pytanie blondynki ;)

[magdajeden]

co oznacza przycisk na dzwigni zmiany biegów (automat) o/d? samochód terenowy.
i jeszcze czym rózni sie bieg 1 od 2 (pomijając zwykłe D)?
proszę sie nie śmiać tylko z łaski swojej odpowiedzieć ;)

[mobile5]

magdajeden napisała:
czym rózni sie bieg 1 od 2 (pomijając zwykłe D)?

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=59750838&a=59750838

[magdajeden]

mało. niewiele mi to wyjasnilo, poza tym, ze dowiedzialam sie, ze moge tych
biegow uzywac;) nawet w trakcie jazdy

[bojakk]

generalnie uzywa sie tego do zjazdow z gorki, albo podjazdow. Chodzi o to, ze w
pozycji 1 skrzynia pozostaje na pierwszym biegu, w pozycji 2 pracuje na 1szym i
2gim biegu, zas w pozycji D na wszystkich biegach. Jesli wiec chcesz np. hamowac
silnikiem, to przelaczas skrzynie na pozycje 2 lub 1, w zaleznosci od predkosci
z jaka sie poruszasz, a skrzynia pozostajac na zadanym biegu pozwoli Ci hamowac
silnikiem. Sprawdza sie to zwlaszcza w automatach majacych tzw. wolne kolo,
gdzie w chwili puszczenia gazu nastepuje wysprzeglenie.
Mniej wiecej tak to dziala.
Pzdr

[magdajeden]

dzieki :)

[luciferr]

Przyciskiem O/D wyłączasz ostatni, najwyższy bieg skrzyni automatycznej (np. po
to, żeby nie przerzucała w jeździe miejskiej co chwilę trójki na czwórkę i z
powrotem). Na dobrą sprawę nie musisz ruszać tego przycisku. Co do biegów to
już Ci ktoś wyjaśnił, w przypadku skrzyni automatycznej nie masz możliwości
hamowania silnikiem w trybie "D" więc wrzucając 1 czy 2 blokujesz możliwość
rozpędzenia samochodu powyżej tych biegów i spokojnie zjeżdżasz ze śliskiej
górki hamując silnikiem właśnie. W terenie zjeżdżając z błotnistej górki
automatem włącza się reduktor, wrzuca jedynkę i wtedy można zjeżdżać w miarę
spokojnie, a dotknięcie hamulca w takiej sytuacji skutkuje pięknym bokiem,
dachem czy też innymi niemiłymi doznaniami :)

[magdajeden]

dzieki za wyjasnienia. to jeszcze dwa pytania: czyli mozna spokojnie jezdzic na
O/D wyłączonym (teraz jezdze na właczonym) to pierwsze pytanie a drugie "włącza
sie reduktor" czyli co konkretnie? powinnam wiedziec co i gdzie to jest? i w
trakcie jazdy mozna spokojnie te biegi zmieniać?

[polam5]

Mozna jezdzic na wylaczonym O/D ale wtedy auto przy danej predkosci uzywa wiekszych obrotow i wiecej paliwa. Nie ma powodu aby wylaczac o/d - to tak jakby nie uzywac 5-ki w recznej? mozna ale po co?
Biegi mozna zmieniac w czasie jazdy i to w obie strony..
Mozna wlaczyc 1 - i rozpedzic sie (nie przekraczajc max obrotow) a potem przelaczyc na 2 i robic to samo... tak robi ci ktorzy chca jezdzic bardzije zgresywnie niz fabryka zaprogramowala skrzynie :))
Mozna tez redukowac biegi w czasie jazdy -
Ale uwaga jadac szybko jesli zmienimy na nizszy bieg to musimy byc pewni ze obroty nie podskocza powyzej dopuszczalnych bo mozemy rozwalic skrzynie. Rowniez podobnie jak w recznej.

[polam5]

Wyglada ze masz skrzynie 4 biegowa. (nie wiem dokladnie dlaczego oznaczenia sa 1,2,D, O/D bo rownie dobrze mozna by to oznaczyc 1,2,3(D) i 4 (O/D) ale widocznie tak jest tradycja w skrzyniach automatycznych.

