MAZDA 323F

[Gość: kos]

Szukam informacji i opinii na temat MAZDY 323F 1.6 16V r. 91.(ok.120.000 km)
Jest taka do kupienia z pewnych rąk za ok. 9 tys.
Czy warto?

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: kos napisał(a):

> Szukam informacji i opinii na temat MAZDY 323F 1.6 16V r. 91.(ok.120.000 km)
> Jest taka do kupienia z pewnych rąk za ok. 9 tys.
> Czy warto?

Co do ceny - nie wiem. Natomiast znajoma jeździ i bardzo sobie chwali, mimo
przebiegu zbliżającego się do 200000. Aha, ma też włożony do auta 'gaz'.
Przy kupnie sprawdź amortyzatory i w ogóle zawieszenie. Przy przebiegach powyżej
100000 może już być tam trochę do zrobienia. Niech serwis (ASO) to obejrzy i
powie Ci, co będzie wkrótce do wymiany.

Pozdrawiam,
Niknejm

Mylisz się.

[Gość: Mirek]

Jak zwykle informacje od "brata szwagra kolegi z pracy" to nic nie warte
pierdoły. Ale ktoś coś chlapnie, idzie w świat i kolejny stereotyp gotowy. W
ten sposób za jakiś czas wszyscy w Polsce będą wiedzieli, że w 323F zawieszenie
po 120.000 km prawdopodobnie jest "do roboty".
W 323F jeszcze po 180.000 km zawieszenie jest w idealnym stanie, m.in.
amortyzatory jak nowe. Wiem co mówię bo miałem to auto od nowości, przejechałem
187.000 km gdy je sprzedawałem. A były to jazdy 90% po mieście, w którym
jezdnie składają się z dziur przeplatanych torami tramwajowymi.
Ale oczywiście nie ma rzeczy niezniszczalnych.
1. Zaciął się termostat, w serwisie wymienili od ręki.
2. Pękła plastikowa chłodnica. Wymieniłem na holenderską mosiężną podróbę.
3. Wysiadł elektroniczny moduł zapłonu (sygnowany zresztą Mitsubishi). W
najgorszym momencie, 2 tygodnie poszukiwań, zawracania głowy. I podobno to się
niestety zdarza.
4. Po ok. 130.000 km zaczęły na zimnie trochę chrupać przeguby. A to dlatego,
że namówili mnie na wymianę (baaaardzo kosztowną) manżet. Zupełnie
niepotrzebnie, chcieli zarobić. Przy wybijaniu półosiek młotem (podobno nie ma
innego sposobu) musieli naruszyć trochę bieżnie. Ale się przejmowałem,
jeździełem dalej i chrupanie nie narastało zupełnie.
Nie przejmowałem się też że od ok. 70.000 km pociło mi się spod uszczelki
głowicy. Też nie narastało. Powinienem za to trochę przejąć się przepuszczaniem
simeringa pod aparatem zapłonowym (brudziło skrzynię).
Poza tym auto bardzo miłe (siedzi nisko), proste w budowie i przyjazne, trwałe.
Po długim okresie użytkowania siedzenie zrobiło się twarde i upijało w dupę na
długich trasach. Silnik idealnie reaguje na pedał gazu - nic dziwnego bo
gaźnik, bez kata.
Jeśli auto jest pewne, za te pieniądze możesz kupować. Nawet jak coś walnie, na
szrotach jest dość dostępne. O serwisie nawet nie myśl - 4 lata temu oryginalna
chłodnica kosztowała (bez montażu) 1.600 zł i czekało się na nią 2 tygodnie.

Nie mylę się

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Mirek napisał(a):

> Jak zwykle informacje od "brata szwagra kolegi z pracy" to nic nie warte
> pierdoły.

Jasne. Lepiej uczyć się na własnych przykrych doświadczeniach, he he.

> Ale ktoś coś chlapnie, idzie w świat i kolejny stereotyp gotowy. W
> ten sposób za jakiś czas wszyscy w Polsce będą wiedzieli, że w 323F zawieszenie
> po 120.000 km prawdopodobnie jest "do roboty".

W tym konkretnym egzemplarzu amortyzatory były do wymiany (i było to już wyraźnie
czuć, zresztą pomiary to wykazały), serwis stwierdził też, że niedługo trzeba
będzie robić w zawieszeniu kolejne rzeczy. Może tutaj akurat chcieli zarobić. Nie
wiem. Natomiast uprzedziłem Kosa, żeby się nie wkopał. Lepiej dmuchać na zimne,
niż się sparzyć.
A o ASO nie mówiłem, że ma się tam serwisować. Zasugerowałem przegląd
przedsprzedażny.

> W 323F jeszcze po 180.000 km zawieszenie jest w idealnym stanie, m.in.
> amortyzatory jak nowe. Wiem co mówię bo miałem to auto od nowości, przejechałem
> 187.000 km gdy je sprzedawałem. A były to jazdy 90% po mieście, w którym
> jezdnie składają się z dziur przeplatanych torami tramwajowymi.

Teraz to chyba Ty nie wiesz, co mówisz. Nie uwierzę w amortyzatory 'jak nowe' po
180000 przebiegu po dziurach. Sorry.

> Ale oczywiście nie ma rzeczy niezniszczalnych.

Właśnie.

> 4. Po ok. 130.000 km zaczęły na zimnie trochę chrupać przeguby. A to dlatego,
> że namówili mnie na wymianę (baaaardzo kosztowną) manżet. Zupełnie
> niepotrzebnie, chcieli zarobić. Przy wybijaniu półosiek młotem (podobno nie ma
> innego sposobu) musieli naruszyć trochę bieżnie.

