Koleje Mazowieckie: "Mazovia" to bardzo potrzeb...

[Gość: Lzs]

Jeżeli dobrze odczytałem intencje Pana J. Osowskiego, pociągi ze
stacji początkowej powinny odjeżdżać wówczas gdy zbierze się
dostateczna liczba pasażerów. Lub też uważa, że skład takiego
pociągu powinien się powiększać o nowe wagony w miarę przybywania
nowych pasażerów. Gratuluję ! Zasługuje Pan na nagrodę od PKP.
A swoją drogą, odnoszę wrażenie, że GW niezbyt lubi marszałka
Struzika. Nic to, że wybrany został z olbrzymią przewagą w
demokratycznych wyborach. Wg GW to źle świadczy o demokracji i
wyborcach. Proponuję, aby w przyszłej konstytucji zapisać, że wynik
wyborów podlega zatwierdzeniu przez GW.

Koleje Mazowieckie: "Mazovia" to bardzo potrzeb...

[Gość: PIO]

nie wiem z jakiej zabitej dechami dziury jest Pan Osowski, ale najwyraźniej
zazdrości faktu, że z dużej części Mazowsza, a także z Kutna i Łowicza (które
przypadkiem są obecnie w województwie łódzkim, ale od zawsze był niemal w
sercu Mazowsza)może dojeżdzać do Warszawy w bardzo przyzwoitych warunkach
bardzo wielu pasażerów. Pociąg mazowia, co sam niejednokrotnie sprawdziłem,
jest rzeczywiście już w Łowiczu mocno wypelniony, a od Sochaczewa w zasadzie
zostają jedynie miejsca stojące. Pociąg przyjeżdza do Warszawy o odpowiedniej
godzinie, bo właśnie dzięki temu wiele osób może nim zdążyć do pracy nawet na
8:00. Jeśli pociąg przyjeżdzałby później, na pewno wiele osób nie korzystałoby
z niego i musiało sie przesiąść np do samochodów, dodatkowo korkując Warszawę.
A skoro pociąg przyjeżdza o rozsądnej godzinie, to biorąc pod uwagę drogę
którą ma do pokonania i stan torów od Płocka do Kutna, musi z Płocka wyjechać
bardzo wcześnie. No chyba że Pan Osowski wskaże PKP praktyczną metodę
zakrzywiania czasoprzestrzeni. Na Pulitzera to szans raczej nie ma, może
dostanie więc przynajmniej Nobla z fizyki.

[thekaroten]

Gość portalu: Lzs napisał(a):

> Jeżeli dobrze odczytałem intencje Pana J. Osowskiego, pociągi ze
> stacji początkowej powinny odjeżdżać wówczas gdy zbierze się
> dostateczna liczba pasażerów.

W którym zdaniu to wyczytałeś?

> Lub też uważa, że skład takiego
> pociągu powinien się powiększać o nowe wagony w miarę przybywania
> nowych pasażerów.

Co jest złego w doczepianiu wagonów na stacji, na której liczba pasażerów się podwaja/potraja?

> A swoją drogą, odnoszę wrażenie, że GW niezbyt lubi marszałka
> Struzika. Nic to, że wybrany został z olbrzymią przewagą w
> demokratycznych wyborach. Wg GW to źle świadczy o demokracji i
> wyborcach. Proponuję, aby w przyszłej konstytucji zapisać, że wynik
> wyborów podlega zatwierdzeniu przez GW.

Dobrze się bawisz?

[Gość: Pablo]

> > Lub też uważa, że skład takiego
> > pociągu powinien się powiększać o nowe wagony w miarę
przybywania
> > nowych pasażerów.
>
> Co jest złego w doczepianiu wagonów na stacji, na której liczba
pasażerów się p
> odwaja/potraja?


Jak chcesz to wykonać technicznie na podmiejskich
stacjach gdzie nie ma takiej obsługi technicznej
jak na przykład na Wschodnim?