O/D to znaczy doslownie "ovedrive" co z polskim slowniku jest znane jako "nadbieg" - kola obracaja sie szybciej niz silnik i wtedy jazda jest bardziej ekonomiczna.
Przy guziku wlaczonym skrzynia wybiera bieg najbardziej odopwiedni do jazdy w calym zakresie (1,2,D, o/d). O/D jest biegiem najslabszym (tak jak 5-ka w recznej) a wiec jadac pod gorke gdzie obciazenie jest wieksze - skrzynia moze ciagle przezucac z nadbiegu na nizszy bieg i z powrotem. Wtedy mozna wycisnac ten guzik i skrzynia nie przelaczy powyzej D.
W skrocie: jesli wlaczymy na 1 - skrzynia bedzie trzymac tylko 1 (no i mozna skrzynie uszkodzic jak sie przygazuje powyzej czerwonej kreski i nie porzelaczy)
Jak sie wlaczy 2- to skrzynia bedzie uzywac 1 i 2. Jak sie wlaczy D (i wylaczy o/d) to uzywac bedzie 1,2 i 3 (D) a jak jest wlaczy O/D to bedzie uzywac 1,2,3 (D) i 4(o/d).

[magdajeden]

wielkie dzieki, teraz musze przetrawić te informacje. to jeszcze dopytam o drugą
skrzynię, ktora wyglada tak mniej wiecej (dokładnie drugi drążek)
club.roadlook.pl/?sekce=foto&im_id=im_4666d1f9346c5&ga_id=GA_4666c4c7e863a
słabe zdjecie, ale innego nie znalazlam w necie. 3 pozycje, uzywam pierwszej od
gory, nie mam pojecia w jakiej konfiguracji ze skrzynia glowna uzywa sie innych
pozycji tej skrzyni. moze ktos sie zna i tak przystepnie wyjasni jak w przypadku
pierwszego problemu.
sprawdzilabym w instrukcji obslugi ale niestety pisma obrazkowego tam niewiele a
reszta w malo czytelnym dla mnie jezyku francuskim.

[polam5]

Musisz zrobic fotke wyrazna aby bylo widac wszystkie opisy obok drugiej dzwigni albo przynajmnije je okresl (2H, N, 4H, 4L) ??

[magdajeden]

to nie moja fotka, to zdjecie z netu. pierwsza opcja jest 4All Time, druga jest
N a trzecia jest 4Lo
ja jezdze na 4all time. i nie wiem czy zmieniać to można w trakcie jazdy, czy w
ogóle jest sens zmieniać jesli nie uprawiam typowej terenówki. co to jest to N,
czy to taki sam luz jak N przy tej drugiej skrzyni? a 4Lo to juz w ogóle nie
kumam, jak moze być troche 4x4 (Lo mi sie z Low kojarzy znaczy nisko)
w miare pojawiania sie nowych pytan i odpowiedzi blond mi sie coraz bardziej
rozjaśnia :(

[dewulot1]

www.wjjeeps.com/tcases.htm
Mala wajcha do normalnej jazdy powinna byc w przednim polozeniu (caly czas
naped na 4 kola). W srodkowym polozeniu (Neutral) jak jestes holowana,
w "tylnym" polozeniu jak jezdzisz w terenie albo cos ciezkiego holujesz (Low
czyli bieg zredukowany, caly czas naped na 4 kola).
Mala wajcha do przodu albo do tylu a duza wajcha w obojetnie jakim polozeniu z
jednym wyjatkiem, jak jestes holowana to mala wajcha na N a duza wajcha nie
moze byc na P., najlepiej wtedy obydwie wajchy na N.

[magdajeden]

:) wielkie dzieki. mam co czytać wieczorem ;) mam nadzieję, ze sobie poradzę z
technicznymi okresleniami.
w razie czego mogę sie odwdzieczyc pomocą na forach budowlano-wnętrzarskich :)

[dewulot1]

www.motonews.pl/services/jee/?op=art&sid=71
Wrzuc w Google Quadra-Drive, bo to jest system w Twoim Jeepie.

Pzdr.

[magdajeden]

dzieki :)

Cos w rodzaju ale niejasno.

[dewulot1]

Nie ma guzika O/D co wedlug niektorych oznacza nadbieg (overdrive).
Jest zawsze guzik O/D OFF, co oznacza overdrive off, czyli nadbieg WYLACZONY.
Jezeli jakis producent dla zaoszczedzenia na farbie napisal na fuziku tylko O/D
a nie napisal OFF, to i tak WLACZENIE guzika oznacza WYLACZENIE nadbiegu.
Z niektorych wypowiedzi moznaby wnioskowac ze jest odwrotnie.

