Sprawdzajcie stan lozysk tylnich w kolach

[Gość: Michal]

Wczoraj sciagnieto z autostrady ,polskiego passata.Urwane kolo tylnie z
powodu przegrzania piasty.Ogladalem osobiscie,uzyto zly smar do lozysk
nastapilo zatarcie i z powodu wysokiej temperatury rozhartowanie koncowki osi
i w efekcie koncowym urwanie.Dzisiaj chlopcy naprawiaja.Wymiana tego kawalka
osi nowe lozyska nakladki hamulcowe i cylinderek ,stary byl cieknacy.Wedlug
opowiesci wlasciciela auto swiezo po przegladzie.Wlosy sie jeza jakie Wam
servisy aplikuja.Co jakis czas poza regulacja luzu wyjmuje sie lozyska plucze
przedmuchowuje sie powietrzem i wtlacza sie nowy smar staly wlasciwy dla
lozysk tocznych. Cylinderki hamulcowe sie nie reperuje tylko wymienia na
kompletne nowe.Co Ci ludzie przezyli ,ile klopotow wypad z podrozy
czas ,promy itp.Za jaja powiesilbym odpowiedzialnego wtym warsztacie za
wypuszczenie takiego auta w swiat.Auto wcale nie stare.
Pzdr.Michal

Swoim chyba pojade.....

[vwpassat]

... na Rentgen, zamiast do ASO.
Ale dzieki, bede pamietał.

A propos, co to był za model ?

Pzdr

[Gość: Michal]

Zaraz jade do firmy ,to zobacze dokladnie i wszystko opowiem.
Kontrole mozna samemu przeprowadzic podnoszac do gory kolo i nadac reka ruch
kola i sluchac czy czysto pracuje luzow niema lekko chodzi itp.Tutaj bardzo
duzo w ciagu roku wylapuja aut na przegladach rocznych wlasnie ta metoda.
Pzdr.Michal
P.S w tamtym passacie byl niewlasciwy smar staly.Dzisiaj sa takie piekne
molibdenowe smary do lozysk tocznych ,zeby zalowac i napchac jakiegos towotu za
jaja i na galaz.

Standardowy poziom usług...

[Gość: 130rapid]

...tzw. DD, czyli do d***.

Michale, kiedyś przez pewnego dobrego mechanika zgubiłem tylne koło przy 100
km/h (nie zapunktował przy Skodzie nakrętki mocującej piastę koła do osi i koło
z bębnem hamulcowym odjechało w pole).

Na szczęście nie spanikowałem i nie zacząłem hamować (pewnie wykręciłbym piękny
piruet z finałem w rowie), tylko robiłem co mogłem, żeby utrzymać tor prosty
tym trzykołowcem z podpórką. W końcu elegancko zaparkowałem na poboczu.

Jedyne straty to był prawie nowy amortyzator (upiłowało mu dolne mocowanie),
lekko oszlifowany wahacz i okopcony błotnik (od snopu iskier, który się za mną
ciągnął przez ćwierć kilometra tego "lądowania").

Od tego czasu staram się dłubać przy Skodzie sam, bo wiem, że nikt tak
starannie jak ja (dla siebie) nie zrobi.

[Gość: driver]

Bardzo prosiłbym o konkrety odnośnie smaru do łożysk - czeka mnie ta operacja w
przyszłym tygodniu. I jeśli dałoby sie też coś w kwestii "punktowania" piasty.
dzięki.

[Gość: Michal]

Driverze;
Smar zwykly do lozysk tocznych,moga byc wersje ulepszone jak z molibdenem itp.
Piasta posiada na osce trzy sposoby zabespieczenia nakretki przed
odkreceniem.Pierwszy to os posiada otwor pionowy i poziomy i po zakreceniu
nakretki uprzednio wyregulowanym luzie.Luz regulujemy wten sposob.Dokrecamy do
oporu i odkrecanmy okolo 1/4 z powrotem te odpuszczenie jest wlasciwym luzem
niewyczuwalnym rekoma.Wracam do zabespieczenia jezeli os posiada te dwa otwory
nalezy w nie wlozyc zawsze nowa zawleczke.
Drugi sposb; nakretka posiada kolnierz metalowy i po wyregulowaniu jest
naciecie na osi i tam w to naciecie punktujemy nakretke ,czyli ten kolnierz
wciskamy w to miejsce.Powoduje ze niema mozliwosci odkrecenia samoczynnego.
Trzeci sposob; nakretka posiuada kolnierz metalowy ,ale wylozony plastikiem po
wyregulowanym luzie zostawiamy w tej pozyzji. Tych ostanich prawie sie nie
stosuje na oskach napedowych.
Pzdr.Michal

[Gość: Michal]