Czy wiesz ile czasu taki pociąg by jechał do Warszawy
i o kórej musiałby wyjeżdżać z Płocka?

Czy wiesz ile by kosztował bilet?

[thekaroten]

Jasne, w Kutnie nie ma zaplecza technicznego a nawet jeśli by było to operacja
doczepiania wagonów trwałaby 3 godziny i kosztowała 5 milionów złotych.

[Gość: brakpodpisu]

W Kutnie nie są potrzebne dodatkowe składy tylko w Sochaczewie.

[Gość: Pablo]

Jasne, a wagon doczepiany w Sochaczewie byłby doczepiany
w Kutnie.
Wagon doczepiany w Błoniu też byłby doczepiany w Kutnie.

Poza tym coś nie musi trwać 3 godziny aby było za długo.
Mazovia obecnie dociera do Centralnego o 7.40.
Nie wszyscy pasażerowie pociągu pracują na Centralnym.

[Gość: tra-wa]

A wiesz ile czasu trwa doczepianie wagonów i jakie procedury tej
operacji towarzyszą? Byle co jesz i byle co gadasz!!!

[Gość: AA]

Przy zastosowaniu automatycznych sprzegów trwa to kilka sekund,
potem próba hamulców i mozna jechać. Niestety wagony pietrowe maja
sprzęgi śrubowe, ale pociagi z klasycznymi sprzęgami też są łączone
na stacjach i nie trwa to wiecej jak 10 minut

[dewes]

> Co jest złego w doczepianiu wagonów na stacji, na której liczba
pasażerów się p
> odwaja/potraja?

Ano to, że prace manewrowe kosztują i są długotrwałe.

To bardzo dobrze, że ktoś się zastanawia nad usprawnieniem obsługi
pasażerów ale aby osiągnąć coś więcej niż kolejne kosmiczne pomysły
nienadające się do realizacji z przyczyn ekonomicznych czy
technicznych potrzebna jest też wiedza o funkcjonowaniu kolei.

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: pio]

nie wiem z jakiej zabitej dechami dziury jest Pan Osowski, ale najwyraźniej
zazdrości faktu, że z dużej części Mazowsza, a także z Kutna i Łowicza (które
przypadkiem są obecnie w województwie łódzkim, ale od zawsze był niemal w
sercu Mazowsza)może dojeżdzać do Warszawy w bardzo przyzwoitych warunkach
bardzo wielu pasażerów. Pociąg mazowia, co sam niejednokrotnie sprawdziłem,
jest rzeczywiście już w Łowiczu mocno wypelniony, a od Sochaczewa w zasadzie
zostają jedynie miejsca stojące. Pociąg przyjeżdza do Warszawy o odpowiedniej
godzinie, bo właśnie dzięki temu wiele osób może nim zdążyć do pracy nawet na
8:00. Jeśli pociąg przyjeżdzałby później, na pewno wiele osób nie korzystałoby
z niego i musiało sie przesiąść np do samochodów, dodatkowo korkując Warszawę.
A skoro pociąg przyjeżdza o rozsądnej godzinie, to biorąc pod uwagę drogę
którą ma do pokonania i stan torów od Płocka do Kutna, musi z Płocka wyjechać
bardzo wcześnie. No chyba że Pan Osowski wskaże PKP praktyczną metodę
zakrzywiania czasoprzestrzeni. Na Pulitzera to szans raczej nie ma, może
dostanie więc przynajmniej Nobla z fizyki.

[Gość: bn]

Kutno to Ziemia Łęczycka, czyli jeden z zasadniczych dwóch trzonów Ziemi
Łódzkiej (zwanej też historycznie Łęczycko-Sieradzką). Łowicz zaś nigdy nie
leżał "w sercu Mazowsza", lecz na jego peryferiach, na granicy ze wspomnianą
Ziemią Łęczycką (graniczne z Łowiczem Głowno, Piątek i wspomniane Kutno są w
Łęczyckim). W województwie łódzkim tylko powiaty łowicki, skierniewicki i rawski
są z historycznego Mazowsza - tomaszowski (od Tomaszowa, który historycznie był
także w Łęczyckim, a więc nie powinien nazywać się Mazowiecki tylko Łódzki,
Łęczycki lub prędzej Wschodnio-wielkopolski, bo całe łódzkie to Wschodnia
Wielkopolska).

