Inwestycje mieszkaniowe przy planowanych trasach

Przy trasie Olszynki Grochowskiej powstaje osiedle

[admiral_0000]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4923453.html
Przy planowanej trasie Olszynki Grochowskiej powstaje osiedle
Olszynka
Michał Wojtczuk2008-02-13, ostatnia aktualizacja 2008-02-13 09:54

Osiedle siedmiu domów zbuduje na Gocławku Spółdzielnia Inwestycji
Mieszkaniowych "Ursynów". Architekci zapewniają, że zaprojektowali
domy tak, by uciążliwe nie było nie tylko sąsiedztwo linii
kolejowej, ale też planowanej trasy Olszynki Grochowskiej.


ZOBACZ TAKŻE
Potaniały niektóre usługi budowlane (13-02-08, 09:53)
Megakonkurs na otoczenie Stadionu Narodowego (11-02-08, 22:00)
Osiedle Wilanów Classic na Zawadach (06-02-08, 10:34)
SERWISY
Inwestycje
Osiedla
Praga Płd, Wawer, Rembertów, Wesoła
Osiedle Olszynka powstanie w narożniku ul. Kwatery Głównej i linii
kolejowej. Budowa zaczęła się kilka dni temu. Będzie się składać z
siedmiu czteropiętrowych domów zaprojektowanych przez pracownię JEMS
Architekci. Zespół domów może budzić skojarzenia z innym osiedlem
tych architektów - Górczewska Park na Bemowie. Tak jak w przypadku
tamtej inwestycji projektanci postanowili wykorzystać okna jako
element dekoracyjny. Mają one różne rozmiary i rozmieszczone są na
pozór nieregularnie, rozbijając monotonię elewacji. Ze względu na
wysoki stan wód gruntowych parkingi nie są zagłębione w ziemię, lecz
wyniesione ponad poziom gruntu. To rozwiązanie sprawiło, że na
wewnętrzny, obsadzony zielenią dziedziniec będzie się wchodzić po
szerokich schodach. - Na terenie osiedla nie będą jeździć samochody,
cały ruch będzie się odbywać na poziomie garażu - mówi Krzysztof
Kołodko, prezes SIM Ursynów. Z garaży do części mieszkalnej budynku
lokatorzy wjadą windami.

W domach zmieści się łącznie 355 mieszkań o metrażach od 26 do 118 m
kw. Wszystkie mieszkania mają mieć loggie, a mieszkania na parterze -
ogródki przydomowe.

Całe osiedle będzie ogrodzone i strzeżone. Główne wejście znajdować
się będzie od strony ul. Kwatery Głównej, a mieszkańcy i goście
obsługiwani będą przez czynną całodobowo recepcję. Bramy do garaży
będą otwierane pilotami. Przy wejściach do klatek schodowych
zainstalowane będą domofony.

Budynki mają być podłączone do miejskiej sieci wodociągowej i
ciepłowniczej. Gotować będzie można tylko na kuchenkach
elektrycznych (nie będzie gazu).

Kołodko zapowiada, że spółdzielnia zbuduje osiedle jednym ciągiem,
czyli bez dzielenia inwestycji na etapy. - Jesteśmy trochę nietypową
spółdzielnią, działamy prawie jak deweloper i zbudowane domy
oddajemy wspólnotom mieszkaniowym - mówi Kołodko. - Gdybyśmy
dzielili osiedle, musiałoby powstać kilka wspólnot, a ze względu na
dojazd ciężko było by każdej z nich zapewnić samodzielność -
wyjaśnia.

Olgierd Jagiełło z pracowni JEMS zapewnia, że bliskie sąsiedztwo
linii kolejowej nie będzie uciążliwe dla mieszkańców osiedla. -
Tamtędy po prostu rzadko jeżdżą pociągi. A Kołodko dodaje: - Linia
kolejowa ma swoje minusy, ale i plusy - niedaleko osiedla jest
stacja Olszynka Grochowska, co może ułatwiać dojazd.