> Przy guziku wlaczonym skrzynia wybiera bieg najbardziej odopwiedni do jazdy w
c
> alym zakresie (1,2,D, o/d).

Wlasnie ze nie, przy guziku wlaczonym skrzynia wybiera wszystko tylko nie
overdrive.

[magdajeden]

hmm, to duzo zmienia. wiem jedno, jezdze na właczonym guziku O/D, na 100%, bo
jesli go naciskam to pojawia mi sie kontrolka o/d off, ktorej normalnie nie ma
(sie nie swieci)
czyli powinna byc on czy off w koncu?
cholera, przestaję rozumiec :(

[dewulot1]

www.4x4abc.com/4WD101/diff4WD_AWD.html
Moze angielski?

Nie jezdzij na wlaczonym guziku. Wlaczenie guzika powoduje wylaczenie nadbiegu,
po angielsku Overdrive Off, co powoduje zwiekszenie obrotow silnika bo nie
wchodzi na najwyzszy, oszczedny bieg, i w konsekwencji pilujesz silnik i masz
duze spalanie. Ta lampka jest wlasnie po to zeby Ci przypomniec jak podjazd pod
gorke sie skonczy, zeby guzik znow nacisnac i wrocic do normalnego trybu jazdy
z wykorzystaniem nadbiegu.

[magdajeden]

angielski juz lepiej, dzieki, zaraz bede czytać.

aaa to może mi spalanie spadnie jak bedzie off :) to akurat dobra nowina ;)

[polam5]

Dokladnie odwrotnie. Jak O/D jest off tzn wylaczone i to znaczy ze nie uzywasz nadbiegu wiec spalanie bedzie wyzsze. A wiec trzymaj tak aby ci sie O/D OFF nie swiecilo (tylko go wylaczaj w przypadku kiedy Ci biegi pod gorke przeskauja i Cie to denerwuje...

[magdajeden]

albo ja czegoś nie rozumiem, albo brakuje consensusu w tym temacie ;)

[dewulot1]

Po prostu wytrzyj z pamieci wypowiedzi niejakiego polam, mistrza w gmatwaniu.
Moze on ma fabryke guzikow?
Ostatecznie moglabys ten guzik zostawic w spokoju i tez byloby dobrze, ale
lepiej jak sie rozumie co jest grane. Akcja z guzikiem ktora owocuje zapaleniem
lampki O/D OFF powoduje WYLACZENIE najwyzszego biegu. Pod gorke albo z
przyczepka nie daje to samochodowi wyboru czy jechac na najwyzszym czy o jeden
nizszym biegu, jedzie on na tym o jeden nizszym, krecac silnikiem ciut szybciej
i palac ciut wiecej, ale nie skaczac po biegach tam i z powrotem. Po skonczeniu
gorki nowa akcja z guzikiem, tym razem ma zaowocowac zgasnieciem lampki i
powrotem do dostepnosci wszystkich biegow jakie sa w skrzyni.

[magdajeden]

ufff, teraz wreszcie zrozumiałam. poprzednio, wygląda na to, że nie do konca ;)
kumam - upraszczając - na desce nie świeci mi sie żadna kontrolka podczas
"normalnej" jazdy. pojęłam, ciężko było, ale zrozumiałam. wszystko.
dzieki wielkie :)
teraz bede sie zastanawiała (wyczytałam w zalinkowanym artykule) jak sie
programuje pilota :D

[dewulot1]

jak sie
> programuje pilota :D

Moglas przeciez jako blondynka zapytac o to na forum lotniczym :)))))))

[magdajeden]

zrobiłabym to gdybym była naturalna blondynką :) ponieważ jestem "podrabiana",
omijam etap lotniczy i pozostaję na motoryzacyjnym :P

[mobile5]

polam5 napisał:
co z polskim slowniku jest znane jako "nadb
> ieg" - kola obracaja sie szybciej niz silnik i wtedy jazda jest bardziej ekono
> miczna.
Dokładnie to silnik się nie obraca, ale nawet przy nadbiegu, obroty kół są niższe niż obroty silnika.:-)

[dewulot1]

A u mnie silnik i kola zawsze obracaja sie z ta sama predkoscia.
Wzgledem srodka ziemi.

