smarowanie

[farolito]

Przyszła wiosna, wyjąłem więc rower z garażu i zacząłem majstrować w związku
z czym nasunęło mi się kilka pytań.
Jak często należy smarować piasty, suport, stery? Czy konieczne jest
smarowanie ich co sezon nawet jeśli działają i nic im nie dolega?
(czy w ogóle należy smarować wnętrze wielotrybu (nakręcanego))
Jakiego smaru używać? Czy może być to zwykły smar samochodowy „towot”?
Dodatkowe pytanie dotyczy dokręcania luzu w kołach. Jak mocno go dokręcać?
Kiedy dokręcam go na tyle mocno, że luz jest w ogóle niewyczuwalny, to koło
obraca się z pewnymi oporami. Kiedy koło obraca się gładko, można wyczuć
niewielki luz. Która sytuacja jest lepsza?

wyszło b dużo pytań.

pozdrawiam

f.

[spector1]

farolito napisał:

> Przyszła wiosna, wyjąłem więc rower z garażu i zacząłem majstrować w związku
> z czym nasunęło mi się kilka pytań.
> Jak często należy smarować piasty, suport, stery? Czy konieczne jest
> smarowanie ich co sezon nawet jeśli działają i nic im nie dolega?
> (czy w ogóle należy smarować wnętrze wielotrybu (nakręcanego))
> Jakiego smaru używać? Czy może być to zwykły smar samochodowy „towot̶
> 1;?

Uwagi dotyczace konserwacji znajdziesz w ponizszym linku w temacie
sprzet/naprawa-regulacja-konserwacja.

www.cyfronet.krakow.pl/rowery/

Towot nie jest odpowiednim smarem.Kazdy sklep rowerowy powinien miec
smar do rowerow. Jak czesto nalezy smarowac zalezy od warunkow w jakich jezdzimy
(deszcz,bloto,snieg z sola sa najgorsze).Im gorsze podzespoly tym czestszego
wymagaja smarowania.Prawidlowo po kazdej jezdzie po deszczu powinno sie
wyczyscic lancuch,zebatki i kolka przerzutki oraz nasmarowac lancuch.Po deszczu
czesto gorsze piasty kol wymagaja smarowania.W szosowce z czesciami
Ultegra/Dura Ace czyszcze jedynie lancuch i smaruje raz na rok linki.Nigdy nie
smarowalem piast kol, suportu,kozysk kierownicy w rowerach nawet po
przejachaniu 60tys km.Wszystko chodzilo dobrze i wg mnie nie wymagalo
smarowania.Rower niskiej jakosci tzw komunijny musze smarowac raz na rok.Mimo
to wszystko gorzej chodzi niz niesmarowany rower dobrej klasy.Podzespoly,ktore
dobrze sie sprawuja i mialy maly przebieg,nie narazone byly na snieg,deszcz,
nie wymagaja smarowania co roku.Rower nawet b.zablocony nigdy nie myjemy woda
pod cisnieniem - woda dostaje sie wowczas wszedzie, do sterow,piast suportu.
Przed rozpoczeciem sezonu powinnismy dokladnie rower wyczyscic, bedziemy wowczas
wiedziec czy nie ma pekniec,czy wszystko jest w porzadku.Oczywiscie sprawdzamy
jak dzialaja hamulce.


> Dodatkowe pytanie dotyczy dokręcania luzu w kołach. Jak mocno go dokręcać?
> Kiedy dokręcam go na tyle mocno, że luz jest w ogóle niewyczuwalny, to koło
> obraca się z pewnymi oporami. Kiedy koło obraca się gładko, można wyczuć
> niewielki luz. Która sytuacja jest lepsza?


B.czesto sa problemy z piastami kol niskiej jakosci.
Piaste lepiej dokrecic tak aby nie bylo luzu, minimalnie wieksze opory toczenia
nie maja znaczenia.Wiekszy wplyw maja niewycentrowane kola lub rodzaj opon.
Chodzi tutaj o lepsze kierowanie,szczegolnie na zakretach.Szczegolnie luz
w przednim kole powoduje jego wibracje.Wystarczy sliska, mokra jezdnia, troche
wieksza predkosc na zakrecie i wywrotka gwarantowana.
Wczesniej nalezy rozkrecic piaste i sprawdzic stan biezni i kulek.Czesto
wymiana 1 zuzytej kulki ma duze znaczenie.Po wyczyszczeniu kulek nawet kulke
na oko bez zarzutu ale nie blyszczace lecz matowe wymieniamy.
Z bieznia nic nie mozemy zrobic,mozemy jedynie wymienic piaste.
Do wnetrza wielotrybu tez mozna wpuscic troche oleju.
Zaden podzespol w rowerze nie powinien skrzypiec czy trzeszczec.

Pozdrowienia

[stefan4]

spector1:
> Piaste lepiej dokrecic tak aby nie bylo luzu, minimalnie wieksze opory
> toczenia nie maja znaczenia.

Kiepskie piasty lubią się trochę luzować same z siebie (a nie słyszałem, żeby
się same zaciskały), szczególnie jeśli wbrew zakazowi Spectora1 napchałeś im do
łożysk towotu. Wiec jak zrobisz ciut za ciasno, to prawdopodobnie po 100
kilometrach będzię dobrze. A jak ciut za luźno, to po 100 km będzie o wiele za
luźno.

- Stefan

[farolito]

więc intuicyjnie zrobiłem dobrze: dokręciłem luz mocniej i niczego nie
smarowałem towotem (ani niczym innym). zrezygnowałem jedynie z badania stanu
kulek w łożyskach - jeżeli coś działa to wolę tego nie rozkręcać (trzymam się
tej zasady odkąd rozkręciwszy wielotryb zgubiłem kilka kulek, potem
nasmarowałem go towotem, a po pewnym czasie musiałem zakupić nowy wielotryb).

dzięki, pozdrawiam
f