Trasa NS

[Gość: xy]

Jakies nowości w sprawie? Może ktos ma pojęcie na jakim etapie jest
ta kwestia nie wspominajac juz o planach;-)?

[Gość: xxx]

Na żadnym. Zresztą, skoro budują trasę na Okęcie, to trasa NS nie jest potrzebna
do niczego.

[Gość: rybenbaum]

Trasa ns tym bardziej będzie potrzebna po zbudowaniu S79 - łącznika
Łopuszańska - Południowa obwodnica warszawy, który teraz powstaje.
Jest to kontynuacja tego samego ciągu, który w przyszłości będzie
wylotówką na Kraków.

Na trasę NS w wieloletnim planie inwestycyjnym Warszawy do 2016
przewidziane są niewielkie środki: na wykup gruntów i projekt. Czyli
do tej pory nic się nie zacznie budować. Trasa ta będzie potwornie
droga, a nie buduje jej rząd (GDDKiA) tylko miasto.

Obawiam się, że w najbliższej dekadzie nie ma się co spodziewać tej
trasy. Chyba, że znacząco poprawi się sytuacja budżetowa miasta albo
sprawę przejmie GDDKiA.

[Gość: xy]

Ciekawe czy cos z tego wyjdzie?

[2mek99]

Pisałem już kiedyś o tym. Ta trasa w tym miejscu nie ma sensu.

Dużo lepszym i tańszym rozwiązaniem byłoby wykorzystanie już
istniejącej Łopuszańskiej (ewentualne porzerzenie jej o trzeci pas).
Wtedy trzeba byłoby zbudować jeden wiadukt (z Marynarskiej w stronę
Okęcia), poszerzyć nad Aleją Krakowską i połączyć z Łopuszańską (ten
wiadukt i tak już powstaje).

A tak trzeba będzie budowac łącznik na torami i Włodarzewską,
następnie węzeł nad Grójecką oraz nad Żwirki i Wigury oraz samą
trasę.

Teren bardzo trudny (wąsko) więcej niż dwa pasy w jedym kierunku się
nie zmieści. Mieszkańcy już wymogli budowę w półtunelu (co znacznie
podroży budowę). Mieszkańcy są przeciw tej budowie a firmy (stacje
benzynowe) na Łopuszańskiej jeszcze by dopłaciły żeby tą trasę
poprowadzić w pobliżu ich punktów sprzedaży.

W ten sposób trasa zamiast 0,5-1 mld będzie kosztować 2-3 mld.
Ponieważ nie da się jej zbudować do 2013 to później brakie funduszy
z UE i zgadzam się, że ukończenie jej w tej dekadzie jest mało
prawdopodobne.

[Gość: xy]

Tia...obawiam sie ze nikt nie poslucha mieszkanców jak przyjdzie co do czego.
Gdzie sa zawarte te ustalenia dotyczace poltunelu?

[Gość: ktos]

w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego.

[rybenbaum]

>Dużo lepszym i tańszym rozwiązaniem byłoby wykorzystanie już
>istniejącej Łopuszańskiej

Ale to w ogóle inny ciąg. Miejski odcinek trasy NS ma był łącznikiem
pomiędzy południowym (właśnie budowanym) odcinkiem, w przyszłości przedłużonym o wylot do Tarczyna a północnym, czyli wylotem od
właśnie budowanej trasy AK w stronę Gdańska.

Poza tym rozprowadzać po Ochocie ruch z budowanej Południowej
Obwodnicy. Tak naprawdę byłaby błyskawicznym, bezkolizyjnym wylotem z
Ochoty na Kraków i Gdańsk. Łopuszańska tego nie zapewnia.

> Tia...obawiam sie ze nikt nie poslucha mieszkanców jak przyjdzie co
> do czego. Gdzie sa zawarte te ustalenia dotyczace poltunelu?
To zależy, kiedy przyjdzie co do czego. Takie rzeczy muszą być
zapisane w Decyzji Środowiskowej (tzw DŚU). Jej wydanie poprzedzają
konsultacje społeczne. Jeśli w odpowiednim terminie zgłosi się uwagi
i znajdzie czas na uczestnictwo w konsultacjach społecznych, jest
duża szansa na uwzględnienie takich postulatów. Szczególnie, że normy
hałasu są w PL bardzo wyśrubowane i nikt nie zbuduje takiej trasy bez odpowiedniej ochrony.

Obecnie status jest taki,m że miasto miało opracować i uzupełnić
raport o oddziaływaniu na środowisko, który jest podstawą do wydania
DŚU. Zwykle robi to profesjonalna firma projektancka. Przetarg na jej
wyłonienie został unieważniony, co jest wyraźnym sygnałem, że odłożyli to ad acta.

[2mek99]

> Ale to w ogóle inny ciąg. Miejski odcinek trasy NS ma był
łącznikiem
> pomiędzy południowym (właśnie budowanym) odcinkiem, w przyszłości
przedłużonym
> o wylot do Tarczyna a północnym, czyli wylotem od
> właśnie budowanej trasy AK w stronę Gdańska.

Jaki inny ciąg?

Normalna trasa, równoległa do Łopuszańskiej tylko o 1-2 km na
północ. Będzie miała połączenie z Grójecką, Żwirki i Wigury,
Jerozolimskimi i Marynarską. Będzie tak samo "rozprowadzała" ruch po
Ochocie jak obecna Łopuszańska.

Rolę łącznika między wylotami na Gdańsk i Kraków mogłaby równie
dobrze pełnić trasa poprowadzona przez Łopuszańską.

Co zresztą i tak nastąpi bo trasa w kierunku Tarczyna zostanie
wybudowana (daj Boże) do 2014 i jedyny do niej dojazd będzie przez
Łopuszańską (zjazd z Marynarskiej). Najwygodniejszy tranzyt północ
południe poprowadzi z wjazdu od strony Gdańska, przez Toruńską,
rondo Zesłańców, Jerozolimskie, Łopuszańską, Marynarską w stronę
Okęcia. Tyle, że nie będzie bezkolizyjnego zjazdu z Jerozolimskich
na Łopuszańską. I tak będzie przez wiele lat.
A mogłoby być rozsądnie i tanio za 2-3 lata.

[Gość: xx]

Odświeżam, jakieś newsy czy całkiem ucichło?

[2mek99]

Biorąc po uwagę plany budowy dróg w Polsce opisane w zeszłym tygodniu przez GW obstawiam, że ta trasa powstanie w 2025. Albo nie - w 2034.
Oba terminy są równie prawdopodobne.
Już po dramatycznej podwyżce cen biletów na komunikację miejską widać, że Warszawa nie ma kasy na jakiekolwiek inwestycje. Janosikowe zabrało całą "parę" z inwestycji w Warszawie. Ochota ma na inwestycje na lata 2011-2014 tyle pieniędzy ile miała w jednym 2010 (spłacamy stadion Legii).
Redukcja deficytu budżetowego kraju (oraz reperkusje dla budżetów lokalnych) powoduje, że wszelkie inwestycje w Polsce po 2014 staną. Podobnie będzie w całym świecie. Trzeba obniżyć zadłużenie w USA, UE i reszcie krajów. A to wymaga oszczędności.