[red_qublik]

polam5 napisał:

> O/D to znaczy doslownie "ovedrive" co z polskim slowniku jest znane jako "nadb
> ieg" - kola obracaja sie szybciej niz silnik i wtedy jazda jest bardziej ekono
> miczna.

za bardzo uprosciles, ktos by pomyslal ze kola maja wtedy predkosc obrotowa
mierzona w tys obr./min.
nadbiegiem okresla sie przelozenie w skrzyni biegow ktore nie zmniejsza
(przelozenie >1) a zwieksza (przelozenie <1) obroty, tak wiec na wejsciu mamy
np. 1000 obr./min. a na wyjsciu ze skrzyni (nie mylic z wyjsciem z mech.
roznicowego zwykle polaczonego z przekladnia glowna) jakies 1100-1300 obr./min.
oczywiscie dochodzi przelozenie przekladni glownej (zawsze zwalniajace), oraz
rozne inne dodatkowe przelozenia (reduktor , zwolnice w piastach itp.), ktore
wciaz zwalniaja obroty, zwiekszajac moment.
podsumuwujac caly watek, wrzuc D i jezdzij. jesli znajdziesz sie w wysokich
gorach, to wrzuc 1 albo 2. AUTOMAT znaczy automat, wiec nie kombinujmy tylko D
i do przodu.

[magdajeden]

no to już spora przesada, nawet (poza ostatnim akapitem) miałam trudnosci z
doczytaniem postu ;)
aż takie szczegóły pracy silnika to nie dla mnie, ale dzieki

[red_qublik]

odpowiadalem cytujac urzytkownika polam5. ciesze sie ze chociaz mimo jezyka
technicznego wypowiedz ci sie przydala.
jesli preferujesz proste odpowiedzi, oto one:
zmieniaj biegi (pomiedzy P/R/N/D) wylacznie gdy auto calkowicie stoi, nawet
male toczenie sie niepotrzebnie obciazana elementy skrzyni biegow.
regularnie (co 10 kkm) sprawdzaj poziom oleju (sprawdz w instrukcji obsugi jak,
z reguly na pracujacym silniku i P) i regularnie wymieniaj, czasami nawet co 20-
25 kkm, czasami co 100 kkm, sprawdz instrukcje.
z doswiadczenia wiem ze z autem jest wszystko OK jak na desce zadne zbedne
swiatelka sie nie pala, jak zolte to uwaga, jak czerwone to lepiej sie
zatrzymaj.
automat slabo chamuje silnikiem, wiec "naucz" sie nim jezdzic, mozesz wczesniej
przed stopem/czerwonym zdjac noge z gazu i jechac wybiegiem, spore oszczednosci
paliwa. zajmie ci to kilka tys km ale sie nauczysz i przyzwyczaisz.
jak stoisz na przejezdzie kolejowym/dlugim czerownym to albo wylacz silnik
(oszczednosc paliwa), albo zaciagnij reczny, wtedy nie swiecisz nikomu po
oczach stopami, a tobie odpoczywa noga. nie musisz wyrzucac z D an N, nie
potrzeba.

szerokiej drogi.

[magdajeden]

dzięki. cały problem polega na tym, że nie mam instrukcji obsługi po polsku do
niego i nie moge namierzyc w necie odpowiedniej do tego modelu. gdybym miała,
nie zadawałabym tylu, wydawać by sie mogło, oczywistych pytań.
a na przejeździe nie lepiej wrzucać P? N nie używam własciwie wcale.

Pytanie blondynki, odpowiedz blondyna

[dewulot1]

Na przejezdzie kolejowym albo na dluzszym (kilkuminutowym) postoju nalezy
bezwzglednie dac na P albo N i reczny. Zostawianie na D i hamulcu recznym jest
katowaniem samochodu, ze wzgledu na brak cyrkulacji plynu w "converterze". W
odroznieniu od jazdy na D, w czasie postoju na D nie pracuje jedna z pomp.
Nic dziwnego ze po czyms takim plyn wymieniasz po 20 kkm.

[magdajeden]

aaa czyli wszystko gra. brałam to na logike i sie nie pomyliłam, P wydawało mi
sie rozsądniejszym rozwiązaniem. recznego nie zaciągam praktycznie wcale, znaczy
nigdy ;)

[dewulot1]

Rzeczywiscie nie jestes blondynka. Co do recznego, robisz tak samo jak ja.
Zostawianie samochodu tylko na P bez recznego ma jednak pewna wade. Samochod
jest trzymany w spoczynku przez (zaleznie od konstrukcji) taki maly pazurek
wchodzacy w naciecie na walku, co jest wystarczajaco mocne do utrzymania
samochodu na pochylosci, ale moze sie polamac jak nas niezle popchnie jakis
nieostroznie parkujacy. Dlatego P i reczny ma wiecej sensu. U mnie
niezaciaganie recznego jest starym nawykiem z jazdy biegowymi, kiedy
zostawialem samochod na biegu.

