SKAŻONE MORZE

[Gość: Rafal]

mamwspaniala widomosc
poprosze tylko o adr mail a wysle wynik proby z ropa zalanczjac
fotografie wazna dla panow w temacie ropy i morza.

Powidly mi sie proby osadzenia wylewu ropy zpowierzchni na dno
oraz skomprymowanie czasteczek ropy w grubsze centrum za pomoca
pewnego urzadzenia polskiego wynalazcy R e w e l a c j a

Bez maszyn i chemikali zsylamy rope na dno i to w jednym centrum
odzialywanie na czasteczki raz i punktowo w 24 48 godzin ropa
czesciowo krakinguje a nastepnie buduje okragly ciezar i opada
na dno max 40 godz.Moj test laboratoryjny jaest na tej
fotografii i bylo by dobrze aby nauka dala swoj e mail
to wysle zdjecia do dyskusji. >> [e-mail]

[Gość: NS_adel]

Czy na Bałtyku grożą nam podobne katastrofy ekologiczne?

- Na nasze morze nie wpływają tak olbrzymie tankowce, więc
prawdopodobieństwo rozlania się dużej ilości ropy jest bardzo
małe.

NS_adel: przeciez "Prestige" wyplynal wlasnie z
Ventspils/Łotwa!!! dopóki nie znikną z mórz tankowce o
pojedynczym dnie sprawa może się powtórzyć!

[Gość: dd]

) Wielka katastrofa, afera itd.

przede wszystkim odpusccie sobie to "huzia na Jozia" na zbiornikowce, bo to
zielonych, polityczny, "nosny propagandowo" gimmick

dzieki temu, ze czasami jakiemus zbiornikowcowi sie zdarzy cos zlego - moga
wyplynac na wierzch tacy krzykacze i "zieloni politycy" jak ci z
Greenpeace'u

wiecej olejami sie zanieczyszcza morza spuszczajac przepracowany olej z
samochodu do studzienki sciekowej (w sumie na calym swiecie) niz sa w stanie
napaskudzic wszystkie zbiornikowce swiata - zarowno w normalnej
eksploatacji, jak i te "rozlewajace" (w katastrofach)

zanieczyszczenia olejowe Z LADU sa o wiele wieksze niz pochodzace od
wszelkich statkow (nie tylko zbiornikowcow)

Bardzo spektakularne obrazy plonacych lub rozbitych o skaly zbiornikowców
czy zanieczyszczonych ropa plaz z ginacymi ptakami lub zwierzetami morskimi
dzialaja na wyobraznie i na zasadzie latwej sprzedawalnosci tematów
sensacyjnych sa chetnie rozprzestrzeniane przez media. Eksponowanie takich
zdarzen (dokonywane na ogól bez rzeczowego, obiektywnego komentarza)
zafalszowuje rzeczywistosc, gdyz wypadki zbiornikowców, szczególnie biorac
pod uwage kontekst ogromnej skali swiatowego handlu i przewozów morskich
ropy, nalezy uznac za niezwykle rzadkie.

a Unia Europejska, po ostatnich katastrofach tankowcow domagajac sie zakazu
wplywania do europejskich portow i plywania po europejskich wodach
zbiornikowcow innych niz podwojoposzyciowe (kretyni z gazet i TV mowia o
nich ewidentnie nieprawidlowo - kolejny raz pokazujac swoja niekompetencje -
"dwukadlubowe", a przeciez tu nie chodzi o katamarany, tylko o statki z
podwojnym poszyciem, czyli z podwojnym dnem i podwojnymi burtami) - ...otoz
UE domagajac sie tego - OSMIESZA sie!!!
bo te katastrofy ostatnie (Ievoli Sun, Erika, Prestige) nie mialy nic
wspolnego z tym, czy statki te byly podwojnoposzyciowe, czy nie...

) Pisze w zwiazku z zatonieciem tankowca ropy.

nie ma czegos takiego, jak "tankowiec ropy"

uprawnione polskie okreslenie zbiornikowca do przewozu ropy surowej to:
zbiornikowiec naftowy
(crude tanker, crude carrier, crude oil carrier)

zbiornikowce przewozace benzyny i inne produkty przerobu ropy naftowej to
produktowce (product tankers)

) Interesuje mnie, kto pokrywa koszty - jak to obecnie funkcjonuje.

) A takze kto i jak odpowiada przed prawem.
)
) Moze ktos wie?
)
) Pozdrawiam

roznie, zalezy od indywidualnego przypadku, okolicznosci, wlasciwej
jurysdykcji (zalezy w jakim panstwie to sie stalo, ale to sie w ogole czesto
dzieje na wodach miedzynarodowych)

odpowiada w roznych przypadkach w roznym stopniu (a w niektorych przypadkach
w ogole nie odpowiada - i slusznie, bo nie mozna obarczac np. armatora za
tajfun) ubezpieczyciel i armator statku

coraz czesciej sie mowi o tym, ze powinny powstac uregulowania prawne, wg
ktorych odpowiedzialny bylby tez czarterujacy *(czyli na ogol wlasciciel
ladunku)

najostrzejsze przepisy (ale za ostre - wylewajace dziecko z kapiela,
powstale przez politykow po Exxon Valdez, a nie rozsadnie i z rzeczywistej
potrzeby) ma USA - Oil Pollution Act

----------------------
text Copyrightowany - nieautoryzowana (bez porozumienia z autorem)
publikacja zabroniona
----------------------

