Szklana końcówka pierwszej linii metra

[el_matador9]

cieszy postęp robót na bielańskim odcinku metra, lecz w Chinach gdzie w
Pekinie w ciągu roku oddaje się 107 km podziemnych tuneli wraz z całą
podziemną infrastrukturą skomplikowanych głębokich podziemnych stacji także
przesiadkowych, uznano by to za prasowy humbug i pomyłkę o jedno "zero"
redaktora gazety pełnego zachwytu dla 2 km podziemnych opóżnionych o 20 lat
iżynieryjnych robót...

Ciekawe czy da się wcisnąć do metra na pl Wilsona

[Gość: p]

Ciekawe czy da się wcisnąć do metra w godzinach szczytu na pl Wilsona kiedy to zrealizują

[Gość: Ukiel]

oczywiście że się da, bo przecież żadne tramwaje czy samochody parkujące na
węźle nie dostarczą tylu pasażerów by zapełnić całe składy. Bardziej się boję co
się stanie z Wisłostradą jak mostem północnym pół Białołęki wleje się na
Marymont - przecież dalszych odcinków TMP nie będzie, tylko węzeł Pułkowa i
kombinowanie przez Bielany i Bemowo.

[Gość: K]

el_matador9 napisał:

Zauważ, że ów roboty w Chinach są wykonywane przez niewolników.
Nie chciałbyś być niewolnikiem?

[Gość: K0pytko]

Gość portalu: K napisał(a):

> el_matador9 napisał:
>
> Zauważ, że ów roboty w Chinach są wykonywane przez niewolników.
> Nie chciałbyś być niewolnikiem?

Durnyś. W Chinach drąży się tunele przy pomocy tarcz do ich drążenia. To już
tylko w Warszawie metro kopią górnicy tak jak to było sto lat temu.

Oszczędność doprowadzona do perfidii

[Gość: west]

Ktoś przedobrzył z realizacją stacji metra na głębokości przejśca
podziemnego. Stacja powinna być tak zagłębiona, żeby mogło nad nią
istnieć przejście podziemne. Gdy przejście, ze względu na
wzrastajacy ruch okaże się niezbędne, trzeba je będzie zbudować pod
linią metra.
Wystarczy spojrzeć jak głęboko usytuowana jest linia na Ursynowie,
budowana zresztą tam metodą odkrywkową. Oszczędność dzisiaj to
zwiększone wydatki jutro. Nie mówiąc o nieparlamentarnych uwagach
przyszłych pasażerów o pomyślunku projektantów.

[Gość: gdz]

> Gdy przejście, ze względu na
> wzrastajacy ruch okaże się niezbędne, trzeba je będzie zbudować
> pod linią metra.


eee tam, przejśie będzie na tym samym poziomie co metro, zrobi się
tylko przejście przez tory.

[Gość: golo]

Ha, bo padnę. Ruch tak wielki, że potrzebne przejście podziemne?
Zastanów się co piszesz. Znam większe ulice, gdzie nie ma przejść podziemnych.
Ludzie przechodzą po pasach w Al.Jerozolimskich i nie ma problemu, a ty na
Kasprowicza przewidujesz taki ruch???
PS: A czy na Ursynowie tam gdzie jest stacja z przejściem podziemnym nie ma już
nigdzie przejścia naziemnego?

[Gość: Piotrek]

Co ty gosciu porownujesz.

Szklana końcówka pierwszej linii metra

[Gość: twister]

parking na 1000 samochodów w takim miejscu to jest kpina

Znowu rondo?

[Gość: Al]

Tylko nie rondo! Od tego wynalazku robia sie korki. A czemu nie
zbudowac estakad ze slimakami. W koncu ma byc tam duzy ruch.

[Gość: Al]

Slusznie gadasz. W dwa lata zbudowali cala nowa linie metra do
miasteczka olimpijskiego.

Szklana końcówka pierwszej linii metra

[Gość: jagoda]

watpie zeby to sie udalo

[acc4]

el_matador9 napisał:

... w Chinach w ciągu roku oddaje się 107 km podziemnych tuneli
wraz z całą infrastrukturą ...

W Chinach 140 milionów chłopów przyjechało do pracy w miastach,
gdzie harują 7 dni w tygodniu po 12 godzin dziennie za kilka euro, a
pozostawione na wsi dzieci widują co 2-3 lata.
A my mamy największą armię rencistów na świecie i chcemy więcej
zarabiać a mniej pracować (patrz tegoroczne hasła 1-majowe tzw.
lewicy; prawica zresztą też nie lepsza, chętnie się "pochyla" po
społu z lewicą nad "wykluczonymi").

[Gość: bolo]

Spójrz w Europie. Wszędzie buduje się szybciej. Weźmy takie Ateny. W ciągu 6 lat
zbudowali metro, które ma 3 linie krzyżujące się w centrum. Jedna z nich dociera
do lotniska, które jest położone dalej od centrum, niż warszawskie Okęcie. Inna
łączy miasto z portem w Pireusie. A to wszystko w 6 lat! I dalej kopią - każdą
linię wydłużają, robią nowe stacje. Teraz planowana jest 4-ta linia.
A Rzym - zobacz jakie jest tempo kopania 3-ciej linii - i nie będzie tu Euro,
ani olimpiady.
I pamiętaj, że wszędzie tam muszą uważać na zdanie archeologów i wszystko badać,
zabezpieczać, itp. U nas tego problemu nie ma.