[magdajeden]

aa no własnie, bo to nawyk z jazdy "biegowym", nowych nawyków jeszcze sobie nie
wyrobiłam. może zacznę, chociaż zaciąganie recznego przy kazdym postoju zawsze
mnie bawiło u innych. a poza tym nie jest łatwo popchnąć 2 tony (info z linku :))

przecież mówiłam, że tylko udaję (maskuję sie, zeby zadawac dociekliwe pytania)

[polam5]

Nawyk zaciagania recznego jest dobrym nawykiem przy recznej rowniez - chyba nawet bardziej.

[magdajeden]

polam5 napisał:

> Nawyk zaciagania recznego jest dobrym nawykiem przy recznej rowniez - chyba naw
> et bardziej.

dlaczego? przy recznej wystarczy zostawiać samochód na biegu przeciez

[polam5]

No za taka odpowiedz na kursie prawa jazdy - oblanie gwarantowane. No na pewno reczny pomaga skrzyni w utrzymaniu samochodu i okladziny recznego kosztuja niewiel a skrzynia nawet reczna to porzadna suma...

[polam5]

Nie sadze ze bezwzglednie ale niezla idea. Na przjezdzie to najlepiej wogole wylaczyc silnik bo ktos zrobil wyliczenia ze jesli stoi sie ponad minute to sie oplaca wylaczac silnik - ja nie wylaczam a czsami na dluzym postoju przelaczam na P.

[bojakk]

Powiem tylko, ze ktos zrobil wyliczenia, ze juz przy 6 sekundach postoju oplaca
sie zgasic silnik, wiec lepiej gasic zawsze, nawet jak sie stoi w korku. Na
dobra sprawe nie wplywa to na zywotnosc silnika, ani na akumulator, pod
warunkiem, ze jest w dobrym stanie.
Pzdr

[red_qublik]

dewulot1 napisał:

> Na przejezdzie kolejowym albo na dluzszym (kilkuminutowym) postoju nalezy
> bezwzglednie dac na P albo N i reczny. Zostawianie na D i hamulcu recznym
jest
> katowaniem samochodu, ze wzgledu na brak cyrkulacji plynu w "converterze". W
> odroznieniu od jazdy na D, w czasie postoju na D nie pracuje jedna z pomp.
> Nic dziwnego ze po czyms takim plyn wymieniasz po 20 kkm.

civic (do 2000 r.) zaleca wymiane plynu co 15-30 kmil. gdy wymienilem po 30
kmil byl czarny, wiec od tej pory wymienialem co 15 kmil. a co do "katowania"
samochodu, to jakos producent o tym w ksiazce obslugi nie wspomina.

[dewulot1]

Civic to nie jest samochod:)
Gdzies tak okolo 2000 Honda sie poprawila jak wymyslili swoj plyn specjalnie
dla ich produktow (Hond), taki bardziej czerwony. Producent nigdy nie napisze
nic zlego na temat swojego samochodu, a dowod mojej tezy widziales, czarny olej
po 30 tys. mil. Jaja z konsumenta i tyle.

[red_qublik]

dewulot1 napisał:
> Civic to nie jest samochod:)
dla mnie jest. ale wiem ze sa ludzie dla ktorych mercedes to pojazd nie warty
zainteresowania, takze mysle ze dalsza rozmowa na ten temat nie miala by
wiekszego sensu.