Wracajac do Passata.Kiedy sie pojawilem w firmie gosci juz nie bylo .Zostalo
wszystko naprawione i pojechali w droge.Ogladalem te czesci:Os wygladala
makabrycznie stan hamulcow straszny,cylinderek cieknacy beben
przegrzany.Dostali wszytko nowe ,ale uzywane z wozu rozbitego.Czy U was nie
kontroluja stanu przewodow hamulcowych.On mial pordzewiale,jak to moglo byc
dopuszczone do ruchu. Na takiej autostradzie niech bedzie awaryjne hamowanie w
tloku to takie auto moze zrobic karambol stu aut.Po wejsciu do UNi to sie wezma
za Wasze kontrole techniczne.
Pzdr.Michal

[bobekgpl]

Michal, Michal, Ty chyba dawno w Polsce nie byłeś. A widziałeś Ty samochód co
to zostawia cztery ślady i jeszcze się kierowcy można przyjrzeć od tyłu przez
boczną szybę? Albo porządne niemieckie auto które fachowo naprawione zdziera
opony po 5 tyś. km? Badanie techniczne w Polsce? Fachowa naprawa w ASO: Jak
klient słyszy ile ma zapłacić to dziękuje za naprawę. Pojeździ, pojeździ i
sprzeda. Właścicieli dobrze utrzymanych samochodów trudno znaleźć. Albo z
mojego osiedla: reflektory osadzone na piance montażowej do okien. Przykładów
kazdy forumowicz mógłby chyba kilka podać. Jak pojechałem kiedyś do ASO na
przegląd po 130 tyś km swoim starym prywatnym samochodem to wzbudziłem poważne
zainteresowanie nawet w serwisie. (zresztą w tym samochodzie nawet producent
nie przygotował w książeczce serwisowej miejsca na wpis po przeglądzie 130tyś
km). Pzdr bobek

[Gość: Nina]

Wczoraj slyszalam w wiadomosciach radiowych,ze w Poznaniu rozpoczal sie proces
diagnosty,ktory dopuscil do ruchu honde.24 letnia dziewczyna podczas jazdy tym
wynalazkiem zginela-auto rozpadlo sie na dwie czesci.Facio oswiadczyl,ze jest
niewinny,bo podczas przegladu wszystko bylo OK.
W Polsce zalatwisz wszystko,sama znam przypadek dopuszczenia do ruchu
samochodu,w ktorym po hamulcach nawet wspomnienie nie pozostalo...
Pozdrawiam

Chyba łożysk w tylnych kolach

[Gość: ortograf]

Trochę szacunku dla języka ojczystego...

[Gość: Michal]

Czesc Panie Ortograf,
Badz tak dobry i odrazu pisz poprawnie i pokaz to,to bedzie przynajmniej
pozytek.Pzdr,Michal

Uwaga do wszystkich......Wazne.........

[Gość: Michal]

Nina i do wszystkich w sprawie przerdzewialych nadwozi...UWAGA.....
Pierwszym wizualnym objawem braku sztywnosci nadwozia jest nierownelegla linia
miedzy blotnikiem przednim a drzwiami przednimi po tej samej stronie.
Malo osob wie o tym,miedzy innymi zwrocilem uwage naszym kontrolom w Szwecji i
przygotowuja program wlasnie aby w starszych pojazdach mozna bylo dostrzec i
stwierdzic te wade.mam duze doswiadczenie poprzez prace na
zlomowisku.Prowadzilem osobiscie 20 lat taka firme .Wykonalem wiele doswiadczen
z wrakami.Potwierdzam jakie auta sa narazone na przelamanie sie w czasie jazdy
chociaz wyglad jest bez zarzutu.Wlasnie dlatego ze sktowalem mojej zony
Hondke,moglem sprzedac za jakis lichy grosz,ale wlasnie byla ta roznica w
rownoleglosci tej szpary. Niemiecka policja potrafi na autobahnie w starych
pojazdach kontrolowac te linie maja specjalna miarke do Golfow.
Ktore auta sa narazone ,wlasnie przednio napedowe.Fiaty,Hondy,Golfy,Pola ale
pamietajcie powyzej 15 lat.Kiedy proces rdzewienia zaatkowal podwozie i
zamocowanie zawieszenia.
Tamten diagnosta poprostu niewiedzial o tej szczelinie i nie sprawdzal. Tutaj
mam pytanie do Polskiej POlicji Drogowej Panowie zwracajcie uwage na te
szczeline miedzy blotnikiem a drzwiami przednimi w starych autach,napewno
niejednemu uratujecie zycie.Kiedy szczelina bedzie duza niestety pasazerowie
musza opuscic auto zabrac rzeczy a Panowie wolaja ciagnika i na zlom.Te prawo
posiada policja Uni.Nazywa sie to zlomowanie auto z polecenia policji.
Pzdr.Michal

[Gość: mn]

Gość portalu: Michal napisał(a):

...UWAGA.....
> Pierwszym wizualnym objawem braku sztywnosci nadwozia jest nierownelegla linia
> miedzy blotnikiem przednim a drzwiami przednimi po tej samej stronie.