Szklana końcówka pierwszej linii metra

[Gość: gala666]

Parę osób przejechało się po osobie o nicku el-matador9, ale ów człowiek ma
rację. Bywa, w Moskwie i tam mimo,że metro jest naprawdę bardzo rozbudowane (w
sumie to 170 stacji i kilkanaście linii) to ciągle oddaje się nowe odcinki,
łączniki itd. Przypominam, że ponieważ infrastruktura jest już mocno rozbdowana,
to każda nowa inwestycja jest pewnym problemem technicznych, niewolników jak w
Chinach nie ma a metro robią, więc cały ten tekst o metrze warszawskim
rzeczywiście zakrawa na żart :-)

Problemy z instalacjami

[Gość: podroznik]

Trochę dziwią mnie słowa inżyniera z firmy budowlanej o możliwych
problemach mających wystąpić przy budowie jezdni i ronda. Przecież
sami teraz budują wszystkie instalacje podziemne. Zapomną gdzie
zbudowali lub zaginą plany nowobudowanch instalacji? Chyba, że
jezdnie mają być nie nad stacją tylko zupełnie gdzieś dalej.

[wawiak001]

miasta.gazeta.pl/warszawa/51,34896,5174496.html?i=0
Szkoda że do nowoczesnego szklanego dachu jakiś tępy projektant
dobrał słupy trakcyjne w przedwojennym stylu.

Przecież sieć pełna jest przykładów jak takie rzeczy powinno się
robić:
world.nycsubway.org/perl/show?49448
world.nycsubway.org/perl/show?61729
world.nycsubway.org/perl/show?29286

[smooch]

Jak to juz zauwazyl cytowany w artykule pan z budowy, czyszczenie i utrzymeywanie w dobrym stanie technicznym szklanego dachu na hektary powierzchni to wielki klopot i koszt.

Na miejsce szkla powinno sie zastosowac prawdziwie nowoczeny material: lekkie pokrycie filmem EFTE, jak to zroboiono np. w Alianz Arena w Monachium lub na stacji w Machestrzerze czy ogolnie gdziekolwiek samo-czyszczacy (deszczem), niedrogi, trwaly, przezroczysty material na dach jest porzadany, i ktory latwo wymieniac w partiach. Proponuje przeczytanie artykulow o EFTE na Wikipedii (w wersji angielskiej jest wiecej) i gdzie indziej w sieci. Ten material jest udostepniany w roznorodej postaci po przystepnych cenach przez rywalizujace firmy m.in. japonskie, amerykanskie, brytyjskie i niemieckie, i nie byloby problemu z uzgodnieniem odpowiednio aktracyjnej ceny w momencie zakupu - prawdopodobnie nizsza niz obecnie, i za lepszy gatunkowo produkt. A szklo tylko drozeje. No i oczywisicie, nie byloby potrzeby na az tak masywne slupy podporowe, ale pal szesc, jak juz stoja, to przynajmniej poprawmy sytuacje z samym zadaszeniem.

ETFE, Allianz Arena -- przepraszam za te literówki

[smooch]

Przepraszam za wprowadzenie nieuwaznie literówek utrudniajacych znalezienie polecanej lektury:

ETFE: opisany (z wzorem chemicznym) tu: en.wikipedia.org/wiki/ETFE

Allianz Arena pl.wikipedia.org/wiki/Allianz_Arena (bez odniesienia do tego materialu oprocz "foliowy") i dokladniej: en.wikipedia.org/wiki/Allianz_Arena

A dach stacji kolejowej w Manchesterze: www.cabe.org.uk/CaseStudies.aspx?csid=107&imgid=16

Od tego czasu to tworzywo jako zadaszenie rozpowszechnilo sie na swiecie. Wieksze projekty sa wykazane z pierwszym linku do artykulu o ETFE na Wikipedii. Sa to m.in. dach najnowszego Terminalu 5 w lodynskim porcie lotniczym Heathrow.

i jeszcze ten link gdzie wspomniano cechy ujemne.

[smooch]

www.greenbuildingsolutions.org/s_greenbuilding/doc.asp?TRACKID=&CID=524&DID=1886
Jest to jednak stronka przemyslu plastikowego, wiec nalezy wziac poprawke na ewentualne przegiecia.

Szklana końcówka pierwszej linii metra

[robot_humano]

1. Estakady tam będą ale Trasy Mostu Płónocnego. Na ziemi rondo w zupełności wystarczy.
2. To rokokoko trakcyjne to raczej zasługa Tramwajów Warszawskich niż projektanta.
3. Cieszy, że nie wszyscy są ze wsi. W każdym razie nie autor artykułu bo bo u niego hektar to 1000m2. W sumie i tak dobrze , ze nie podał w litrach.

[Gość: lopsokoas]

Bo u nas trzeba kopać starą rosyjską tarczą. Jak ktoś zdecydował o zrobieniu
płytkiego metra, to roboty do huty ruszyły z kopyta.
Mi nie przeszkadza, czy metro jest płytkie, czy głębokie, czy jedzie po
powierzchni, czy estakadach.
Ważne żeby było!
Niestety, u nas pokutuje przekonanie, że płytkie, to byle jakie, więc lepiej
czekać następne 20 na drugą linię, ale wydrążyć ją głęboko, po rosyjsku, aby
mieć schron atomowy jakby co...
Ja nie wiem komu przeszkadza zrobienie metra na torach kolejowych linii
średnicowej. Przecież idealnie dojedzie na stadion. Wystarczy kilka odnóg,
przekopów oraz nowych stacji i w 1 rok mamy genialnie rozbudowane metro łączące
prawie całą Warszawę z dworcami kolejowymi, autobusowymi i lotniskiem.
Wystarczy chcieć!