KM to skansen PRL

[Gość: PW]

Struzik to dinozaur z czsów ZSL.

[Gość: kaczor]

Wszystko byloby OK gdyby marszalek dbal na rowni ze swoim
matecznikiem, Plckiem o inne miejskie aglomeracje, tak zaniedbywane
za jego rzadow.
Znacznie taniej i efektywniej bedzie modernizacja 50 km odcinka
koleji Plock - Kutno niz majaczenie o nowej trasie do stolicy wzdluz
Wisly.
To fakt iz planisci rodem z PRL pozbawili to rozrastajac miasto bez
spojnego systemu komunikacji.
Poki co modernizujmy szlak kolejowy z Plocka do Lodzi przez Kutno
doprowadzajac do ulatwienia skomunikowania tych znaczacych miast z
reszta Polski przez kolejowy wezel kutnowski lezacy na trasie
stolica - Poznan - Szczecin czy Berlin jak i do Bydoszczy i Torunia.
Panie marszalku informuje iz skonczyly sie czasy republiki bananowej
rodem z PRL gdzie rzadzacy budowali dla siebie i swoich ziomkow
wygodny dojazd pod zagrode, zaniedbujac miliony pozostalych
obywateli,

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: kacpi28]

Szkoda, że podstawowe założenie dowiezienia ludzi do pracy na godz.
8 nie jest notorycznie spełniane.

[Gość: Pablo]

Choćby rzecznik KM trzy razy prostował,
pan Osowski i tak nie zrozumie i nie zauważy,
że pociąg z Płocka nie służy jedynie ludziom
z Płocka. To nic, że w Kutnie dosiada się setka
osób a w Sochaczewie nie ma już wolnych miejsc.
Pociąg z Płocka nie może kursować ,bo z Płocka
jest pan Struzik.
Powinien też odjeżdżać później, nawet jeśli nie pasowałby
nikomu z kompletu obecnych pasażerów, ponieważ pan
Osowski twierdzi, że tak jest lepiej i nie jest ważne,
że nikt z pasażerów nie zdąży wtedy na ósmą do pracy.

Najlepiej byłoby, aby każde miasto po drodze
kupiło sobie własny wagon, który byłby dołączany do Mazovii.
W ten sposób byłaby szansa, aby Mazovia dojeżdżając do
Warszawy zdążyła na odjeżdżającą Mazovię z Warszawy o 17.40.
Genialne wprost rozwiązanie zadowalające pan Osowskiego.

Podobne rozwiązania powinno się zastosować także
w komunikacji miejskiej. Na przykład odjeżdżający
z Marysina 520 mający na pierwszym przystanku góra
10 pasażerów powinien odjeżdżać bez tylnej ściany
i bez foteli w środku, na pobliskiej Korkowej mogliby
wsiadać pasażerowie z fotelami, a zapełniający się
skład w okolicach Marsa i Ostrobramskiej byłby
uzupełniany przegubem i drugą częścią autobusu.
Technicznie jest to o tyle łatwie, że na Ostrobramskiej
istnieje zajezdnia z zapleczem technicznym.


Inny wariant tego rozwiązania to odjeżdżający z pętli
tył autobusu z przegubem ciągnięty przez konie,
a przy Ostrobramskiej dołączany już przód autobusu
wraz z kierowcą.

