Rozbudowa lotniska Okecie

[Gość: Lukasz]

Kiedy w moncu sie rozpocznie!?
Czy sa juz plany?
Ktokolwiek ma cos wspolnego z rozubdowa terinala lotnicze - ludzie zrubcie to
z glowa i wydubujcie now terminal na przyszlosc. Wiekszy przestronny, dla
ludzi businessu jak i dla turystow

[Gość: paco]

jeśli oglądałeś WOT to powinieneś być zadowolony, oficjalnie ogłoszono firme
któera zbuduje, pokazali makiety, budowa chyba ruszy jesienią, terminal będzie
na 10 lat, potem będzie zbudowane nowe lotnisko dla Warszawy w promieniu 100
km, już jest poszukiwana lokalizacja, nowe lotnisko będzie kosztować co
najmniej 5 mld $

[Gość: Giorgino]

A gdzie mozna cos wiecej na ten temat przeczytac/ewentualnie zobaczyc
wizualizacje?

[Gość: YaroS]

Dzisiaj przed chwila w Biznes informacjach w Polsacie podali informacje, ze
kontrakt na rozbudowe Okecia wygralo konsorcjum Budimex-u ktore zaoferowalo
cene okolo ~190 mln$ dwaj inni oferenci (Hochtief i Strabag) mieli ceny ponad
250 mln$ dzisiaj prezes PPL odrzucił 2 odwołania kontroferentow. Pokazywane
byly rowniez modele przestrzenne projektu i renderingi (ale nie wiadomo czy to
projekt wybrany do realizacji) podano, rowniez informacje o przepustowosci
nowego lotniska ma byc ok. 5mln ludzi rocznie i ma byc mozliwe 40 startow i
ladowan jednoczesnie ogolnie lotnisko ma sie powiekszyc ponad dwukrotnie.
P.S. Przepraszam ale pisze z pamieci i moze cos przekrecilem. Moze wiecej
informacji bedzie w Pulsie Biznesu bo Polsat z nim wspolpracuje adres www.pb.pl
pozdr

cd Rozbudowa lotniska Okecie

[Gość: YaroS]

Dzisiaj w radiu usłyszałem jeszcze kilka wiadomości na temat lotniska a więc
budynek bedzie 5-6 kondygnacyjny będzie stanowił jedną bryłę z istniejącym
budynkiem (chyba u innych oferentów nowy budynek był obok) otwarcie nowego
terminalu przewidują na 2005r. Pani rzecznik PPL pani B. Mikołajczak (jeszcze
do niedawna dziennikarka WOT-u) coś mówiła na temat poszerzenia ul. Zwirki i
przeniesienia tych nieodżałowanych przez Michala lip w inne miejsce oraz
poinformowała, że jest to ostatnia rozbudowa lotniska i więcej się tu nie da
upchnąć i już trwają poszukiwania nowego miejsca na lotnisko.
P.S. Przetarg był organizowany na wykonawstwo z projektem rozbudowy tak więc
informacji na temat projektu należy szukać na stronach Budimex-u lub może za
jakiś czas PPL-u
pozdr

[Gość: paco]

Za 200 mln dolarów dwie firmy - polski Budimex i hiszpański Ferrovial Agroman
zbudują nowy port lotniczy na Okęciu - Terminal 2. Lotnisko ma być gotowe już w
sierpniu 2005 r. Będzie obsługiwać 12 mln pasażerów rocznie. Dzięki niemu
Warszawa ma szansę dołączyć do lotniczej ekstraklasy Europy. Naczelny dyrektor
Przedsiębiorstwa Porty Lotnicze Zbigniew Lesiecki poinformował w piątek
oficjalnie, że kontrakt na budowę nowego portu zostanie podpisany z polsko-
hiszpańskim konsorcjum. Tym samym odrzucił zażalenia firm Strabag i Hochtief,
które złożyły podobne, ale znacznie droższe oferty. Strabag proponował, że
powiększy lotnisko za 280 mln dolarów, Hochtief żądał 263 mln dolarów. PPL
zdecydował, że Okęcie rozbuduje firma, która zaoferowała najniższe stawki za
budowę metra kwadratowego powierzchni (1.4 tys. dolarów). Do września ma być
gotowa umowa, która określi także terminy rozpoczęcia i zakończenia prac. Jak
twierdzi Lesiecki, nowy port powinien przyjmować pasażerów już w sierpniu 2005
r. Jeśli pojawią się poważne problemy, termin zakończenia inwestycji może
zostać przesunięty na listopad. Terminal 2 powstanie po prawej stronie obecnego
dworca, na terenie należącym do PPL, niemal na granicy z lotniskiem wojskowym.
Połączone terminale - stary i nowy, zajmą powierzchnię 150 tys. mkw. i będą w
stanie obsłużyć rocznie ponad dwa razy więcej pasażerów niż w tej chwili. Przed
rozpoczęciem budowy kilka stanowisk dla samolotów zostanie przeniesionych w
inne miejsce. Nie pogorszy się zatem czas i jakość obsługi pasażerów.
Inwestycja będzie finansowana przede wszystkim pieniędzmi z kredytu, którego
PPL-owi udzieli prawdopodobnie Europejski Bank Inwestycyjny. Dzięki rozbudowie
Okęcie będzie jednym z najnowocześniejszych lotnisk na terenie Europy Środkowo-
wschodniej. - Terminal 2 będzie ostatnią dużą inwestycją infrastrukturalną na
Okęciu. Po zakończeniu budowy, nie będzie już miejsca na zaprojektowanie i
wykonanie w przyszłości kolejnego dworca na terenie gminy Włochy - tłumaczy
dyrektor PPL. Trzeba będzie zacząć poważnie zastanawiać się nad wyborem miejsca
i przygotowaniem projektu budowy kolejnego portu lotniczego mającego w
przyszłości obsługiwać Warszawę. Na razie szanse na jego powstanie są
niewielkie, choćby ze względu na koszty. Nowe lotnisko budowane od podstaw
będzie kosztować minimum 5 mld dolarów (20 mld
złotych).