Gorzej z sąsiedztwem od wschodu. Dziś jest tam pole, ale w
przyszłości ma tamtędy przebiegać ważna trasa Olszynki Grochowskiej,
porównywalna np. z Trasą AK. Nad linią kolejową ma ona przechodzić
na estakadzie. Jagiełło uspokaja, że trasa będzie osłonięta ekranami
dźwiękochłonnymi. Ponadto jego pracownia tak ustawiła budynki, by
hałas samochodów był jak najmniej dokuczliwy. Na fasadach od strony
planowanej arterii nie ma balkonów, a zaplanowane tam okna będą mieć
podwyższoną szczelność.

Spółdzielnia w najbliższych dniach rozpocznie sprzedaż mieszkań.
Ceny wahają się od 7,7 do 9 tys. zł za m kw., za miejsce parkingowe
trzeba zapłacić od 24,4 do 36 tys. zł (w cenę tych droższych
wliczone są sąsiadujące z nimi schowki garażowe).

Osiedle ma zostać oddane do użytku w lipcu 2010 r.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[robertuzw]

Przy ToG-u powstaje również inny apartamentowiec - Rezydencja Quatro - czy jakoś tak a poza tym przy ul.Łukowskiej 2 stoi już od jakiś 10-15 lat budynek mieszkalny który będzie jakieś 20-30 metrów od trasy.
Tu artykuł o Rezydencji przy pętli Ostrobramska: www.gazetaprawna.pl/?action=showNews&dok=2163.259.0.39.6.4.0.1.htm

Sztuczki developerów

[robert_c]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5013959.html

Sztuczki deweloperów, czyli jak zapełnić nowe osiedla

Michał Wojtczuk
2008-03-11, ostatnia aktualizacja 2008-03-11 23:57

Czy kilkunastopiętrowy blok tuż przy trasie szybkiego ruchu można reklamować jako kameralny apartamentowiec wśród zieleni? Wymaga to odrobiny wprawy, ale nie jest to niemożliwe. Działający w Warszawie deweloperzy potrafią nie takie rzeczy
Na przykład Firma Edbud zbierała zapisy na osiedle domów na Kabatach, choć jego budowę uniemożliwia powstający właśnie plan zagospodarowania. Francuski Inwestor Bouygues Immobillier reklamuje os. Mont Blanc jako pogrążone w zieleni i kusi klientów widokami na Górkę Szczęśliwicką. Nie chwali się jednak, że 50 m na południe od ścian domów znajduje się linia kolejowa, a w tej luce w przyszłości powstanie jeszcze ruchliwa Trasa N-S.

Podobną taktykę zastosowała Spółdzielnia Inwestycji Mieszkaniowych Ursynów, która dużo mówi o parku Olszynka Grochowska znajdującym się po sąsiedzku z jej osiedlem przy ul. Kwatery Głównej. O linii kolejowej na północ od osiedla już się tak nie rozwodzi. O tym zaś, że od wschodu tuż przed oknami domów zaczyna się rezerwa gruntu pod planowaną na estakadzie Trasę Olszynki Grochowskiej, klienci dowiedzą się tylko, jeżeli zapytają o to wprost.

Z prawdą nie mija się też firma Menolly Poland, przedstawiając na wizualizacjach osiedla Nowe Powiśle zapierający dech w piersiach widok na Wisłę, który roztacza się z salonu mieszkania po 40 tys. zł za m kw. Rzeczywiście dziś widać stąd rzekę, ale już za kilka lat wyrośnie przed nią Centrum Nauki Kopernik. Zaś piękną panoramę Muranowa sporej części mieszkańców rezydencji Murano przy Inflanckiej (Budimex Nieruchomości) zasłoni budowany tuż obok apartamentowiec Trio.