Zbiornikowce w roku 2001

Wypadki zbiornikowców
Bardzo spektakularne obrazy plonacych lub rozbitych o skaly zbiornikowców
czy zanieczyszczonych ropa plaz z ginacymi ptakami lub zwierzetami morskimi
dzialaja na wyobraznie i na zasadzie latwej sprzedawalnosci tematów
sensacyjnych sa chetnie rozprzestrzeniane przez media. Eksponowanie takich
zdarzen (dokonywane na ogól bez rzeczowego, obiektywnego komentarza)
zafalszowuje rzeczywistosc, gdyz wypadki zbiornikowców, szczególnie biorac
pod uwage kontekst ogromnej skali swiatowego handlu i przewozów morskich
ropy, nalezy uznac za niezwykle rzadkie.
Wedlug Intertanko w roku 2001 mialo miejsce 130 wypadków lub katastrof
zbiornikowców. Wiekszosc z nich to male zdarzenia nie powodujace
powazniejszych lub nawet w ogóle jakichkolwiek szkód. Byly jednak 22
wypadki, których konsekwencja bylo zanieczyszczenie srodowiska o rozmiarach
od symbolicznej "szklanki" po 5 milionów litrów (ok. 4000 ton) rozlanej ropy
lub produktów ropopochodnych. Podane statystyki sa jeszcze niepelne.
Mozliwe, ze nieco inne, bardziej szczególowe dane opublikuje ITOPF
(International Tanker Owners Pollution Federation, Londyn;
http://www.itopf.com) w pózniejszej czesci roku.
Do najpowazniejszych wypadków nalezala w zeszlym roku kolizja
podwójno-poszyciowego produktowca Baltic Carrier, zbudowanego w roku 2000,
która miala miejsce u wybrzezy Danii i spowodowala wyciek do morza ok. 2000
ton ciezkiego paliwa (statek ten po wypadku remontowany byl w Szczecinskiej
Stoczni Remontowej "Gryfia"). Odnotowac trzeba tez trzy nieszczesliwe
wypadki w zatoce perskiej, które dotyczyly zbiornikowców podejrzanych o
zlamanie embarga na eksport ropy z Iraku. Dwa z tych statków zatonely
powodujac zanieczyszczenia rozlewem w sumie ok. 3000 t ropy. Ponadto rozlewy
zawieraly chemikalia, produkty ropopochodne i paliwo okretowe.
Statystyki wskazuja na utrzymywanie sie pozytywnego trendu zmniejszania
zanieczyszczen srodowiska morskiego przez zbiornikowce. W ciagu calego roku
2001 odnotowano w sumie ponizej 20 000 t zanieczyszczen olejowych i
chemicznych powstalych w wyniku wypadków. Nawet po dodaniu do tego
szacowanych na 20 000 ton rocznie zanieczyszczen "operacyjnych"
(wynikajacych z normalnej eksploatacji i dopuszczanych przez prawo), takich,
jak powstajace przy myciu zbiorników i wymianie wód balastowych, to okaze
sie wciaz 99,99998% calej ropy i produktów ropopochodnych przewozonych droga
morska bezpiecznie dociera do miejsca przeznaczenia. Dodajmy, ze roczna
wielkosc swiatowego handlu morskiego ropa i paliwami plynnymi oraz olejami
to ok. 2000 milionów ton.

Sposród 16 wypadków zbiornikowców, kwalifikowanych jako "techniczne /
strukturalne", 10 bylo zwiazanych z awaria napedu glównego, 3 - maszyny
sterowej, a 3 dalsze to awarie strukturalne (np. pekniecia poszycia
kadluba). Z tych 16 wypadków zaden nie skutkowal rozlewem. Jezeli chodzi o
miejsce i okolicznosci zdarzen, to 20 wypadków zakwalifikowano jako
zachodzace na torze podejsciowym do terminalu, 13 - na samym portowym
terminalu przeladunkowym, a 6 bylo kolizjami ze statkami rybackimi. W
obrebie stoczni remontowych mialo miejsce 7 wypadków (w tym 3 pozary lub
eksplozje), a dwa wypadki zwiazane byly z atakami terrorystycznymi.
Jak widac z danych w tabeli - sredni wiek zbiornikowców bioracych udzial w
wypadkach w roku 2001 wynosil 16 lat. Sposród tych statków 38 zbudowano w
latach 70-tych i wczesniej, 23 - w 80-tych, a 43 - od poczatku lat 90-tych.
Wsród wypadków odnotowanych w tabeli znalazly sie 22 z udzialem
chemikaliowców, trzy dotyczace gazowców i dwa, które dotknely bunkierki.
PBS

----------------------
text Copyrightowany - nieautoryzowana (bez porozumienia z autorem)
publikacja zabroniona
----------------------



INTERTANKO welcomes European Parliament Resolution calling for a full
investigation
- but expresses disappointment with regard to efforts to limit the scope of
the investigation

INTERTANKO welcomes wholeheartedly the EU Parliament Resolution today
calling for an in-depth investigation of the events and all parties
concerned with the Prestige incident. The Association is however deeply
disappointed that the Resolution, which in its draft form also called for
the role of national and local authorities to be subject to investigation,
appears to exclude the conduct of these authorities from the investigation.
A full and rigorous post-incident investigation must include the important
ship-shore interface and the conduct of all parties concerned prior to and
following this unfortunate accident.
INTERTANKO understands that the owner of the vessel, Mare Shipping Inc and
operator of the vessel, Univers

[Gość: m.,m]

> - Na nasze morze nie wpływają tak olbrzymie tankowce, więc
> prawdopodobieństwo rozlania się dużej ilości ropy jest bardzo
> małe.


1. Prestige wcale nie byl "tak olbrzymi" !

byl troszkwe mniejszy od zbiornikowcow klasy aframax, bardzo czesto
zawijajacych do portu polnocnego w gdansku (nosnosc ok. 80-90 tys. ton)

2. wplywaja i to WIEKSZE niz "tak olbrzymi" Prestige