[Gość: jacek]

ktos wymysli glupote i wszyscy za nim powtarzaja

niby kiedy na budowe tego co stoi na Okeciu wydano kilka miliardow dolarow ?

na jakiej podstawie twierdzisz, za budowa nowego lotniska bedzie kosztowala
minimum piec miliardow dolarow ?

tak przy okazji wiele kasy trzeba wydac i na Okeciu - bo ani nie ma jak
dojechac samochodem ani w zaden inny sposob - wiec doprawdy po cholere ladowc
ciezka kase w prowizorke ?

pozdrowienia

[Gość: paco]

Gość portalu: jacek napisał(a):

> ktos wymysli glupote i wszyscy za nim powtarzaja
>
> niby kiedy na budowe tego co stoi na Okeciu wydano kilka miliardow dolarow ?
>
> na jakiej podstawie twierdzisz, za budowa nowego lotniska bedzie kosztowala
> minimum piec miliardow dolarow ?
>
> tak przy okazji wiele kasy trzeba wydac i na Okeciu - bo ani nie ma jak
> dojechac samochodem ani w zaden inny sposob - wiec doprawdy po cholere ladowc
> ciezka kase w prowizorke ?
>
> pozdrowienia

znowu dał o sobie znać zagorzały przeciwnik lotniska, samolotów, samochodów,
nielubie pseudoekologów...

ps. te unformacje pochodzą np. z Pulsu Biznaesu, oczywiście głupoty, ty jesteś
mądrzejszy

[Gość: piotr]

[Gość: 517]

ciekawe czy będą odpowiednie udogodnienia dla spotterów? Lub jakiś prawdziwy
sky shop chociaz...
Pozdro dla fanów lotnictwa cywilnego!
[e-mail]

[Gość: Paweł]

Paco, popieram! Pseudoekologów tępić. Beton lać naokrągło. Wawa to wielka
wiocha. Zagęszczać, urbanizować i cywilizować. Okęcie powiększyć.
Pozdrawiam serdecznie.

Jaka architektura?

[Gość: Hector]

Tyle mówicie o firmach, datach, pieniądzach. A czy ktoś wie, jaka jest
architektoniczna koncepcja lotniska?
Na zachodzie, w Japonii czy Hong-Kongu, budowę lotniska zaczyna się m.in. od
wizji architektonicznej, organizuje sie konkurs architektoniczny. Bo lotnisko
jest wizytówką miasta i kraju. A nasze obecne Okęcie wywołuje odruchy wymiotne,
przypominając blaszaną hurtownie z przedmieść... Ciekawe, czy podobne będzie
nowe...

[Gość: YaroS]

Gość portalu: Hector napisał(a):

> Tyle mówicie o firmach, datach, pieniądzach. A czy ktoś wie, jaka jest
> architektoniczna koncepcja lotniska?
> Na zachodzie, w Japonii czy Hong-Kongu, budowę lotniska zaczyna się m.in. od
> wizji architektonicznej, organizuje sie konkurs architektoniczny. Bo lotnisko
> jest wizytówką miasta i kraju. A nasze obecne Okęcie wywołuje odruchy
wymiotne,
>
> przypominając blaszaną hurtownie z przedmieść... Ciekawe, czy podobne będzie
> nowe...

W przypadku Okęcia inwestor zrobił odwrotnie niż się powinno robić dał zlecenie
na projekt i wykonawstwo pod tytułem: "Rozbudowa lotniska sztuk 1" i największą
ilość punktów można było dostać za cenę a więc wykonawcy będzie zależało na
wykonaniu inwestycji jak najtaniej w związku z tym nie można się spodziewać
rewelacji zwłaszcza, że obaj konkurenci Strabag i Hochtief "krzyczą", że cena
zaproponowana przez Budimex jest niedoszacowana (artykuł był zamieszczony chyba
w gazecie). Wg projektu Budimex-u budynek ma być 5 lub 6 kondygnacyjny i tyle
wiem.
pozdr

[Gość: 517]

A Ty Hector nie krytykuj wszystkiego, bo wyglada na to ze jestes prostaczkiem.
Sorry, ze boli, ale nie znosze ludzi ktorzy we wszystkich postacj, jakie pisza
krytykuja wszystko i wszystkich...

[Gość: paco]

tym bardziej że nie widział projektu...

[Gość: TYP]

Gość portalu: paco napisał(a):

> tym bardziej że nie widział projektu...