Blok bez sąsiedztwa

Trików z wizualizacjami jest mnóstwo. Czasami graficy przedstawiają sąsiednie budynki w formie półprzezroczystych niknących w tle brył, które w rzeczywistości są kilkunastopiętrowymi blokami z wielkiej płyty. Tak jest np. z wizualizacjami apartamentowca przy ul. Barszczewskiej na żoliborskim os. Potok. Jeszcze dowcipniejszy jest przypadek rezydencji Prosta Tower Marvipolu. Na jej wizualizacjach inwestor zaznaczył blok w postaci eterycznego prostopadłościanu. Tyle że ma się on dokleić do stumetrowego mrówkowca Łucka City.

Niekiedy twórcy obrazków fałszują perspektywę, np. pokazując wnętrze osiedla z lotu ptaka, ale nie tak, jak będą je widzieć mieszkańcy tylko pilot przelatującego nad nim samolotu. W ten sposób dziedziniec nabiera większego oddechu, a domy wydają się mniejsze. Tak w materiałach reklamowych kadrowana jest np. inwestycja Eolian Park przy ul. Ryżowej w Skoroszach.

Zieleń, której nie będzie

Nagminne zdarza się dekorowanie budynków zieloną gęstwiną drzew, które osiągną rozmiary z wizualizacji mniej więcej wtedy, gdy para młodych ludzi kupujących swoje pierwsze M przejdzie już na emeryturę. Czasami bez żenady graficy dodają drzewa, których nigdy nie było i nigdy nie będzie.

Ponieważ klienci lubią elastyczność, niektórzy deweloperzy zwracają uwagę, że kupno miejsca parkingowego nie jest obowiązkowe. Jednak nie dodają już, że najbliższą ulicą nie da się przejść np. z dziecięcym wózkiem, bo auta zajmą każdy wolny metr. Takiego widoku nie zobaczymy na żadnej z kolorowych wizualizacji w biurach sprzedaży.

Dobry dojazd z folderu

Z ogromną ostrożnością należy podchodzić nie tylko do nazw osiedli (np. "Wiślany Zakątek" wbrew pozorom wcale nie znajduje się nad rzeką, lecz trzy kilometry od niej), ale i do reklamowych frazesów. "Osiedle w modnej dzielnicy, jaką jest Mokotów" może oznaczać bloki na miejscu wyburzonych fabryk na Służewcu Przemysłowym. "Centrum miasta" może zaś oznaczać np. poprzemysłowe obrzeża Żoliborza, gdzie nie uświadczy się nie tylko kina czy teatru, ale i szkoły, przedszkola, a nawet większego sklepu. "Dobry dojazd" - dom w ostrej granicy z bardzo hałaśliwą arterią. "Świetna komunikacja" - to, że do centrum da się dojechać jednym autobusem, choć kursuje on raz na godzinę lub rzadziej.

Osobnym rozdziałem jest rozgrywanie atutu metra. Np. JW. Construction w radiowych reklamach sugestywnie podkreśla, że jej osiedle Górczewska Park znajduje się tuż obok stacji drugiej linii. Tyle że nie wiadomo nawet, kiedy zacznie się jej budowa. Ten sam manewr zastosował Bouygues Immobillier, zachwalając osiedle Villa L'Azur na zachodnich obrzeżach Bemowa. Tak jakby już dziś można było stamtąd dojechać kolejką do centrum w kwadrans.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Pokrojona stolica szansą dla deweloperów

[robert_c]

www.rp.pl/artykul/113890.html
Pokrojona stolica szansą dla deweloperów
Michał Proszowski 31-03-2008, ostatnia aktualizacja 31-03-2008 00:55

grafika: www.rp.pl/galeria/1,113890.html

Przy planowanych trasach ekspresowych pojawia się coraz więcej osiedli. Deweloperzy stawiają sprawę jasno: dogodny dojazd przede wszystkim. Czy nie obawiają się, że chętnych na mieszkania przy ruchliwych drogach zabraknie, skoro wielu warszawiaków przeciwko takiemu sąsiedztwu protestuje?

