo? Ide
spac .


Nie trzeba 180 oktanów,-jest prostszy sposób,-wystarczy jezdzic na wstecznym -
benzyny w baku bedzie przybywac . Haj

[niknejm]

Można też dolać wody do benzyny. I w dodatku środowisko mniej cierpi :-)

Pzdr
Niknejm

[hippolin]

ja raz zatankowałem i nie zauważyłem różnicy w spalaniu
wg. mnie to się kalkuluje ale jeśli różnica w cenie między 95 a 98 jest ok 10gr i mniej - tak jak to jest w niektórych regionach np. Lubelszczyżnie
bo w Warszawie gdzie często trzeba dopłacić 25-28gr na litrze to się nie opłaca

[marekatlanta71]

W instrukcji mojej Hondy pisze zeby nie lac paliwa o wiekszej liczbie oktanowej
bo spadnie moc silnika...

[nie_mich]

marekatlanta71 napisał:

W instrukcji mojej Hondy pisze zeby nie lac paliwa o wiekszej liczbie oktanowej
bo spadnie moc silnika...

To sie moze zgadzac,podobnie z "Cron Spis" - zdun powiedzial zeby za duzo dwów
nie podkladac do paleniska - bo bedzie piec zimniejszy .... . Haj

[nie_mich]

nie_mich napisał:

marekatlanta71 napisał:
W instrukcji mojej Hondy pisze zeby nie lac paliwa o wiekszej liczbie oktanowej
bo spadnie moc silnika

nie_mich:

To sie moze zgadzac,podobnie z "Cron Spis" - zdun powiedzial zeby za duzo drwów
nie podkladac do paleniska - bo bedzie piec zimniejszy .... . Haj

[mess220]

>> W instrukcji mojej Hondy pisze zeby nie lac paliwa o wiekszej liczbie
>> oktanowej bo spadnie moc silnika...

Bo im wyzsza wartosc oktanowa tym nizsza kalorycznosc paliwa.

[niknejm]

mess220 napisał:


> Bo im wyzsza wartosc oktanowa tym nizsza kalorycznosc paliwa.

A silnik w Hondzie Marka może nie mieć autodostosowania zapłonu do liczby
oktanowej paliwa.

Pzdr
Niknejm

[marekatlanta71]

Tak pisze w instrukcji. Probowalem kiedys wlac ze dwa razy V-Power i zadnych
roznic nie zauwazylem - ani w spalaniu ani w przyspieszeniu. Za to kosiarka do
trawy na V-Power dziala znacznie lepiej :)

[crannmer]

mess220 napisał:

> Bo im wyzsza wartosc oktanowa tym nizsza kalorycznosc paliwa.

Kalorycznosc liczona na jednostke objetosci jest praktycznie taka sama. Ew. 95
jest troszke lepsza, niz 92. Nie wiem, skad sie wzielo przekonanie o nizszej
kalotycznosci wysokooktanowej benzyny.

MfG

C.

[marekatlanta71]

www.ftc.gov/bcp/conline/pubs/autos/octane.htm
The recommended gasoline for most cars is regular octane. In fact, in most
cases, using a higher octane gasoline than your owner's manual recommends offers
absolutely no benefit. It won't make your car perform better, go faster, get
better mileage or run cleaner. Your best bet: listen to your owner's manual.

www.choice.com.au/viewarticleasonepage.aspx?id=102828&catId=100463&tid=100008&p=1
64.233.187.104/search?q=cache:RUKUnBAUEKAJ:www.leeric.lsu.edu/bgbb/7/ecep/trans/b/b.htm+high+octane+fuel+&hl=en&client=firefox-a

This is an important energy saving activity for students. Over the years, our
society has somehow gotten the misnoma that a "Premium" grade fuel is better for
a vehicle than a "Regular" grade fuel. Most vehicle owners never refer to their
Owner's Manual to determine the acceptable octane fuel for their vehicle.
Additionally, when a vehicle begins to knock and ping under acceleration, many
owners apply a "quick fix" by switching to premium grade fuel. It is true that
excessive and continued pinging and knocking is harmful to an engine and this
MUST be attended to immediately or serious engine damage will result. Very few
recently manufactured vehicles require premium, high octane fuel. To operate
these vehicles with lower than required octane fuel could lead to immediate and
serious internal engine damage. Most engines that do ping or knock on light
acceleration do not need premium fuel; these engines need proper servicing such
as timing adjustments, repairing vacuum leaks, or servicing emissions control
valves. To operate a properly tuned engine designed for 87 octane with 89 or 91
octane fuel will only increase the cost of operation. No additional power, fuel
economy, or durability will result from the higher octaned fuel.

[marekatlanta71]

According to the oil companies’ claims, some cars can produce more power by
using high-octane fuels. And while engines designed for lower-octane petrol
won’t provide more power using high-octane petrol, they may be less likely to
develop knocking.

The high octane rating may benefit your car in one of the following situations:

* You have a high-performance (especially turbo-charged) car designed for
high octane fuel.

* Your car has a sophisticated knock sensor (currently found on some
high-performance and luxury models) that actively tunes your engine (for
example, spark plug timing) to the maximum possible setting before it starts to
sense knock. It can therefore take advantage of the higher octane rating, and
actually increase the power output of your car.

* You’ve noticed a decrease in your car’s power. This may have been caused
by a passive knock sensor found on most modern car models. This type of sensor
doesn’t kick in unless it actually detects knocking. It then tunes down the
car’s engine, reducing the tendency to knock — but also the power output. Using
a fuel with a higher octane rating can prevent that, so the engine can work on
its normal power output: if you’re using regular unleaded, you may want to try
premium unleaded instead. If you’re already using premium unleaded, one of the
high-octane products may improve things.

* Your car’s engine knocks when using regular unleaded, premium unleaded or
lead replacement petrol. Again: if you’re using regular unleaded, you may want
to try premium unleaded. If you’re already using premium unleaded or lead
replacement petrol, high-octane petrol may help.

* You have a classic car originally designed for 98 RON petrol, but which
was re-tuned to be able to use lower octane fuel — resulting in decreased
performance. If you decide to use one of the high-octane fuels all the time, you
can tune the engine back to the original settings at original performance.


Czyli Nikejm ma racje - jak masz czujnik to rzeczywiscie mozna troche wiecej
mocy uzyskac.

Pelna zgoda, Marku, ale...

[crannmer]

... ale gdzie jest informacja odnosnie kalorycznosci?

MfG

C.