Ja widzialem projekt kilka miesiecy temu, nie wiem czy bedzie to cos podobnego
ale ten ktory widzialem byl bardzo futurystyczny, wygladal super.

[Gość: Hector]

Gość portalu: 517 napisał(a):

> A Ty Hector nie krytykuj wszystkiego, bo wyglada na to ze jestes
prostaczkiem.

Takie epitety zachowaj sobie dla kogo innego, podyskutujmy bez wycieczek
personalnych.

> Sorry, ze boli, ale nie znosze ludzi ktorzy we wszystkich postacj, jakie
>pisza krytykuja wszystko i wszystkich...


Żebyś wiedział ile mi się podoba... Po prostu trochę przeraża mnie podejście
niektórych stałych bywalców tego forum, polegające na zachwycaniu się samym
faktem, że coś powstaje (np. tzw. European Trade Center - gdy zobaczyłem
wizualizację, nie mogłem zasnąc wieczorem, architektura ETC przypomina
drugorzędne biurowce w Chinach). Daleki jestem od takiego podejścia. Uważam, że
szczególnie w tak dotkniętym historią mieście (żeby nie powiedzieć brzydkim, bo
naprawdę kocham Warszawę)trzeba bardzo uważać na jakość powstającej
architektury.
Dam ci pewien przykład: tereny wokół Pałacu Kultury miały początkowo być
zabudowywane już od 1992 (po rozstrzygnięciu niesławnego konkursu). Tyle osób
gada, jak to źle że nic tam sie nie dzieje. A ja się cieszę, bo 5-10 lat temu
postawiliby tam tandetę i miernotę. A patrząc na wzrost poziomu warszawskiej
architektury i ambicji inwestorów, za 5-10 lat może się pod Pałacem pojawić
architektura najwyższej próby (zarówno polska - z pracowni JEMS czy
Kuryłowicza, jak i zagraniczna - może ktoś ściągnie Nouvela albo Piano?
Dla wyszyszczenia sytuacji:
Podobają mi się: WCF, biurowiec Fostera, Saski Point, Holland Park, realizacje
Kuryłowicza (mieszane uczucia przy Focusie, bo choć detal jest mistrzostwem, to
skalą budynek trochę przytłacza otoczenie), Agora, ITI, Norway House, BUW,
Marriott i Elektrim (Intraco II), Giełda.
Nie podobają mi się: oba wieżowce TP SA, FIM Tower (szczególnie ta różowa
ściana od zachodu), Warta, Roma Office Center, Kaskada (za kolory), projekt
Złotych Tarasów (z powodu nadmiaru obłości, mam chociaż nadzieję, że z racji
zamożności inwestora budynki będą mialy dobry detal), projekt ETC.
Niedobrze mi się robi na widok: Reform Plaza, Reform Center.
Reszta może być.

Pozdr,
Hector

[Gość: Giorgino]

A czy mozna juz ten projekt gdzies zobaczyc? Czy Budimex & Ferrovial
zaprezentowal juz swoja wizje nowego terminalu?

[Gość: paco]

pokazywali w TV, w necie chyba jeszcze nie ma

[Gość: Marco Polo]

Czy decyzja jest juz ostateczna? Czy protesty zostaly oddalone?

[Gość: paco]

ostatnią instancja jest Ministerswo Infrastruktury, po odrzuceniu zostanie
podpisana umowa i ruszy budowa

[Gość: jaccco]

Gość portalu: paco napisał(a):

> ostatnią instancja jest Ministerswo Infrastruktury, po odrzuceniu zostanie
> podpisana umowa i ruszy budowa

Własnie podali, że Pol powołał resortową komisję, która zbada czy przetarg był
przeprowadzony zgodnie z prawem. Swoja drogą mógłby zająć sie przygotowaniem
nowej ustawy o inwestycjach publicznych, którą rok temu obiecywał. Miała ona
pozwolić na przyśpieszenie procesów wywłaszczania i ograniczenie możliwości
składania protestów w nieskończoność.
Pozdr.

[Gość: YaroS]

Czytałem w jakieś dwa artykuły na ten temat i obie przegrane firmy Strabag i
Hichtief odgrażały się, że będą się odwoływać jedna do ministerstwa a druga do
sądu? tak więc nie ma końca tej zabawy w przetargi i odwoływania już raz to
było.
pozdr

[Gość: k]

[Gość: k]

przekret na OKanciu

[Gość: jacek]

Miliard w jedną, miliard w drugą i jeszcze 100 milionów.

Koszt budowy nowego terminalu międzynarodowego w Porcie Lotniczym im. Fryderyka
Chopina w Warszawie wyniesie 300 mln dolarów, czyli o ok. 100 mln dolarów
więcej, niż wynosi sama wartość umowy na rozbudowę lotniska – oświadczył 8 maja
Marcin Borek, dyrektor do spraw infrastruktury w Ernst&Young Corporate Finance,
firmie współpracującej z przedsiębiorstwem Polskie Porty Lotnicze przy
pozyskaniu finansowania.