Zgodnie z ustaleniami dotyczącymi strategii rozwoju Warszawy do 2020 roku stolicę pokryje sieć tras ekspresowych i obwodnic. Rozbudowa miejskich szlaków komunikacyjnych ma odciążyć najbardziej newralgiczne punkty na drogowej mapie miasta. Rozwój dróg otwiera nowe możliwości także przed inwestorami rozpoczynającymi budowy w miejscach, których atrakcyjność pod względem komunikacyjnym była do tej pory wątpliwa.

Mieszkańcy Białołęki stale czekają na most Północny, który ma połączyć ich z lewym brzegiem Warszawy. Tym samym wypatrują go również deweloperzy, prowadzący budowę osiedli na terenie tej dzielnicy.

– Most jest najbardziej oczekiwanym rozwiązaniem komunikacyjnym w tej części Warszawy. Białołęka ze swoimi atrakcyjnymi terenami inwestycyjnymi, planami rozwoju infrastruktury oraz przychylnością władz jest najbardziej obiecującym rejonem w Warszawie. Trasa mostu dodatkowo zwiększa atrakcyjność tej lokalizacji, co uwzględniamy przy planowaniu naszych projektów inwestycyjnych w tym rejonie. Duże zainteresowanie innych deweloperów Białołęką potwierdza słuszność naszego wyboru tej lokalizacji – mówi Jerzy Zdrzałka, prezes zarządu J. W. Construction Holding SA. Opinię tę podziela Magdalena Budnik, kierownik marketingu w Dom Development.

W ostatnich latach inwestorzy chętnie spoglądali także na Bemowo. Coraz częściej pojawiające się w tej części Warszawy inwestycje nie są przypadkiem – dzielnica jest coraz lepiej skomunikowana z resztą miasta.

– Przed dokonaniem zakupu dokładnie sprawdzamy każdą nieruchomość. Trasa ekspresowa S7 będzie przebiegała około 1 kilometra od naszej inwestycji. Jest to odległość na tyle duża, że nie będzie uciążliwa dla mieszkańców i nie przewidujemy z tego tytułu żadnych zagrożeń. Jednocześnie sąsiedztwo arterii zapewnia dogodną komunikację, która stanowi atut każdej dobrej lokalizacji – podkreśla Urszula Świetlik z Budimeksu Nieruchomości.

Trasa pod balkonem

Jednak to w interesie osoby chcącej kupić mieszkanie jest dokładne sprawdzenie otoczenia nieruchomości. Klient powinien się dowiedzieć także, jakie sąsiedztwo może mieć za kilka lat. Jeśli nie wyobraża sobie mieszkania przy trasie, musi sprawdzić, czy taka droga nie jest w danym miejscu planowana.

Z drugiej strony, wybierając dobry punkt komunikacyjny, trzeba niekiedy zrezygnować z podmiejskiej ciszy i spokoju. Większość deweloperów nie ukrywa przed swoimi potencjalnymi klientami, że w przyszłości nieopodal ich balkonu pojawić się może droga ekspresowa szerokości Wisły. – Nasi klienci są informowani dokładnie o tym, co znajduje się w najbliższej okolicy osiedli znajdujących się w naszej ofercie. Dysponujemy mapami projektowanych arterii i każdy klient przed zakupem mieszkania może się z nimi zapoznać – mówi Urszula Świetlik.