Producent nigdy nie napisze > nic zlego na temat swojego samochodu,
nie chodzi o pisanie zlego czy dobrego, tylko o to czy moge stac 2-3 minuty na
przejezdzie, w korku czy na swiatlach na biegu i hamulcu. jak do tej pory nie
widzialem w ksiazkach obslugi aby 3 minuty byly katowaniem auta. oczywiscie
zdrowy rozsadek podpowiada ze jak zona pojdzie na zakupy, a ja zostane w aucie
to je najnormalniej w swiecie wylacze, albo (chcac miec pracujace
ogrzewanie/chlodzenie) wrzuce P.

a dowod mojej tezy widziales, czarny olej> > po 30 tys. mil. Jaja z konsumenta
i tyle.
o ile sie nie myle to ten model nie ma filtra plynu wymienianego okresowo (ktos
kiedys mowil cos o filtrze zabudowanym w srodku, ale nigdy sie tej konstrukcji
nie przygladalem, nie sprawdzalem rowniez w zadnych ksiazkach, wiec na 100% nie
wiem). tak wiec skoro plyn nie jest filtrowany to musi byc zmieniany czesciej.
rozwiazanie tanie, lecz jak widze skuteczne, gdyz nie slyszy sie aby civici
mialy problemy z transmisjami, w przeciwienstwie do marek amerykanskich.

[luciferr]

O mamo, nagmatwaliście w sprawie prostej jak budowa kowadła, zaraz któryś
jeszcze załączy schematyczny rysunek skrzyni biegów w peepie. Magdajeden, dobra
rada, bez zagłębiania się w techniczne dyrdymały, których i tak nie pojmiesz -
guzika od O/D nie tykaj i tak nie zrobi Ci to żadnej różnicy, pojeździsz z rok
automatem i dopiero wtedy zacznij się tym bawić, tym bardziej, że skrzynia
skrzyni nierówna i każdej trzeba się nauczyć.
Reduktor - sądząc po aucie i Twoich pytaniach - i tak Ci niepotrzebny, w teren
nie pojedziesz, reduktora używać nie musisz i tym samym dopytywać się co
znaczy "4x4 low" też potrzeby nie masz. Jeździj na alltime co wystarczy dla
Twoich potrzeb.
Kiedy zatrzymujesz się na dłużej - N to neutral, dokładnie to samo, co luz w
zwykłym aucie, kiedy go wrzucisz, musisz wcisnąć/zaciągnąć hamulec ręczny bo
inaczej samochód będzie się toczył. Po wybraniu P ręcznego używać nie musisz,
to to samo, co zostawienie wyłączonego samochodu na biegu czyli sam nigdzie nie
pojedzie. Ot cała filozofia, pojeździsz trochę automatem i będziesz sama
wszystko wiedziała za czas jakiś.
Bajdełej, jak mówią, "mężczyznę" się pisze, Twój "męsz..." aż w oczy kole ;)
Bez urazy, pozdrawiam :)

[magdajeden]

luciferr napisał:

> O mamo, nagmatwaliście w sprawie prostej jak budowa kowadła, zaraz któryś
> jeszcze załączy schematyczny rysunek skrzyni biegów w peepie. Magdajeden, dobra
>
> rada, bez zagłębiania się w techniczne dyrdymały, których i tak nie pojmiesz

uuu to mi pojechałeś! jak sie uprę to pojmę :P

-
> guzika od O/D nie tykaj i tak nie zrobi Ci to żadnej różnicy, pojeździsz z rok
> automatem i dopiero wtedy zacznij się tym bawić, tym bardziej, że skrzynia
> skrzyni nierówna i każdej trzeba się nauczyć.

a jak mi sie wczesniej znudzi, to rozstanę sie z nim niedoinformowana. wolę
wszystko wiedzieć

> Reduktor - sądząc po aucie i Twoich pytaniach - i tak Ci niepotrzebny, w teren
> nie pojedziesz, reduktora używać nie musisz i tym samym dopytywać się co
> znaczy "4x4 low" też potrzeby nie masz. Jeździj na alltime co wystarczy dla
> Twoich potrzeb.

uuu pojechałeś mi po raz drugi :P a własnie, że potrzebny, bo czesciej w terenie
jeżdzę niż po mieście (no może nie takim "prawdziwym off roadzie czy jak to sie
nazywa) po to kupiłam taki samochód, żeby własnie po "trudnym" terenie sie poruszać


> Bajdełej, jak mówią, "mężczyznę" się pisze, Twój "męsz..." aż w oczy kole ;)
> Bez urazy, pozdrawiam :)

bajdełejem - to jest tylko sygnaturka, co w moim wykonaniu (oczywiscie nie
musisz o tym wiedzieć, ale mógłbys sie domyslic czytając moje wypowiedzi raczej
poprawne ortograficznie:P) jest cytatem. (nie policzę tego jako pojechanie po
raz trzeci)

tak czy owak dzieki za wyjaśnienia (troszkę autorytarne, ale cóż, sama tytułem
sprowokowałam)

