synprl
05.05.10, 11:18
PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne zostały wydzielone na zasadzie podziału części dochodowej jaką było PKP InterCity (do niedawna), ewentualnie łakomy kąsek do prywatyzacji i część deficytową czyli Przewozy Regionalne, które w założeniu miały obsługiwać połączenia podmiejskie. Przewozy Regionalne przekazano samorządom nie zapewniając pieniędzy jak wiele deficytowych zadań. Problem zaczął się gdy PR zaczęły puszczać pociągi na dłuższe trasy konkurując z absurdalnie drogimi połączeniami InterCity.
Obecnie zarówno InterCity jak i PR zalegają z opłatami na rzecz PLKK, PR proponowały korekty rozkładu, spłatę częściową zadłużenia (bo same PR także czekają na pieniądze od rządu i od samorządów), propozycje bez negocjacji odrzucono, korekta rozkładów miała nastąpić 10-go maja tak aby powiadomić na czas pasażerów. PLKK przeprowadziło sabotaż usuwając przede wszystkim te połączenia, które konkurują z InterCity. Rozbój, sabotaż, zdrada stanu w biały dzień. Oczywiście działania PLKK za wiedzą i z inicjatywy rządu, obecna ekpia poobsadzała swoimi ludźmi dochodowe do niedawna spółki kolejowe m.in. InterCity czy PKP Informatyka, w efekcie zaczęły przynosić straty. Wreszcie sprawa ostatnia działanie PLKK jest działaniem na szkodę własną, bo rozumiem gdyby z torów którymi zarządzają korzystała spółka która nie płaci na czas, a w kolejce stali inni klienci chcący płacić. Ale takiego klienta nie ma, chyba że jest to Deutsche Bahn, ale ta jest raczej zainteresowana przejęciem InterCity niż PR, chodzi o eliminację konkurencji. W każdym razie obciążenie linii kolejowych w Polsce sięga obecnie 35% ich przepustowości. Likwidacja połączeń na trasach obsługiwanych przez InterCity nie przyniesie dla PLKK żadnych oszczędności, bo utrzymanie linii kolejowej kosztuje tyle samo niezależnie czy dziennie przejedzie nią 20 pociągów czy 10. Cel dla mnie jest oczywisty, prywatyzacja InterCity, ale żeby do niej doszło musi być dochodowa, a najlepiej żeby była monopolistą wtedy będzie mogła dyktować absurdalne ceny za swoje usługi, w tym celu trzeba wykończyć przewozy regionalne, tak aby zostały z nich tylko podmiejskie kolejki w największych miastach, które są deficytowe i które nie interesują ani rządu, ani DB. Nie mam nic przeciwko temu, żeby po polskich torach jeździły pociągi Deutsche Bahn, ale niech wejdą jako trzeci przewoźnik obok InterCity i PR, niech wożą lepiej, taniej, punktualniej niż konkurenci. Ale tu chodzi o to, by DB przejęły monopolistę jakim po upadku PR stanie się InterCity. Cała sprawa wygląda jeszcze ciekawiej gdy popatrzymy na potężne pieniądze w zamrażarce UE czekające na to aż polski rząd się ruszy z modernizacją infrastruktury kolejowej. Teraz rząd ma w dupie kolejową infrastrukturę, ale gdy DB przejmie polską kolej pieniądze będą uruchomione, więc DB będzie miała za publiczne pieniądze zapewnione warunki do lepszego świadczenia usług niż obecnie państwowi przewoźnicy.
Zagrywka stosowana w wielu dziedzinach życia społecznego, chociażby w służbie zdrowia, czyli podzielić, pomieszać, opleść biurokracją, rozproszyć nadzór między kilka organów państwa, i systematycznie zmniejszać finansowanie. Gdy branża działa beznadziejnie można sfrustrowanym obywatelom wmówić, że jednym wyjściem jest prywatyzacja, co ustami Agaty Nowakowskiej na antenie TOK FM już się zaczęło. Ja mam lepszą propozycję, przyrócić do KK kilka paragrafów z okresu PRL. Przede wszystkim tych dotyczących przestępstw przeciwko mieniu społecznemu, ewentualnie tych dotyczących szkodnictwa i sabotażu w gospodarce. Najlepiej kupić im bilety kolejowe do Magnitogorska, albo jeszcze dalej w jedną stronę.
A głupi naród wybiera między PO i PiS ewentualnie SLD i PSL. Każdy z pozostałych kandydatów lepszy od bandy czworga Komorowskiego, Kaczyńskiego, Napieralskiego i Pawlaka.
