Całkiem sensowna Honda

[greenblack]

samochodyswiata.pl/index.php?re=751&op=czytnews
Podświetlenie zegarów dość kiczowate i te obrysówki z tyłu wyglądają jak z
jakiegoś pikapa. Poza tym niezły samochód. W Ameryce pewnie w cenie Civica
1.4.


Pozdrawiam

[Gość: Marek]

Acura TL jest dosc droga jak an swoja klase - obecny
model bez nawigacji (ale Type-S 260KM) kosztuje kolo $30
tys. Nie sadze by Honda podniosla cene tego nowego.

[Gość: robert]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Acura TL jest dosc droga jak an swoja klase - obecny
> model bez nawigacji (ale Type-S 260KM) kosztuje kolo $30
> tys. Nie sadze by Honda podniosla cene tego nowego.


he he, to cos jak Superb 1,9 TDi:))) Z radiem:)

W Polsce sie wiecej zarabia to i samochody drozsze

[Gość: Marek]

nas stać na auta, bo zaoszczędzilismy na drogach:)

[Gość: robert]

[jaki71]

Ciekawe jak rozwiazali sterowanie "gazem"
Cytuje:
> Ciekawostką jest bezprzewodowy układ dodawania gazu, który eliminuje wszelkie
> mechaniczne połączenia między pedałem gazu a silnikiem.
Na podczerwien, a moze fale radiowe? Ciekawe oj ciekawe.

Co do civic'a to zaczynaja sie chyba od 1,7l i 115 HP.

JAki

[Gość: Marek]

Obecnie trudno znalezc nowy samochod z linka gazu.
Wiekszosc ma potencjometr w nodze + silniczek krokowy w
przepustnicy. W ten sposob mozna lepiej dopasowac
zachowanie samochodu do zachowania kierowcy (teoria) lub
zrobic z samochodu krowe (nowe GTP)

[Gość: cracovian]

...albo dynamicznego SUV (juz od 2000 roku bylo tak w Trooperze)

[greenblack]

A drive by wire pierwsza wprowadziła Alfa Romeo w 156. Rewolucyjny samochód pod
wieloma względami - np. Common Rail.


Pozdrawiam

[jaki71]

greenblack napisał:

> A drive by wire pierwsza wprowadziła Alfa Romeo w 156. Rewolucyjny samochód
pod
>
> wieloma względami - np. Common Rail.
>
>
> Pozdrawiam

To wszystko wiem, ale "drive by wire" to nie znaczy - "bezprzewodowy układ
dodawania gazu", który eliminuje wszelkie mechaniczne połączenia między pedałem
gazu a silnikiem.
Dlatego zadaje pytanie drugi raz. Jak oni to zrobili podczerwinia jak w pilocie
czy falami radiowymi jak w modelarstwie.
Jak mnie uczono "bezprzewodowo" to "wireless" a nie "by wire".

JAki

[Gość: Ponury]

jaki71 napisał:

> Dlatego zadaje pytanie drugi raz. Jak oni to zrobili podczerwinia jak w pilocie
>
> czy falami radiowymi jak w modelarstwie.
> Jak mnie uczono "bezprzewodowo" to "wireless" a nie "by wire".
>
> JAki
>
I dobrze uczyli.
A Honda (Acura) zastosowala uklad ETC (Elektroniczne sterowanie przepustnica).
W kilku slowach: przy pedale przyspieszenia znajduje sie czujnik jego polozenia (APS),
a przy przepustnicy silnik prądu stalego sterowany ECM. Zespol przepustnicy, silownik i
czujnik polozenia przepustnicy to jest wlasnie tzw. modul Drive By Wire (DBW).
Rozwiazanie to mozna rowniez zobaczyc na "wlasne oczy" w Hondzie Accord 2,4 l
model 2003.
Na przyszlosc polecam poczytac na stronach www Honda o jej rozwiazaniach
technicznych, a na teksty pisane przez "pseudo dziennikarzy motoryzacyjnych" patrzec z
przymrozeniem oka. Bo w wiekszosci przypadkow sa oni wyjatkowo niedouczeni.

Pozdrawiam,

[devote]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Obecnie trudno znalezc nowy samochod z linka gazu.
> Wiekszosc ma potencjometr w nodze + silniczek krokowy w
> przepustnicy. W ten sposob mozna lepiej dopasowac
> zachowanie samochodu do zachowania kierowcy (teoria) lub
> zrobic z samochodu krowe (nowe GTP)



takie rozwiazanie ma swoje zalety i wady
w moim Jetta VR6 tez nie ma linki gazu
auto wyprodukowane w 7/99

[Gość: cracovian]

Ciekawy woz - wyglada jak europejska Accord (dobrze), ale jest budowana na
amerykanskiej Accord (tez dobrze)

Silnik ma zabojczy - za $30+ tys. bedzie przebojem, tylko co sie wtedy stanie z
TSX? Cos za duzo tych Acurek sie porobilo...

[Gość: Marek]

TSX zastepuje CL'a. TL bedzie nadal "flagowym" sedanem Acury.