Aby wszystko było jak trzeba, postąpiono dokładnie tak, jak przewidywałam rok
temu – ekstrasumkę postanowiono "rozpisać" między innymi na: rezerwę na
nieprzewidziane wydatki (28,6 mln dolarów), wydatki na prace mające zapewnić
funkcjonalność lotniska (21,6 mln), wydatki na zakup gruntów (14,45 mln). To,
moim zdaniem, wynik gorączkowych negocjacji, które toczyły się na linii
Warszawa–Madryt od jesieni zeszłego roku.

Powód podrożenia budowy lotniska był prosty. Kontrolowane przez Hiszpanów
konsorcjum Budimex-Ferrovial Agroman solennie dowodzi-ło w trakcie przetargu,
że Terminal II na Okęciu można postawić za 198,9 mln dolarów (ok. 1400 za metr
kwadratowy), i wygrało przetarg dzięki niskiej cenie. Zwycięskich matadorów
musiała przerazić perspektywa (chyba że od początku wiedzieli, że cały przetarg
to lipa), iż naprawdę za tę kwotę będą musieli coś wybudować. Trzeba było
wielkiej naiwności komisji przetargowej albo czegoś więcej – aby uwierzyć w
ofertę Budimeksu, ale znaleźli się konkretni ludzie w tej konkretnej
przetargowej komisji, którzy ofertę "kupili".

Grubo wcześniej w artykułach "POLecieć" ("NIE" nr 25/2002) i "Lody śmigłem
kręcone" ("NIE" nr 28/2002) dowodziłam, że to cena nierealna, wzięta z sufitu.
Niektóre apartamenty mieszkaniowe w stolicy kosztują więcej za metr kwadratowy,
choć nie wymagają tak skomplikowanego wyposażenia jak budynek terminalu
lotniczego.

Publicznie pytałam wicepremiera Marka Pola, czy za 1400 dolarów można w ogóle
wybudować terminal według złożonego w ofercie projektu, zgodnie ze standardami
wymaganymi przez międzynarodowe władze lotnicze? Bo jeśli nie, to należy liczyć
się z kolejnymi aneksami do umowy po rozpoczęciu inwestycji i znaczącym
wzrostem kosztów. Tak się stało! Wystarczyło spokojnie czekać, aż ktoś
rzetelnie podliczy słupki i okaże się, że sztandarowa inwestycja SLD w stolicy
to bardzo kosztowna impreza.

W międzyczasie wokół lodziarni na Okęciu sporo się działo. Na przełomie lutego
i marca wyszło na jaw w Szwajcarii, że od września 2000 do września 2001 r.
członkowie Zarządu LOT pobierali wysokie wynagrodzenie od mniejszościowego
udziałowca firmy – SAirGroup. 12 marca prezes LOT Jan Litwiński podał się do
dymisji. W pierwszych dniach maja panowie Marek Rymkiewicz i Piotr Ikanowicz –
którzy wspólnie z nim pobierali wynagrodzenie – zostali odwołani przez
Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy naszego przewoźnika.

Wiadomo jednak, że w ówczesnym zarządzie zasiadali też Zbigniew Lesiecki –
obecnie prezes PPL, jeden z głównych bohaterów sławnego przetargu na budowę
Terminalu II, i Marek Sidor – obecnie szef Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Tym
dżentelmenom włos z głowy nie spadł! Powód był prosty. O ile Litwiński,
Rymkiewicz i Ikanowicz podlegali Ministerstwu Skarbu, które "utraciło zaufanie"
do rzeczonych panów, o tyle Lesiecki i Sidor pozostają w gestii Ministerstwa
Infrastruktury! I – jak widać – nadal cieszą się pełnym poparciem wicepremiera
Marka Pola.

Casus Lesieckiego i Sidora dowodzi, że możliwe są dwie zupełnie różne
interpretacje tego samego zdarzenia. Gdy dla resortu skarbu szwajcarskie
pieniądze są okolicznością obciążającą, resort infrastruktury uważa, że nie.
Moim zdaniem, ma to związek z przetargiem na budowę Terminalu II.

Wiadomo, że późną jesienią 2002 r. Najwyższa Izba Kontroli zajęła się badaniem
okoliczności towarzyszących tej inwestycji. Nasi przyjaciele w NIK twierdzą, że
raport jest gotowy, ale głęboko schowany. Na razie. I nie jest to laurka dla
zarządu Przedsiębiorstwa Porty Lotnicze. Jednak odwołanie Lesieckiego i Sidora
mogłoby wywołać lawinę.

Za porty lotnicze w resorcie infrastruktury odpowiada były baron mazowiecki
wiceminister Andrzej Piłat. Bez jego zgody i wiedzy nic wokół Okęcia i
Terminalu II dziać by się nie mogło. W końcu ktoś zapyta, dlaczego sprawy szły
tak jak szły? Tym bardziej że mimo rozstrzygnięcia przetargu zbudowanie
Terminalu II na Okęciu wcale nie jest tak pewne.