[Gość: tra-wa]

Pomysł z koniem jest bardzo dobry. Należy go zastosować na
wszystkich liniach gdzie jeżdżą przegubowce. Można to też zastosować
w tramwajach, koło Arkadii na trawnikach pasły by się konie z
zapasowymi wagonami dla 17, a przy Polach Mokotowskich by je
odczepiali i po krótkim popasie zaczepiali w drugą stronę ;) (skąd
się biorą takie buraki z tak głupimi pomysłami jak ten od
doczepiania wagonów? przecież do takiej operacji jest potrzebny
dodatkowy "koń, woźnica, czas i pieniądze")

[przewoz_pw]

> Choćby rzecznik KM trzy razy prostował,
> pan Osowski i tak nie zrozumie i nie zauważy,

Też proponuję panu Osowskiemu żeby się przejechał na całym odcinku. Może wtedy dojść jeszcze do pięknego wniosku, ze pociąg pomiędzy Centralną a Wschodnią powinien być odwołany, bo w pięciu wagonach jedzie garstka osób.

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: Bb]

Witam,
chciałbym przedstawić kilka faktów:
1. Właścicielem spółki Koleje Mazowieckie jest Samorząd Województwa
Mazowieckiego.
2. Kutno i Łowicz leżą w województwie łódzkim

"Pociągiem tym setki mieszkańców Mazowsza przyjeżdżają do Warszawy"
Ciesze się, że samorząd tak martwi się o mieszkańców ościennych
województw.
Dalsze faty:
3. 3 mld PLN na kolej do Płocka
4. Odległość drogowa Wa-wa Płock ok 110 km
5. Koszt budowy 1 km autostrady średnio 22 mln PLN (za zastępcą
dyrektora Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad)
6. Koszt budowy autostrady do Płocka ok 2,5 mld PLN
7. Koszt zamówienia 20 mowych wagonów typu Elf - 460 mln PLN

Może zapytamy mieszkańców Płocka i Warszawy czy chcą mieć autostradę
czy nową kolej.
Chciałem dalej skomentować, ale to chyba nie ma sensu.

czyli Mazowsze placi za Lodz?

[Gość: to ja]

Czy w zwiazku z tym, ze to pociag dla mieszkancow woj. lodzkiego, doplaca ono do
niego?

[Gość: Wiktor]

Tak, wątpie żeby wpływy z biletów wystarczały. Tak samo jest ze zwykłymi pociągami podmiejskimi. Dojeżdzają do Łowicza puste, a mogłyby zaczynać/kończyć podróź w Sochaczewie

[Gość: kier]

Gość portalu: Wiktor napisał(a):

> Tak, wątpie żeby wpływy z biletów wystarczały. Tak samo jest ze
zwykłymi pociąg ami podmiejskimi. Dojeżdzają do Łowicza puste, a
mogłyby zaczynać/kończyć podró
> ź w Sochaczewie

Tu zwyciezaja i decyduja kolejarskie klany z Bednar i Lowicza.

[Gość: kakt]

Gość portalu: to ja napisał(a):

> Czy w zwiazku z tym, ze to pociag dla mieszkancow woj. lodzkiego,
doplaca ono do niego?

I dlatego koncepcja by pociag rozpoczynal bieg w Kutnie a
podrozujacych z Plocka do stolicy i Lodzi dowozic busem szynowym do
stacji przesiadkowej.
dla garstki wyborcow z okolicznych wiosek, marszalek jest w stanie
uruchomic linie lotnicze.
Czego sie nie robi za spoleczne pieniadze by ponownie zamotac w
glowach wyborcow dla kolejnego zwyciestwa.
Metody chlopski marszalek ma juz doskonale opanowane.
Przez 3/4 kadencji zaltwia sprawy dla kolesiow i mocodawcow a na
koncowce obiecuje wszytko co matoly pochwyca, nawet z poziomu
fantastyki.

Co to jest 60 osób na 127 tys. miasto.