Projekty tras podlegają jednak ciągłej ewolucji, a część z nich zakłada więcej niż jeden wariant poprowadzenia drogi przez miasto. Bywa więc również i tak, że przed podjęciem decyzji dotyczącej zakupu mieszkania od dewelopera lepiej samodzielnie sprawdzić sytuację. – Jeśli mamy stuprocentową pewność, że w pobliżu naszej inwestycji będzie przebiegać trasa szybkiego ruchu, to oczywiście informujemy o tym klientów. Do tej pory nie mieliśmy do czynienia z taką sytuacją, ponieważ nasze osiedla były zlokalizowane w obrębie jedynie planowanych tras, a nie istniejących już arterii komunikacyjnych – mówi Jerzy Zdrzałka.

Ekrany i potrójne okna

Deweloperzy, decydując się na ulokowanie swoich inwestycji bliżej głównych tras miejskich, muszą pamiętać o interesie klientów. Stąd często podejmowane starania, by zapewnić przyszłym właścicielom mieszkań rozwiązania, które całkowicie zniwelują albo znacznie ograniczą niedogodności związane z powstającymi arteriami.

– Trasa ekspresowa to przede wszystkim lepszy dostęp do wszystkich atrakcji miejskich. Jest to duża szansa dla osiedli położonych na obrzeżach Warszawy, gdzie zwykle mieszkania kupują osoby młode. Dobra komunikacja z centrum to jeden z istotnych czynników branych pod uwagę przez kupujących mieszkanie. Staramy się, aby wprowadzane przez nas do sprzedaży inwestycje pozwalały na korzystanie z pozytywnych aspektów bliskości dróg ekspresowych przy jednoczesnej minimalizacji negatywnych skutków tej bliskości – tłumaczy Magdalena Budnik.

Południowa obwodnica Warszawy, czyli trasa S2, dzięki dużej ilości planowanych połączeń z drogami miejskim ułatwi komunikację m.in. mieszkańcom osiedla Olimpia II, a węzeł Salomea pomoże dotrzeć do centrum mieszkańcom Harmonii. Wszyscy deweloperzy zgodnie przyznają, że rozwój warszawskiej sieci dróg jest konieczny i nie powinien budzić sprzeciwów. – W sąsiadujących trasach widzimy więcej szans niż zagrożeń. Stosowane dziś nowoczesne technologie w budownictwie skutecznie odgradzają mieszkańców osiedli od hałasu i skażeń powietrza. Ekrany dźwiękochłonne, podwójne lub potrójne okna odporne na zanieczyszczenia i hałas, odpowiednie tynki i elewacje budynków oraz zagospodarowanie obszaru osiedli zielenią neutralizują negatywne efekty sąsiedztwa przy trasach – dodaje Jerzy Zdrzałka.

Deweloperzy nie ukrywają, że planując kolejne inwestycje, będą brali pod uwagę okolice nowych tras ekspresowych. Wszystko jest jednak uzależnione od potencjalnej atrakcyjności takich lokalizacji dla klientów.

– Zdarza się jednak, że realizowane inwestycje obudowują w zastraszającym tempie rezerwy terenu przeznaczone pod budowę tras ekspresowych. Wiele osiedli powstaje zbyt blisko planowanych dróg, a budynki są zbyt wysokie, by je skutecznie ochronić przed hałasem. To staje się poważnym problemem, bo inwestor odpowiedzialny za budowę danej drogi będzie miał dwie możliwości: budowę kosztownych tuneli albo wyburzanie budynków, bo tunel nie zawsze jest możliwy do wykonania. Tymczasem w Warszawie marnuje się wiele hektarów ziemi idealnej pod zabudowę mieszkaniową. Wiąże się to z tym, że wciąż brakuje planów miejscowych, często nieuregulowane są również sprawy własności – podkreśla Robert Chwiałkowski, sekretarz Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.

Nowy dom pomiędzy Wrocławską i dywizjonu 303

[lapetu1]

Na początku myślałem że budują coś w związku z trasy AK, ale wczoraj
byłem na spacerze i przeczytałem na tablicy informacyjnej że to
będzie dom mieszkalny. Poniżej link od lokalizacji tego cuda:
maps.google.com/maps/ms?hl=pl&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=110676753569378578559.00045286dd94ec
4bc0a02

[nie_jestem_tofik]

a co myslicie o osiedlu Nad Jeziorem na Pełczyńskiego, zastanawiam sie czy da
sie tam wytrzymac idac z maluszkiem na spacer...?