[Gość: cracovian]

Nope - RL bedzie (i nadal nawet jest choc blaga o nowy model) "flagowym"
sedanem Acury

[sondra]

Racja. Jak dotychczas, RL bedzie nadal flagowym, a TL jak - bardziej
"podstawowym" sedanem. CL niestety nic nie zastapi (ale jest nowy Accord V6
coupe). TSX jest mniejsza i troszke tansza od TL i ma wypelnic luke miedzy RSX
a TL, ktora powstala kiedy zlikwidowali Integre sedan. W sumie nie tak duzo
modeli: dla normalnych ludzi RL, TL, TSX, RSX i MDX (SUV). No a dla wariatow
oczywiscie NSX, ale on od tak dawna nie byl zmieniany, ze przestal byc
atrakcyjny (tzn. dla znawcow, bo dla mnie ciagle jest).

Drive-by-wire

[sondra]

Tu chodzi o to, ze jest elektryczne polaczenie (w tym wypadku od pedalu do
komputera) zamiast tradycyjnego mechanicznego. Wiec termin jest troche
nielogiczny, ale sie przyjal. (Najpierw bylo fly-by-wire, bo na poczatku
zastosowano to w ukladach sterowniczych w samolotach).

[greenblack]

Ale tu chodzi o to: "Ciekawostką jest bezprzewodowy układ dodawania gazu, który
eliminuje wszelkie mechaniczne połączenia między pedałem gazu a silnikiem."


Są dwie możliwości:
- serwis samochodyswiata.pl sięgnął dna,
- drive by wire jest rewolucją w Hondzie.


Pozdrawiam

[sondra]

Sadze, ze raczej tlumaczenie jest bez sensu. Sadzac po mojej komorce i
laptopie, "wireless technology" nie jest jeszcze takie godne zaufania, zeby
powierzyc mu pedal gazu...

[sondra]

Pierwsze wrazenia z jazdy na stronie Edmundsa:

www.edmunds.com/reviews/roadtests/firstdrive/100518/article.html?tid=edmunds.h..reviews..18.*

Samochod im sie podoba, ale bez duzych rewelacji. Cena niestety jak za dwa
Civiki 1.7 (34 tys).

[wowo5]

sondra napisała:

> Pierwsze wrazenia z jazdy na stronie Edmundsa:
>
> www.edmunds.com/reviews/roadtests/firstdrive/100518/article.html?tid=edmunds.h..reviews..18.*
>
> Samochod im sie podoba, ale bez duzych rewelacji. Cena niestety jak za dwa
> Civiki 1.7 (34 tys).
Lepiej kupic Infiniti G35. Jest tanszy ($27k sedan z tkanina) i ma naped na
tyl. Nie wiem dlaczego Acura upiera sie przy przednim napedzie. Cadillac,
Infiniti i Chrysler od niego odchodza. W autach za ponad $30k przedni naped nie
powinien miec miejsca.

[sondra]

wowo5 napisa?:

> Nie wiem dlaczego Acura upiera sie przy przednim napedzie. Cadillac,
> Infiniti i Chrysler od niego odchodza. W autach za ponad $30k przedni naped
nie
>
> powinien miec miejsca.

Zgadzam sie, ze tylni naped daje kierowcy o sportowym zacieciu wieksza
kontrole/ucieche. Przedni naped ma chyba ciagle wielu zwolennikow, bo jest
praktyczniejszy. Przeciez wydobywanie sie z kopnego sniegu czy wjezdzanie w
zasniezony driveway, ktory jest lekko pod gorke, jest latwiejsze z przednim
napedem. A jednak USA to nie tylko Kalifornia i Floryda, w zimie pol kraju jest
pokryte sniegiem.

[greenblack]

sondra napisała:

Przedni naped ma chyba ciagle wielu zwolennikow, bo jest
> praktyczniejszy.

Jest przede wszystkim tańszy - w produkcji i eksploatacji.

Przeciez wydobywanie sie z kopnego sniegu czy wjezdzanie w
> zasniezony driveway, ktory jest lekko pod gorke, jest latwiejsze z przednim
> napedem. A jednak USA to nie tylko Kalifornia i Floryda, w zimie pol kraju
jest
>
> pokryte sniegiem.

A przeciwnicy 4x4, pozdrawiam Marka;), argumnetują, że przecież zaśnieżone
drogi są bardzo rzadkim zjawiskiem.

Przedni napęd w tak mocnych i dużych samochodach to nieporozumienie. Szczytem
patologii są Volvo S80 T6 i Cadillac Seville. Na szczęście następca Seville
będzie tylnonapędowy. Nowe S80 też ma podobno mieć napęd na tył.


Pozdrawiam

[sondra]

greenblack napisa?:

>
>
> A przeciwnicy 4x4, pozdrawiam Marka;), argumnetuja˛, z˙e przeciez˙
zas´niez˙one
> drogi sa˛ bardzo rzadkim zjawiskiem.
>

No coz, syty glodnego nie zrozumie... Marek mieszka w Atlancie, a tam oni o
sniegu tylko slyszeli, a i tez wiary nie daja...

[devote]

wowo5 napisał:

> W autach za ponad $30k przedni naped nie powinien miec miejsca.


to nie zalezy od ceny :)