Skoda fabia 1.2 HTP

[Gość: Lukases]

Wlasnie, co to za silnik?(wlasciwie sa 2 wersje 54 i 64 KM)"...innowacyjna
technika pozwala osiagnac wysoki moment obrotowy przy malej predkosci
obrotowej..."Jaka to technologia?

[Gość: niemiaszek]

haha ! innowacyjna technologia VW ! Renault juz 2 lata temu wprowadzilo
silniki 1.2 16V o mocy 75 km ! VW jezeli chodzi o benzyny jest daleko za
murzynami! A to htp pewnie nie wiele daje i jest to tylko sciema
marketingowa !

[Gość: trooper]

> ...innowacyjna technika pozwala osiagnac wysoki moment obrotowy przy malej
> predkosci obrotowej... Jaka to technologia?

Polega na wytwarzaniu dodatkowego ciśnienia poprzez machanie kapeluszem.

A tak na poważnie to sam jestem ciekaw - jaki toto ma przebieg momentu np. w
por. do Reno 1.2 16V?

[Gość: ministrant]

Škoda Auto rozpoczęła już dostawy samochodów Škoda Fabia z trzycylindrowym
silnikiem benzynowym 1.2 12V HTP. Ta kolejna jednostka napędowa jest
przedstawicielem zupełnie nowej generacji silników zaprojektowanych i
produkowanych w Mlada Boleslav przy współpracy z koncernem Volkswagen.

Pierwszym silnikiem nowej rodziny, który Škoda Auto wprowadziła do sprzedaży w
sierpniu ub. roku była wersja 1.2 HTP/40 kW, która zastąpiła jednostki napędowe
starszej generacji jak 1.0 MPI/37KW i 1.4 MPI/44kW.

Silniki 1.2 HTP występują w dwóch wersjach - z dwoma lub czterema zaworami na
cylinder. Mimo zaledwie trzech cylindrów, charakteryzują się one stosunkowo
dużą mocą, odpowiednio 40kW/54KM i 47kW/64KM, a także korzystnym momentem
obrotowym, osiągającym wartość aż 112 Nm. Duża wartość momentu obrotowego już w
zakresie małych prędkości obrotowych silnika (HTP – High Torque Performance) i
przebieg charakterystyki tego momentu sprzyjają dużej elastyczności, co ma
bezpośredni wpływ na płynność jazdy.

Zastosowanie wałka wyrównoważającego i specjalnego rozwiązania kadłuba o dużej
sztywności, złożonego z dwóch części, zapewnia uzyskanie niewielkiego poziomu
hałasu i drgań. Głowica i blok silnika wykonane są z aluminium, co znacznie
obniża jego masę.
Silnik 1.2 12V HTP ma pojemność skokową 1198 ccm, moc maksymalną 47kW/64KM przy
5400 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 3000 obr/min.

Wszystkie silniki Škoda nowej generacji spełniają ze znaczną rezerwą
najsurowsze normy emisji szkodliwych spalin EU 4, które w krajach UE
obowiązywać będą od 2005 roku.

Škoda Fabia wyposażona w ten silnik osiąga maksymalna prędkość 160 km/h i
zużywa średnio 5,9 l/100 km. Zużycie paliwa w mieście osiąga 7,6 l/100 km, a
poza miastem 5,1 l/100 km (według normy EU 99/100).


Źródło: Škoda Auto Polska



3 cylindry i wałek równoważący
ten sam patent zastosowali przy 1.4 TDI i trzęsie jak ursus c330
chyba lepszy byłby ten kapelusz :)))

[Gość: 130rapid]

Podobno ten silnik ma nawet dość dobrą opinię, na pewno lepszą niż oplowski
trzycylindrowy ECOTEC 1.0 12V z Corsy. Ale gdybym miał wybór, to od wersji 1.2
12V (64 KM) wolałbym starego dobrego znajomego - 1.4 (60 KM). Co prawda
konstrukcyjnie był niczym dolnozaworowiec 30 lat temu, ale mimo wszystko, to
był udany, cichy, elastyczny, świetnie wyważony i płynnie pracujący silnik.