[Gość: mazowszanka]

A powiat płocki to około ćwierć miliona osób. Jedyny pociąg do Warszawy
zabiera tylko tyle osób??? To jest chore. Ale dlaczego? Typuję kilka
przyczyn:
1) albo mieszkańcy Płocka nie lubia kolei i wolą jeździć autobusami i
samochodami,
2) albo kolej jest niekonkurencyjna pod względem czasu przejazdu,
3) albo rozkład jest ułozony zupełnie nie pod potrzeby tego miasta i
jest strasznie ubogi.

[Gość: Michał]

Kolej jest niekonkurencyjna poza godzinami szczytu - autobus wtedy jedzie
średnio 2 godz., ale w godz. szczytu, szczególnie przez gigantyczne korki w
Łomiankach a potem przejazd przez Warszawę do Centrum - trwa ok. 3 godz. i
pociągiem jest znacznie wygodniej. Inna sprawa, że chyba niewielu Płocczan
dojeżdża codziennie do pracy w Warszawie - to przecież 6 godz. w podróży
codziennie! Ci pasażerowie raczej są okazjonalni, studenci itp. Inna sprawa: PKP
niedawno podawała, że pociągami Łódź - Warszawa jeździ średnio 11 tys. osób. To
z 840 tys. Łodzi tylko tyle pracuje w Warszawie - przy czasie dojazdu o połowę
krótszym niż z Płocka ? (a mówi się, że połowa Łodzi pracuje w Warszawie;-). To
nie dziwne, że z 127 tys. Płocka tak mało ludzi dojeżdża codziennie do pracy w
Warszawie.

A może tak Gazeta zafundowałaby przejazd w obie strony Mazovią red. Osowskiemu
i na własne oczy by zobaczył ile osób faktycznie jeździ do Płocka? I jeszcze
sprawdzić czy dużo ludzi rano jedzie do pracy autobusami do Warszawy. To byłby
ciekawy i rzetelny reportaż , a nie powoływanie się na dane odwołanego Prezesa KM.

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[averne]

Mnie zastanawia co innego... Czy przypadkiem Marszałek Struzik nie jest z Płocka?

Drugie pytanie - ile osób wsiada do pociągu na stacji Iłowo? (KM9)

[Gość: Rene]

Na stacji Iłowo wsiada mało osób. Nawet prezes Majewski wspominał o tym, że
przeprowadzono badania - liczenie podróżnych i okazało się, że nie warto tam
pociągu wysyłać. Iłowo jest w woj. warm.-mazurskim.
Pociągi powinny rozpoczynać i kończyć relację w Mławie (woj. mazowieckie), tam
po rozszerzeniu oferty (a nie jak jest teraz pociągi przeważnie tylko do
Ciechanowa) frekwencja byłaby 100% a nie jak teraz z Mławy max 70% Jednak do
Mławy pociągi są opłacalne pomimo że jest to pierwsza stacja (początkowa) w woj.
mazow.
Pociągi pomimo, że nieopłacalne jeżdżą do Iłowa ponieważ tam mieszka St.
Żelichowski poseł PSL. Wystrczy zatelefonować do Struzika, któremu podlegają
koleje mazow. i pociągi jeżdżą do Iłowa. PSL robi swoim dobrze. Poseł oczywiście
tymi pociagami KM nie jeździ ale robi dobrze swoim wyborcom z woj. warm. mazur.
A do przynoszącego straty pociągu z powodu niskiej frekwencji dopłacaja
podatnicy z woj. mazowieckiego.

Rzecznik KM musi bronić Struzikowych przydupcow...

[Gość: Prahnitz]

...którzy Mazowią dojeżdżają do pracy do Warszawy w Urzędzie Marszałkowskim, bo
inaczej premii nie będzie.

A że pociąg jest kompletnie nieopłacalny i dorzuca się do niego wory pieniędzy
to nie ma znaczenia.

[Gość: Glonojad]

O jakich demokratycznych wyborach bredzisz?

[Gość: mały Izestresowany]

>Z powodów technicznych pociąg nie może rozpoczynać biegu w Kutnie czy Łowiczu.