Witam,
Nie jestem pewien czy o tej samej linii mowimy...... miedzy blotnikiem a przednimi drzwiami po tej samej
stronie.... rozumiem ze chodzi o szczeline pomiedzy nimi, ma byc idealnie rowna na calej dlugosci..... ale
co z takim modelem jak clio II, tam fabrycznie kazdy egzemplarz ma rozne odchylenia, trudno spotkac taki
ktory mialby te szczeline rowna a juz po dwoch stronach to absolutnie, czy to znaczy ze sa one
"niesztywne" fabrycznie .... i co na zlom? Pytam bo jesli to, wziac za kryterium sztywnosci itd, to w zasadzie
prawie kazdy egzemplarz na gieldzie nalezy uznac za bity.... a wcale tak nie jest , specjalnie w salonach
patrzylem na to, kiedy gdzies uslyszalem, ze owa szczelina jest wyznacznikiem ewentualnej naprawy. A ze
sam takim czyms jezdze to mnie zaintrygowalo, bo przeciez to Polska czyli z salonu (moj) nie musi
oznaczac nowy....ale skoro w tych salonach kazdy ma taka chorobe to widocznie taka jest "dokladnosc"
montazu.
Na marginesie to moje pierwsze i ostatnie renault.
pozdrawiam.

Michał

[Gość: bonk]

no własnie co można powiedziec na temat nierównych szczelin np w moim lanosie /auto nowe z salonu nie bite -
pierwszy właściciel/?Rozumiem że to uogólnienie odnoszące sie do aut starszych?
pozdrawiam
bonk

[Gość: Pitz]

Michal, Michal, co Ty mowisz o jakichs szczelinach. Te samochody, ktore u nas
sie rozpadaly byly (UWAZAJ!) w poprzek ciete na zachodzie i spawane z powrotem
u nas. Po prostu przez podluznice i wszystko. To tez dalo sie zarejestrowac.

[Gość: Michal]

Dobra, jak ustalic doswiadczalnie.Podlewarowc auto na progu z przodu tak zeby
wisiala czesc przednia w powietrzu i wtedy zaobserwowac,pamietajcie obie
strony.Druga mozliwosc przy max naladowaniu trudno dzrwi otworzyc i wtedy
obserwowac szczeline.Ten wypadek z Niemiec to policjant zobaczyl na aucie
obciazonym.Pamietajcie takiego auta sie nie reperuje,w miescie sie poturla,ale
przy wyjezdzie na autostrade wystepuja drgania i zaczyna sie wszystko rozlazic
spawy pekaja.Pamietajcie to bedzie wystepowac w autach mniejwiecej po 15
latach.
Za te auta laczone,to powinna byc odebrana licencja do prowadzenia firmy.Mozna
zlaczyc ,ale trzeba to wzmocnic,ale warsztat nie bedzie chcial ujawniac tej
tajnej operacji,nabijania klienta w butelke.Nie martwcie sie to sie zmieni po
wejsciu do Uni.Zmienia zasade pracy firm dokonujacyh przeglady
samochodowe.Korupcje wyplenia w 1 rok.Instalujac wszedzie podglad w celu
zwalczania korupcji.Pracownicy nie beda chcieli stracic pracy.
Wracajac do wrawkow laczonych.Bedzie i chyba juz jest zadana metryka urodzenia
pojazdu i tam beda wszystkie katasrofy zyciowe wpisane zreszta poco bedzie na
kompie na specjalnym programie.Bedzie latwo sprawdzic.

Przylaczam sie do apelu!

[Gość: niki]

Wszyscy Forumowicze!

Przylaczam sie do apelu - patrzmy mechanikom na rece, nawet w
ZAUFANYCH warsztatach.
Oto co mnie ostatnio spotkalo: moej zony Clio II pojechalo na
przeglad po 60 tys. km. O autko b.dbamy, dobrze sie sprawowalo.
Przeglad odbywal sie w zayfanym warsztacie, firmowym, tym, gdzie
autko zona odebrala.
TYDZIEN po przegladzie, w naszym podziemnym garazu,
szlag trafil tylny prawy beben hamulcowy. Odpadla wykladzina hamulcowa
i sie zakleszczyla.
Holownik nie mogl wjechac do garazu, musial mechanizk zejsc, zdjac kolo,
wyrwac (ale sie spocil!) zakleszczona wykladzine, zamontowac kolo,
ostroznie wyjechac i zaczac holowanie. Do warsztatu. Tam okazalo sie, ze podczas
PRZEGLADU PO 60000 mechanik nie raczyl zajrzec do tylnego bebena i nie zorientowal sie,
ze jest on w krytycznej sytuacji. W efekcie rozp...l sie takze tloczek hamulca.
Koszt wszystkich napraw + holowanie = 1000 zl. A stres? A dzien urlopu w pracy?

Trzy dni pozniej z pyskiem (oraz z dokumentacja) pojechalismy do macierzystego warsztatu i
- UWAGA! - odzyskalismy polowe kosztow (i calosc holowania).
Przyznali sie do winy, opie..lili mechanika jak bura suke. I slusznie, no bo gdyby to (zablokowanie)
stalo sie mojej zonie na dordze, to bym ich kurwa (przepraszam za slowo)
wszystkich siekiera pozabijal.
niki