A może to 'chrupanie' wynikało z czegoś innego? Tyle, że wcześniej go nie
zauważyłeś, bo całe zawieszenioe się tłukło, ale się 'nie przejmowałeś'. :-)

Pozdrawiam,
Niknejm

Jeszcze raz - wiem co mówię.

[Gość: Mirek]

Faktem jest że w niektóre rzeczy z tą Mazdą trudno uwierzyć (choć to nie H... i
nie S...), ale tak naprawdę było! Auta od dawna już nie mam, w związku z tym
nawet gdybym był z ludzi, którzy koniecznie muszą się samodowartościować (na
tym Forum 2/3 osobników) i tak byłoby to nieaktualne.
To auto (jak każde inne, a szczególnie takie które mam od nowości) znałem jak
własną kieszeń. Może nie pod względem budowy wewnętrznej, bo nie było potrzeby
rozbierać. Pod względem najmniejszych stuków, szumów, drgań itp. Nie jest to
łagodna psychoza maniakalna, ale raczej wynik wykształcenia i zamiłowań. Miałem
kiedyś np. SVX-a w którym przy wolnym wjechaniu na niewielki próg, np. ledwie
wystający krawężnik było słychać delikatne puknięcie. Ale tylko jak było ok. +
2-3 st.C lub zimniej. Jak się robiło ciepło - nic! Ludzie głowili się nad tym
(większość w ogóle tego nie słyszała, inni pewnie sobie myśleli że facet nie ma
prawdziwych problemów) i nie wykombinowali co to jest. Po pewnym czasie
przyszła mi do głowy koncepcja... ale auto sprzedałem.
Wracając do Mazdy. Też sprawdzałem amory na trzęsionce, ale obsługa wcale aż
tak się nie dziwowała. Tym bardziej że np. przede mną był facet Camrą z
podobnym przebiegiem. I z podobnym (czyli b.dobrym) wynikiem. Czyżby autom na
literę H... takie osiągnięcia były niedostępne? Wykres dałem nowemu
właścicielowi, niech wie co ma. Nie wyobrażam sobie abym mógł jechać autem w
którym "całe zawieszenie się tłucze", nawet nie swoim i jako pasażer.
(A właśnie Kos, ja swoją rocznik '92 niecały rok temu sprzedałem za 11,5 tys.
zł; masz pewność że autentyczne 120 kkm a nie 2-3 razy więcej?)
Co do przegubów to jestem absolutnie pewien. Nie ma możliwości żebym wcześniej
nie wyczuł (tak samo mi zresztą wmawali w serwisie). A poza tym jak
wytłumaczyć, że przy tych 130.000 km proces złuszczania bieżni nagle rozpoczął
się, ale przez następne conajmniej 50.000 km nie postępował?
Skoro dogadujesz mi że "nie przejmuję się" to wytłumaczę, że chciałbym aby
wszystko chodziło jak w przysłowiowym zegarku, ale przekonałem się że lepiej
czasami, gdy nic groźnego machnąć ręką niż zepsuć jeszcze bardziej. Przeguby
jw. (a trzeba było nie ruszać). Czujnik temperatury ( w innym wątku opisywałem
jak sprawdzanie w ASO mogło doprowadzić do spalenia samochodu). Itd. itp.
Pzdr.

OK, może czepiałem się

[Gość: Niknejm]

Mirku,

Rzecz w tym, że 2 różne egzemplarze tego samego auta mogą być różnie
eksploatowane. Np. właściciel może mniej lub bardziej 'brutalnie' wjeżdżać na
krawężniki. Stąd mogą wynikać różnice w trwałości niektórych elementów.

Co do amortyzatorów - akurat Hondy i Mazdy w większości mają fabryczne
amortyzatory z tej samej firmy (Kayaba) - przynajmniej tak było w starszych
egzemplarzach.

Jeśli dbałeś o autko - to tylko Ci się chwali. Odpłaciło Ci się ono w dużej
mierze bezawaryjną eksploatacją.

Moje uwagi n/t zawieszenia były spowodowane tym, że mam pewna wiedzę na temat 1
konkretnego egzemplarza tego auta. Nie mówię, że wiem o nim wszystko. Ale jeśli w
1 egzemplarzu był określony problem, to może pojawić się i w innym prawda? I
przed tym ostrzegałem Kosa. Tym bardziej, że nie wiadomo do końca, jak
egzemplarz, który kupowałby Kos, był eksploatowany.

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Mirek]

No to pełna zgodność! Przyznam szczerze (teraz już można), że mimo iż jeździłem
nim prawie wyłącznie po miejskich dziurach, to go nie katowałem. Np. klocki
tylko raz wymieniałem, tarcze b/z itd. No ale kto jeszcze oprócz mnie np.
przejeżdżając przez szyny tramwajowe wciska sprzęgło? A warto na tę chwilę, bo
się oszczędza przeguby, zawieszenie silnika, półośki. Mam jeszcze kilka
własnych prostych pomysłów jak oszczędzać auto. I wcale nie chodzi o turlanie
się wyłącznie z dopuszczalnymi prędkościami.

[Gość: Ralph]

Sory, ale z tego co piszesz wynika, że co kawałek musiałeś wciskac sprzęgło, bo
na mieście same torowiska. Poważnie? Co prawda metodę znam, ale nie stosuję
często. Bez urazy- na przeciętne standardy jesteś maniak. Chyba, że tak sobie
piszesz...

[Gość: Mirek]

E tam... to wciskanie z górą 1-2% wciskania "normalnego". Tylko duże dziury i
mocno wystające szyny. Teraz już nie wciskam, bo nie mam lewego pedału. Hi hi...