A czy na pewno są to powody techniczne, a nie polityczne. Pan Struzik już wiele
razy pokazywał, że interesuje go określony elektorat, a nie my mieszkańcy
Mazowsza. To jest domena polityków, a nie osobistych sympatii dziennikarzy GW.
Dowiódł tego dyrektor ZTM, likwidując linie bezpośrednie i zmuszając mieszkańców
Warszawy do wielu przesiadek nawet na krótkim odcinku.

[Gość: Prahnitz]

> Dowiódł tego dyrektor ZTM, likwidując linie bezpośrednie i zmuszając
> mieszkańców Warszawy do wielu przesiadek nawet na krótkim odcinku.

Ble ble ble. Utrzymywanie linii dla 5 pasażerów jadących bezpośrednio od
kościoła do bazaru jest bezsensem i dawno trzeba było to zrobić. A od przesiadki
nikt jeszcze nie umarł.

[Gość: kaczor]

Gość portalu: mały Izestresowany napisał(a):

> >Z powodów technicznych pociąg nie może rozpoczynać biegu w Kutnie
czy Łowiczu. A czy na pewno są to powody techniczne, a nie
polityczne. Pan Struzik już wiele razy pokazywał, że interesuje go
określony elektorat, a nie my mieszkańcy Mazowsza. To jest domena
polityków, a nie osobistych sympatii dziennikarzy GW.
> Dowiódł tego dyrektor ZTM, likwidując linie bezpośrednie i
zmuszając mieszkańcó w Warszawy do wielu przesiadek nawet na krótkim
odcinku.

Nie ma problemow tech by ze znacznie wiekszego kutnowskiego
kolejowego wezla iz Plock uruchomic kilka rannych pociagow, z
ekonomiczna podstawa.
Dla 50-60 pasazerow mozna wachadlowo uruchomic tramwaj kolejowy czy
krotki sklad pociagu np do znacznie blizszej Lodzi ze spojna
przesiadka do stolicy w Kutnie.
Bedzie ekonomicznie i bez obciachu panie marszalku a przewietrzenie
zatechlego ciala pojdzie na zdrowie pasazerom.

doczepianie wagonów (sic!)

[Gość: wdr]

przecież to żadna oszczędność. nie dość, że wydłuża czas jazdy o około 20
minut to jeszcze za obsługę na stacji przecież trzeba zapłacić

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: eryk]

Nie popadajmy w paranoję! Mazowsze to nie tylko Warszawa, Radom i Płock. Pan
Majewski "reformator" dążył do zmarginalizowania małych miejscowości.
Świetnie, że z Radomia do Warszawy można by było dojechać szybciej, ale
dlaczego mieliby na tym stracić mieszkańcy małych miejscowości? Najlepsze, że
pan Majewski mógł sobie planować co chciał, i tak nie było na to taboru. Teraz
zaś sprzątają po nim inni. Radwan przynajmniej parę lat siedział na kolei i
zna branżę od podszewki.

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: Stanisław]

Niech dziennikarze odczepia sie juz od Mazovi. Rzecznik ma racje. To
bardzo potrzebne polaczenie! Zwykli ludzie musza jakos dojechac do
pracy. A inteligenciki moga jezdzic samochodem.

Rzecznik KM: "Mazovia" to bardzo potrzebny pociąg

[Gość: obibok]

"W Kutnie dosiada się kolejna setka pasażerów"
A ci, którzy wsiedli w Płocku, tam wysiadają. Wiem, bo jeżdżę. Ale
bardzo lubię ten pociąg.

Mazovia

[Gość: pasażer z sochacz.]

Te "mądre głowy" to żenada. Przecież ten pociąg jest przepełniony co rano i to samo przy powrocie. Dojeżdzam nim co dzień do Centralnej z Sochaczewa i rzadko mam miejsce siedzące... = bo jest pełny ! jeżdzą nim uczniowie, studenci i pracownicy.