[specto]

Zastanawiam się nad kupnem mieszkania (na 7 piętrze) na osiedlu "Nowe Bielany"
(www.grupolar.com.pl/showpage.php?pageID=37) przy stacji metra Młociny
(róg Kasprowicza i Nocznickiego, budynek wzdłuż Nocznickiego, mniej więcej
naprzeciwko Park&Ride). Developer oczywiście nie wspomniał, że obok (ok 20-30m
od budynku) będzie przechodzić trasa Mostu Północnego (i to na estakadzie,
pewnie na wysokości drugiego lub trzeciego piętra)...

Ktoś może orientuje się, czy na tym odcinku trasa będzie ekranowana lub może
nawet pół-przykryta? No i czy to w ogóle coś da przy tak małej odległości od
budynku?


Z góry dziękuję za wszelką pomoc :)

[robert_c]

Jeśli TMP będzie na estakadzie, to na wysokosci 4-5 metrów.
Trasa będzie ekranowana, ale przy wysokich blokach stojących zbyt
blisko trasy cięko będzie osłonić wyższe pietra. Ja bym nie kupowął
tam mieszkania.

[piotrekmax.ltd]

WItam,
zainteresowałem się tematem gdyż sam poszukiwałem mieszkania.. biorąc pod uwagę różne lokalizacje.
Przyznam , że działania SISKOM zasługują na pochwałę! Może dzięki temu developerzy troszkę się opamiętają, chociaż przy wybudowanych inwestycjach to już nie możliwe...
Inwestycja nowebielany z tego co się orientuję też przy samej trasie... ale oczywiście cisza w tym temacie u developera.
To jedna sprawa, a druga to taka że nawet w hucie na bielanach Pekao RealE.próbuje wcisnąć możliwość zabudowy mieszkaniowej - juz na terenie huty! To absurd... no ale takie mamy w polsce realia.

pozdrawiam i życze owocnych działań! :)

[yousi]

Witam,
Zastanawiam się na kupnem mieszkania właśnie w okolicach Sokratesa Metro Bielany. Cały czas zastanawiam się nad wpływem tej drogi na komfort mieszkania. Niby ma być estakada ale ma się kończyć wcześniej a dalej przy wólczyńskiej ma się wznosić ponownie. Ma ktoś z Was jakieś spostrzeżenia na ten temat. Zastanawiał się nad tym? W sumie gdyby nie te estakady było by względnie ok ale tak to sam nie wiem.
Pozdrawiam

[street_viewer]

odświeżę trochę temat, bo poszukuję aktualnych informacji o ostatecznych wersjach Trasy Mostu Północnego i Trasy SN w okolicy Chomiczówki (Księżycowa/Kwitnąca). Budują tu teraz:
- www.profbud.info/kwadry-ksiezycowej/lokalizacja
- ksiezycowa60.pl/?page_id=8
- maszewska20.pl/
- www.telka.com.pl/warszawa-zolwia-20/ - to "odrobinę" dalej ale za to już wybudowane
Wszyscy mówią, że trasa będzie, ale nie wiadomo kiedy a jak już wybudują to w tunelu...

Jakie są najaktualniejsze propozycje przebiegu trasy w tej okolicy? Tunel czy droga prowadzona na poziomie -1, czy może jeszcze inaczej?
Podobno ulica Kwitnąca ma nie być przejezdna do Księżycowej (tak jak to jest obecnie), czy to prawda? Którędy poprowadzą dojazd do już istniejących osiedli / domów?
Czy węzeł trasy NS z TMP na Chomiczówce będzie czy nie?

Z góry dzięki za informacje.