6 maja 2003 r. w czasie posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury, gdy
omawiano rządowy program rozwoju lotnictwa cywilnego do 2010 r., padła
szokująca liczba – miliard złotych na rozbudowę dróg dojazdowych do lotniska na
Okęciu! Rząd nie ma takich pieniędzy, a miasto, czyli Kaczyński, nie da, bo też
nie ma. Poza tym grupa prawicowców trzymająca władzę w stolicy jest święcie
przekonana, że przetarg na budowę Terminalu II na Okęciu to "przewał na rympał"
z politykami SLD w rolach głównych. Wystarczy cierpliwie poczekać, aż sprawa
dojrzeje, podeprzeć się raportem NIK i będzie można się odegrać za propozycję
powołania speckomisji w sprawie Telegrafu i finansowania PC z pieniędzy FOZZ. A
może nawet powołać własną komisję!

Nie sądzę, aby w tym gorącym klimacie udało się prezesowi Lesieckiemu cokolwiek
wybudować. Na razie przecież nie ma nawet zgody na wbicie łopaty w glebę!
Protestują okoliczni mieszkańcy zaniepokojeni wizją samolotów fruwających co
pół minuty nad ich głowami.

Ale gdyby nawet jakimś cudem Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze dostało zgodę na
rozpoczęcie inwestycji, a Budimex do 2005 r. wybudował Terminal II, to jak te
10 milionów pasażerów, o których opowiadał posłom wiceminister Andrzej Piłat,
przedrze się w pobliże lotniska? Tylko że to nie będzie zmartwienie ani Piłata,
ani Lesieckiego, ani nawet wicepremiera Pola. To będzie nasze zmartwienie, w
czasach gdy zaniknie pamięć o małych ludziach do wielkich interesów...

[Gość: Poznaniak]

Nie chce mi się wierzyć,że Pol podjał jakąś,tak ważną decyzję,be kumpla
Kulczyka.

[Gość: jacek]

Kulczyk to sie po takie grosze nie schyla

dobre dla takich gamoni jak Pol

[Gość: PiotrK]

Alternatywa dla Okęcia Propozycje lokalizacji dla nowego warszawskiego lotniska


Jest w czym wybierać

Do końca roku ma zapaść decyzja o lokalizacji nowego międzynarodowego lotniska
dla Warszawy. Do tej pory zgłosiło się pięciu poważnych kandydatów: Radom,
Nowe Miasto nad Pilicą, Skierniewice, Mszczonów i Modlin.

Wcześniej mowa była także o Sochaczewie, ale - jak się okazało - tamtejszy
samorząd nie planuje takiej inwestycji na swoim terenie.
Zwycięzcę wyłoni międzyresortowy zespół, do którego mają wejść także
przedstawiciele zainteresowanych samorządów. Zdaniem rządu nowe lotnisko nie
powinno być oddalone od stolicy o więcej niż 50 km i powinno mieć dobre
połączenia drogowe i kolejowe
- Optymalnie byłoby, gdyby dojazd z centrum miasta do nowego lotniska nie
trwał dłużej niż godzinę. Zakładając, że przeciętnie odprawa trwa drugie tyle,
jest szansa, że z takiego lotniska ktoś będzie chciał latać. Niedługo zniknie
granica polsko-niemiecka i powstanie groźba, że dla wielu podróżnych prościej
i łatwiej będzie skorzystać np. z lotniska w Berlinie - mówi Janusz
Piechociński, przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Radom

Radomskie lotnisko wojskowe zajmuje wraz z infrastrukturą obszar o powierzchni
371 ha. Od 69 lat zarządza nim wojsko, które wykorzystuje je jako obiekt
szkolny. Od zachodu lotnisko sąsiaduje z miastem. Z pozostałych stron dominuje
rozproszona zabudowa wiejska.

- Droga startowa ma 2000 m, jest w dobrym stanie i łatwo ją przedłużyć.
Wyposażenie lotniska pozwala samolotom cywilnym lądować bez ograniczeń w
zwykłych warunkach atmosferycznych. Istnieje też bogata infrastruktura -
zachwala Józef Nita, wiceprezydent Radomia.

Wytrzymałość nawierzchni pozwala tam lądować samolotom o średnim tonażu (20 -
25 ton) z 100 pasażerami na pokładzie. Zdaniem władz Radomia (oddalonego od
stolicy o 100 km, od Łodzi o 130 km, od Lublina o 100 km), miasto ma korzystne
położenie na przecięciu głównych szlaków komunikacyjnych ze wschodu na zachód
i z północy na południe. Za ważny argument za powstaniem tu międzynarodowego
portu lotniczego władze miasta uważają też sytuację społeczno-ekonomiczną.

- Mamy bardzo wysokie bezrobocie (29,6 proc.), które gwałtownie rośnie, także
wśród absolwentów z wyższym wykształceniem. Port lotniczy Radom, a być może
Warszawa-Radom, jest największą szansą rozwoju naszego miasta - mówi
wiceprezydent Nita.

Nowe Miasto nad Pilicą

Lotnisko wojskowe koło Nowego Miasta nad Pilicą zajmuje teren 513 ha.

- Jest to własność skarbu państwa, zarządzana przez Agencję Mienia Wojskowego.
Nie ma więc problemów prawnych i własnościowych. Są tam budynki koszarowe i
hangary. Z dwóch stron lotnisko otacza ponad 100 ha lasów należących do Lasów
Państwowych - mówi burmistrz Jerzy Markiewicz.

Lotnisko wystawione na sprzedaż za zaledwie 9,8 mln zł wciąż nie jest
sprzedane, choć znalazł się chętny, który wpłacił zaliczkę.