[Gość: ministrant]

Gość portalu: 130rapid napisał(a):

> Ale gdybym miał wybór, to od wersji 1.2
> 12V (64 KM) wolałbym starego dobrego znajomego - 1.4 (60 KM). Co prawda
> konstrukcyjnie był niczym dolnozaworowiec 30 lat temu, ale mimo wszystko, to
> był udany, cichy, elastyczny, świetnie wyważony i płynnie pracujący silnik.

niczym ten 200D w Mercedesie 124
nawymyślali jakichś CDI, że człowiek nawet obrotów nie może sam
wyregulować :)

trzycylindrowce

[Gość: darekk]

zrobilem tysiace kilometrow roznymi autkami z trzycylindrowymi silnikami.
subaru justy (1,2 67km - ojciec taki mial. troche sie tym najezdzilem),
chevrolet sprint (1,0 55km - zwiedzilem nim kanade zachodnia), opel corsa (1,0
55km - znajomego auto), suzuki swift (1,0 55km - moj obecny prywatny bolid)...
nie wierze, ze taka jednostke da sie wyciszyc i zrownowazyc wibracje do poziomu
czterocylindrowca. po prostu nie wierze. najlepsze z tego wszystkiego bylo
subaru. no moze jeszcze daihatsu charade gtti (1,0 100km). to ich najwiekszy
minus. na luzie, chodza jak stary diesel. sorry.

ale teraz plusy. wszystkie te silniki (poza corsa) byly zaskakujaco dynamiczne
od niskich obrotow. subaru ciagnelo jak glupie, o daihatsu nawet nie wspomne.
ba, nawet moj swift az rwie sie do przodu przy malych predkosciach. te silniki
maja na ogol stosunkowo dlugi skok tloka, co wplywa bardzo korzystnie na dobre
wartosci momentu przy niskich obrotach, ale niechetnie utrzymuja wysokie
obroty, a na niskich obrotach wpadaja w wibracje.

mimo to lubie swojego swifta. zaskakujaco dynamiczny i jak na razie pali mi
srednio 5,6 l/100 (notuje od nowosci).

darekk

[Gość: rycho]

HTP oznacza z grubsza to samo co system NNC w Skodzie czyli Nowa Niska
Cena...., ale jak to pięknie brzmi na reklamie w radiu! Kolejny pic i już!

[Gość: Piotr]

Smiesza mnie te nazwy probujace podkreslac innosc. Tak naprawde ludzi nie
powinno obchodzic czy ich silnik nazywa sie HTP, Zetec czy jakos inaczej ale
ile pali i jak ma usytulowany moment. Ale coz ludzie w znacznej czesci sa
wplywowi i takie bajery dobrze im wchodza.

Co do Fabii z tym silnikiem to jestem sceptyczny. Kolega ma go w Polo i podobno
jest strasznie oprony do dzialania i przy tym glosny. VW nie ma raczej dobrych
doswiadczen w konstruowaniu malych silnikow benzynowych (1.05 - duze zyzucie
paliwa, 1.0 - awaryjny)

[Gość: 130rapid]

Gość portalu: Piotr napisał(a):

> Co do Fabii z tym silnikiem to jestem sceptyczny. Kolega ma go w Polo i
podobno jest strasznie oprony do dzialania i przy tym glosny. VW nie ma raczej
dobrych doswiadczen w konstruowaniu malych silnikow benzynowych (1.05 - duze
zyzucie paliwa, 1.0 - awaryjny)

Muszę "wyprostować" swoją opinię, że to ponoć udany silnik :-(
Auto Motor i Sport pojeździł Fabią 1,2 (54 KM) i z przekonaniem stwierdzili,
że to za mały silnik. 0-100 km/h ponad 18 s., z elastycznością kiepściutko,
głośny, relatywnie dużo pali, no i te lekko niedoważone trzy cylindry...

Wolałbym już 4-cylindrowego "dziadka" OHV, 1.4, 60 KM!