[luciferr]

W takim razie sorry za uwagę o ortografii, dopiero teraz załapałem ideę Twoich
sygnaturek ;) Późno w nocy wolniej chwytam ;)

Jak już się uprzesz na ten "teren", to reduktor w Twoim aucie to low4x4
właśnie. Żeby go wrzucić, musisz się zatrzymać, wrzucić N, potem na tej, jak to
nazywasz "drugiej skrzyni" :D, wrzucasz low4x4, następnie wrzucasz 1 lub 2
(szybciej i tak się nie jeździ na reduktorze) i jedziesz w głębokie błoto,
rzekę, stromo w górę lub w dół. Wyłączasz tak samo jak włączyłaś. Mam jednak
nieodparte wrażenie, że prawdziwego terenu i tak zwiedzać nie będziesz i
reduktor się nie przyda. Polna droga to jeszcze nie off-road. Gdybyś jednak
miała ochotę na prawdziwy teren i dołączenie do wspólnych wypadów w Twojej
okolicy to zapraszam do nas:

www.rajdy4x4.pl/forum/index.php.
Pozdrawiam

[magdajeden]

ooo i to jest przystepne wyjaśnienie. dzieki. a wrażenia, szczególnie te
nieodparte są często bardzo mylne. jak tylko mu zrobie jakiś sensowny przegląd
(teraz to troszke mi szkoda zawieszenia, bo nie wiem nawet na czym jezdze) to na
pewno pojade gdzies gdzie polnych drózek już nie ma.
poza tym, niektóre drogi (i to wcale nie polne) w moim miescie, szczegolnie po
deszczach, są dużym wyzwaniem nawet dla samochodów z napedem 4x4


a co to jest jak nie "druga skrzynia"?

[luciferr]

Sama nie zjeżdżaj z drogi bo kto Cię potem wyciągnie?

Reduktor to reduktor a nie druga skrzynia biegów ale jak ktoś się uprze to może
sobie to nazywać jak tam już mu sie podoba ;)

[magdajeden]

no jak to kto wyciągnie? ;) ktoś napewno. przecież nie planuję na dzień dobry
jeziora wpław pokonywac.

czyli to jest reduktor, tak? no popatrz a wygląda jak mini skrzynia :P

[luciferr]

Nauczka na przyszłość, żeby o takie rzeczy pytać kupując auto, a nie miesiąc po
zakupie dopytywac się po forach o mini-skrzynię ;) Pozdrawiam

[magdajeden]

taaa, a ty myslisz, ze ci co mi go sprzedawali wiedzieli co to jest? myslisz, ze
nie pytałam. po pierwszym chrzęscie i trzasku zrezygnowałam z dopytywania sie i
tylko prosiłam, zeby lepiej nie dotykali. z tego co pamiętam własnie sprzedawca
próbował w trakcie jazdy kombinowac przy małej skrzyni, ups, przepraszam -
reduktorze :P

[polam5]

Skoro ma 4x4 to pewnie pojedzie w teren a wiec dobrze wiedziec co jest do czego - chocby aby nie zrobic z TYM nic niepotrzebenego albo glupiego.
Zaplacila i za $x$ i za O/d wiec dlaczego nie uzywac...:)))))))))

Przelaczenie i pozostawienie na P jest wystarczajace jeski auto zostawia sie na plaskim parkingu. PRoblem w tym ze na pochylym zboczy jesli sie nie zaciagnie recznego - caly ciezar spoczywa na sprzyni i na zazebieniu P do walu i czesto bardzo trudno potem przelaczyc z P na D - mozna nadwyrezyc linke do przelaczania biegow. Ja mam zwyczja zaciagnai recznego zawsze - tak jak zapinania pasow...

Maly test - ile macie praktyki z automatem?

[polam5]

Ot tak sobie aby zobaczyc kto tu teoretyk
Ja 25 lat i kilka(nascie) roznych aut - jezdzenie, i naprawa.

[magdajeden]

miesiąc :D
(nie mogłam sie powstrzymać)

[red_qublik]

6 lat jazda, kilkanascie modeli w tym ciezarowe (wywrotki, betoniarki,
sporadycznie, 20 letnie i nowiutkie)

i jeszcze jedno pytanie/wątpliwosc

[magdajeden]

dlaczego podczas podjazdu pod górę (nieco ponad 30stopni pewnie) na biegu 1 i z
ustawionym reduktorem (hmm znaczy małą skrzynią ;) na 4alltime (mąż jechał i
jeszcze go nie zdążyłam podszkolic, że powinno być na 4lo) kręciły sie tylko
tylne koła? przeciez, na chłopski rozum, jak jest 4alltime i naped na 4 to
powinny krecic sie wszystkie, prawda?