Nowe Miasto nad Pilicą dzieli od Warszawy 80 km. - Do Janek jedzie się około
45 minut. Potem jest różnie - zależy od korków w mieście - mówi burmistrz.

O tej lokalizacji pozytywnie mówią obecne władze Warszawy. Jest ona jednym z
głównych punktów koncepcji budowy obszaru metropolitarnego Warszawa - Łódź -
Radom autorstwa prof. Jacka Damięckiego. Projekt przewiduje: rozbudowę portu
lotniczego, adaptowanie i rozbudowę linii szybkiej kolei, projekt arterii typu
parkway łączących port lotniczy z centrami poszczególnych miast (co ma je
odciążyć od napływu zbyt wielu aut) oraz powiązania z istniejącą i
projektowaną siecią dróg (autostrady).

Skierniewice

Na południowy wschód od Skierniewic mieści się duża jednostka wojskowa, która -
jak podkreśla prezydent miasta - "nie ma określonych funkcji
długoterminowych".

- W jednostce nie ma lotniska, ale jest baza, którą można świetnie wykorzystać
przy tworzeniu nowego portu - mówi Ryszard Bogusz, prezydent Skierniewic.

Jest to teren około 100 ha należący do skarbu państwa. Otaczają go tereny
rolne słabej klasy, które można tanio kupić. Zdaniem prezydenta na takie
lotnisko potrzeba co najmniej 1 tys. ha., żeby nie doprowadzić do tego, co się
dzieje w Warszawie, czyli obudowania lotniska miastem.

Kolejnym plusem ma być lokalizacja pomiędzy drogą nr 8 Warszawa - Wrocław z
perspektywą jej połączenia z autostradą A2. - To dobry trójkąt drogowy,
rozwiązujący problemy komunikacji - zachwala prezydent. Ze Skierniewic tak
samo blisko jest do Warszawy (67 km), jak do Łodzi (67 km) - to 45 minut jazdy
pociągiem.

- Na pewno jest to dla nas szansa rozwoju i o to zabiegamy. Jeśli zostalibyśmy
wybrani, zrobiłbym wszystko, żeby skarb państwa i wojewoda nie miał problemów -
zapewnia Ryszard Bogusz.

Mszczonów

Liczący 7 tys. mieszkańców Mszczonów leży przy trasie Warszawa - Katowice (E8)
i na szlaku tirów (trasa międzynarodowa nr 717). Tu też krzyżują się dwie
trasy kolejowe: Centralna Magistrala Kolejowa i trasa kolei towarowej wschód -
zachód (Słubice - Terespol).

- W 20 minut można z Mszczonowa dojechać do portu lotniczego na Okęciu. Do
centrum Warszawy jest 40 km, a do Łodzi 90 km - zachwala Józef Kurek,
burmistrz Mszczonowa.

Jego zdaniem jest to odpowiedni teren pod inwestycję, gdyż w odległości kilku
kilometrów od Mszczonowa, wzdłuż trasy Warszawa - Katowice, rozciąga się
rzadko zamieszkany teren o powierzchni przekraczającej 700 ha, na którym
mogłaby być zlokalizowana płyta lotniska. Po obrzeżach tego terenu przebiega
Centralna Magistrala Kolejowa. Jest tam też bocznica kolejowa. Cały obszar
jest w pełni uzbrojony (sieć energetyczna, wodociągi, drogi dojazdowe, łącze
międzynarodowej sieci telekomunikacyjnej). Miasto dysponuje 300-hektarową
dzielnicą przemysłową, gdzie zlokalizowanych jest już 11 dużych firm
zagranicznych.

- Jeśli będzie to decyzja gospodarcza, a nie polityczna, to wybór powinien
paść na Mszczonów, bo nasza lokalizacja jest najlepsza - mówi Józef Kurek.

Modlin

Najlepszą lokalizacją dla głównego lotniska w kraju jest kompleks terenów po
byłym lotnisku wojskowym w Modlinie - uważają radni powiatu nowodworskiego,
którzy zajęli w tej sprawie stanowisko i powiadomili o nim najwyższe władze w
państwie:

- Argumentem za Modlinem jest przede wszystkim bliskie położenie - tylko 33 km
od Warszawy. A licząc od centrum miasta do samego lotniska, jest to nie więcej
niż 38 km. Poza tym blisko jest do nowej, dwupasmowej trasy, która na odcinku
od Czosnowa do Zakroczymia jest autostradą. A jeśli zostaną zrealizowane plany
unowocześnienia odcinka z Czosnowa do Warszawy, to połączenie stolicy z
lotniskiem będzie bardzo szybkie - wymienia pozytywne argumenty Waldemar
Majchrzak, kierownik Wydziału Rozwoju Gospodarczego i Promocji Starostwa
Powiatowego w Nowym Dworze Mazowieckim.

Kolejny atut to - zdaniem radnych powiatu - jasna sytuacja prawna gruntów
wokół lotniska. Kiedyś były one własnością Państwowego Gospodarstwa Rolnego w
Nowym Modlinie, teraz należą do Agencji Nieruchomości Rolnych.

Powierzchnia całkowita lotniska wynosi 712 ha, gruntów Agencji - 544 ha.
Łącznie do zagospodarowania jest 1256 ha. Nie trzeba więc wykupywać gruntów od
wielu właścicieli, gdyż wszystko jest w rękach jednego podmiotu.

Radni liczą też, że dzięki ściągnięciu tu kapitału uda się odrestaurować
twierdzę modlińską - ewenement sztuki fortyfikacyjnej w skali Europy - która
teraz niszczeje.

Beata Kalinowska
[e-mail]

16/6/2003 Rzeczpospolita dodatek Nieruchomości

[Gość: winc]

Informacja o rzekomym wycofaniu się Sochaczewa jest CAŁKOWICIE NIEPRAWDZIWA -
na dowód można sprawdzić wnioski w sejmowej komisji infrastruktury zajmującej
się alternatywą dla Okęcia. Nie wiem skąd autorka tego artykułu wzięła tą
informację.

[Gość: el matador]

Gość portalu: Lukasz napisał(a):

> Kiedy w moncu sie rozpocznie!?
> Czy sa juz plany?
> Ktokolwiek ma cos wspolnego z rozubdowa terinala lotnicze - ludzie zróbcie
to@@@@@@@@@W CHINACH MINISTER POL,PREZYDENT WARSZAWY LECH KACZYŃSKI I
SKORUMPOWANY V-CE
> z glowa i wydubujcie now terminal na przyszlosc. Wiekszy przestronny, dla
> ludzi businessu jak i dla turystow
> MINISTER, ÓW CZERWONY BARON MAZOWIECKI SKAZANI BYLIBY ZA KORUPCJĘ WYKRYTĄ
JUŻ PO RAZ DRUGI PRZY OGŁASZANIU PRZETARGU NA "OKĘCIE ii" NA KARĘ ŚMIERCI
PRZEZ NATYCHMIASTOWE ROZSTRZELANIE PRZED PLUTONEM EGZEKUCYJNYM.CI PANOWIE
PRZEZ SWÓJ SKORUMPOWANY I PEŁEN NIEDOCIĄGNIĘĆ I LUK PRAWNYCH I ZANIECHAŃ I
NIEDOPATRZEŃ FORMALNO-PRAWNYCH, PROCES DECYZYJNY DOPROWADZAJĄ DO
WIELOMILIARDOWYCH STRAT GOSPODARCZYCH PRZEZ UMYŚLNE OPÓŻNIANIE ROZPOCZĘCIA
BUDOWY TERMINALU II>WNIOSEK JEST PROSTY :URZĘDNICY W MIN>INFRASTRUKTURY MUSZĄ
BYĆ SKORUMPOWANI PRZEZ OBCE WYWIADY GOSPODARCZE ZAINTERESOWANE NIE POJAWIANIEM
SIĘ ŻADNEJ NOWEJ KONKURENCJI W RUCHU LOTNICZYM I" HUB"' ACH MULTIMODIALNEGO
TRANSPORTU MIĘDZYNARODOPWEGO, BO NIE MOŻLIWE JEST WYTŁUMACZENIE
W OPARCIU O MINIMUM JAKIEGOKOLWIEK PODSTAWOWEGO ROZSĄDKU DLACZEGO WSZYSTKO
TAK PRZECIĄGA SIĘ "AD CALENDAS GRECAS"I ZE WSZYSTKICH STRON WIDAĆ W TYM
PROCESIE DECYZYJNYM ZAMIERZONĄ,WROGĄ DLA POLSKI, ZŁĄ WOLĘ.POWIĄZANIA Z BYŁYMI
UB-EKAMI Z "LOTU"i "PPL"DODAJĄ DODATKOWO SPECYFICZNEGO "SMACZKU"TEJ ZAISTE
KOLEJNEJ SKANDALICZNEJ AFERZE GOSPODARCZO-KORUPCYJNEJ NARAŻAJĄCEJ POLSKĘ NA
IDĄCE W DZIESIĄTKI MILIARDÓW EURO I OBNIŻONE ZATRUDNIENIE(EFEKT MNOŻNIKOWY
DZIAŁĄNIA DUŻEGO LOTNISKA DLA OKOLICY W KÓREJ FUNKCJONUJE) W SYTUACJI GDZIE
LICZY SIĘ KAŻDE NOWE MIEJSCE PRACY, CZY TO W TRANSPORCIE CZY TO W LOGISTYCE,
CZY TO W USŁUGACH CZY TEŻ W PRZEMYŚLE ZWIĄZANYCH Z INTENSYWNOŚCIĄ I
CZĘSTOTLIWOŚCIĄ MIĘDZYNARODOWEGO RUCHU LOTNICZEGO."GAZETA WYBORCZA" WINNA
KOMPLEKSOWO I BARDZO WNIKLIWIE I UWAŻNIE PRZEŚWIETLIĆ TE ZBRODNICZE<
SKORUMPOWANE DO SZPIKU KOŚCI TŁO SKANDALICZNEGO I SPRZECZNEGO Z POLSKIM
INTERESEM GOSPODARCZYM,TRYBU
PODEJMOWANIA DECYZJI W PPL,PLL"LOT",MIN.INFRASTRUKTURY,URZĘDZIE
WOJEWÓDZKIM,RADZIE WARSZAWY,BIURZE PREZYDENTA WARSZAWY.SPRAWĄ POWINIEN ZAJĄĆ
SIĘ OSOBIŚCIE PROKURATOR I SAM PREMIER LESZEK MILLER JEŚLI NIE CHCE RZUCAĆ
DALEJ SŁÓW NA WIATR<IŻ DOBRZE RZĄDZI KRAJEM.Z TEJ JEDNEJ DROBNEJ SPRAWY
GOSPODARCZO-ORGANIZACYJNEJ TAK ISTOTNEJ DLA GOSPODARKI NARODOWEJ POLSKI WIDAĆ
JAK KRYMINOGENNY I GANGSTERSKI JEST ÓW MILLER ZE SWOIMI KGB-OWSKIMI
PRZYJACIÓŁMI TYPY KULCZYK I GUZOWATY ORAZ NIEMCZYCKI< ;KRYJACY DALEJ SWYCH
UBECKICH I WSI-OWSKICH KOLEŻKÓW POUPYCHANYCH WE WSPOMNIANYCH POWYŻEJ
INSTYTUCJACH ODPOWIEDZIALNYCH W CAŁEJ ROZCIĄGŁOŚCI ZA WIELOMILIARDOWE STRARY
GOSPODARCZE PRZY PODEJMOWANIU DECYZJI DOTYCZACYCH BUDOWY OKĘCIA II.