Magda nie zmieniaj biegow

[dewulot1]

Zmien meza.

[magdajeden]

nie moge, bo poza tym, że nie jezdzi automatem, to jest spoko gościu :)

PS a dzis przetestowałam wyjazd tylem w lesie pod górkę po mokrej trawie -
rewelacja to 4Lo :D

[luciferr]

Być może coś masz jednak nie tak z napędami, może szlag trafił sprzęgiełka
piast przednich, o ile je posiadasz w swoim aucie. Moja rada, daj sobie spokój
z pytaniami na "plackowym" forum, zaloguj się na tym, do którego link podałem
Ci gdzieś wyżej, znajdź grupę jeżdżącą takimi autami jak Twoje i tam spytaj, a
dowiesz się wszystkiego o każdej śrubce w swoim aucie. Przygotuj się tylko, że
jakieś 50% komentarzy będzie dowcipkowaniem na temat Twojego stanu wiedzy ale
reszta na pewno będzie treściwa ;) Tam chętnie i ja Ci pomogę, tu mi się nie
chce produkować :)

[magdajeden]

dzieki, tak zrobię

[magdajeden]

i do bani, nie da sie tam zalogować :(
skad wniosek, ze mogę miec cos nie tak ze sprzegiełkami czegos tam? znaczy z
napedami? nie strasz mnie

[luciferr]

No jak się nie da, jak się da :)

Wchodzisz tu:
www.rajdy4x4.pl/forum/
Klikasz na górze "rejestracja", wypełniasz formularz, czekasz na maila z hasłem
i się logujesz, ot cała filozofia.

[magdajeden]

dobra, dobra, wiem, ze sie da ;) na maila nie zaczekałam, każdemu może sie
zdarzyć chwilowe uśpienie szarych komórek

[magdajeden]

oo tu jest jeszcze lepsze www.jeep.org.pl/forum/, tez polecasz?

[luciferr]

Nie jeżdżę Jeepem więc tam się nie udzielam ale spróbuj, na pewno warto.

[dewulot1]

> Być może coś masz jednak nie tak z napędami, może szlag trafił sprzęgiełka
> piast przednich, o ile je posiadasz w swoim aucie.

Ja mysle ze szlag trafil stery, zagle i skrzydla, o ile je posiada w swoim
aucie.

[magdajeden]

no własnie, cholera, coś tak czułam, że w moim samochodzie nie ma "falangie" :P

[dewulot1]

Dla wyjasnienia, te "sprzegielka w przednich kolach" to byl taki wynalazek z
polowy ubieglego wieku, wysiadalo sie z samochodu i przekrecalo taki patencik w
przednich piastach miedzy pozycjami lock i unlock. Ty tego nie masz, podobnie
jak zagli i skrzydel.

[magdajeden]

podobnie jak "falangie" ale dzieki za wyjaśnienie ;) nie kupowałabym samochodu,
w którym musiałabym coś na zewnątrz przekręcić. nawet jesli byłby to tylko
"patencik"

[luciferr]

Jesteś pewny na 100%, że zawsze się wysiadało czy też nadal wysiada? BTW, wielu
ludzi zmienia te, do których się nie wysiada, na takie, do których wysiąść
trzeba bo jednak mniej zawodne.

Nie znam się na Jeepach więc się nie wymądrzam, tylko odsyłam do specjalistów,
którzy tym jeżdżą i naprawiają. Tym bardziej, że nie wiem, który to Jeep i z
którego roku. Innym też zaleciłbym mniejszą produkcję postów w tematach, o
których mają znikome pojęcie.
Pozdrawiam serdecznie.

[magdajeden]

luciferr napisał:

Tym bardziej, że nie wiem, który to Jeep i z
> którego roku.

Grand Cherokee 2001

Innym też zaleciłbym mniejszą produkcję postów w tematach, o
> których mają znikome pojęcie.

znaczy mnie/mi? ale ja lubię produkowac posty :P nawet w tematach, o ktorych mam
znikome pojęcie.

> Pozdrawiam serdecznie.
równiez