[Gość: jk]

KOMPROMITACJA ASA WYWIADU

[Gość: jacek]

12 listopada minie termin, w jakim konsorcjum Ferrovial-Budimex-Estudio Lamela
zobowiązało się do uzyskania pozwolenia na budowę terminalu 2 na warszawskim
lotnisku im. Chopina. Wiadomo już, że pozwolenie nie zostanie wydane w tym
terminie, ale nie wiadomo, czy wykonawcy grożą za to poważne konsekwencje.


Konsorcjum podpisało kontrakt z Przedsiębiorstwem Państwowym Porty Lotnicze
(PPL) 12 listopada ubiegłego roku. Za 198,5 mln USD ma wybudować terminal o
przepustowości 6,5 mln pasażerów rocznie. Podpisując kontrakt, wykonawca
zobowiązał się do uzyskania pozwolenia na budowę nie później niż rok od
podpisania kontraktu. Wydanie pozwolenia było uzależnione od ustanowienia
obszaru ograniczonego użytkowania wokół lotniska. Według Marka Wosia z PPL
wojewoda warszawski wydał decyzję o ustanowieniu obszaru 19 lipca br., a
zaczęła ona obowiązywać dwa tygodnie później. Konsorcjum złożyło wniosek o
pozwolenie na budowę terminalu 30 września i czeka na decyzję wojewody. W
biurze prasowym mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego dowiedzieliśmy się, że
decyzja zostanie wydana prawdopodobnie na przełomie listopada i grudnia, ale
ten termin ze względu na trwające konsultacje może się jeszcze przesunąć. Nie
wiadomo, czy z tego tytułu grożą jakieś konsekwencje i jak opóźnienie wpłynie
na termin wybudowania terminalu, który ma być oddany do użytku w listopadzie
2005 r., przy czym także ten termin PPL w przeszłości już przesuwało. Krzysztof
Kozioł, rzecznik prasowy Budimeksu, twierdzi, że za niedotrzymanie terminu
uzyskania pozwolenia na budowę konsorcjum grożą kary umowne, ale nie chciał ich
ujawnić, twierdząc, że stanowią tajemnicę. O karach umownych mówiła też Edyta
Mikołajczyk, rzeczniczka PPL, ale dodała, że wykonawca może być ukarany, jeżeli
nie dotrzymał terminu z własnej winy. Bogusław Liberadzki, wiceprzewodniczący
Sejmowej Komisji Infrastruktury - komisja kilka razy zajmowała się przetargiem
na budowę terminalu - przyznał, że dotychczas był przekonany o bezwzględnym
przymusie uzyskania przez wykonawcę pozwolenia w terminie i grożącej konsorcjum
utracie kontraktu w razie niewywiązania się z tego zobowiązania. Poseł dodał,
że kierowana przez niego podkomisja, zajmująca się obecnie analizowaniem
kontroli przetargu przeprowadzonej przez NIK, lub sama Komisja Infrastruktury
mogą się zwrócić do PPL o informacje na ten temat.

W ciągu najbliższych dni może się odbyć posiedzenie podkomisji, która po
opublikowaniu raportu NIK dotyczącego przetargu zwróciła się o przekazanie
informacji o osobach odpowiedzialnych za uchybienia i niegospodarność,
stwierdzone w raporcie. Według Bogusława Liberadzkiego i Janusza
Piechocińskiego, przewodniczącego Komisji Infrastruktury, informacja, którą NIK
przekaże podkomisji, powinna rozwiać wątpliwości co do zarzutów. Ich zdaniem,
informacja ta w razie potwierdzenia zarzutów będzie stanowiła podstawę do
odwołania ze stanowisk Zbigniewa Lesieckiego, dyrektora PPL, i Andrzeja Piłata,
wiceministra infrastruktury nadzorującego przetarg.