siskom_tak
17.07.06, 01:50
www.bialoleka.waw.pl/wydarzenia/2006/2006_07.htm#003
Przebudowa mostu nad Kanałem Żerańskim oraz wiaduktu nad torami kolejowymi bocznicy do EC Żerań w ciągu ulicy Modlińskiej
Stan istniejący
Ulica Modlińska znajduje się po stronie wschodniej War-szawy, w gminie Białołęka. Po tej ulicy odbywa się ruch w kierunku północnym m.in. do Legionowa i nad Zalew Zeg-rzyński. Jest ona bardzo obciążona ruchem samocho-dowym. W związku z tym stan nawierzchni systematycznie się pogarsza. Ponadto szerokość istniejącej jedni w godzi-nach szczytu okazuje się zbyt mała, aby swobodnie prze-nieść ruch samochodowy. Istniejące mosty nad Kanałem Żerańskim i wiadukty nad linią kolejową są wyeksplo-atowane i wymagają przebudowy.
Elementy projektowane
Planowana jest przebudowa ulicy Modlińskiej na odcinku od końca węzła z ul. Płochocińską, z przejściem nad kana-łem Żerańskim, następnie nad ulicą i torami kolejowymi do wyjazdu z hipermarketu (na wysokości węzła z Trasą To-ruńską).
Pozwoli to na podniesienie rangi trasy, na usprawnie-nie ruchu i ułatwi wyjazd w kierunku północno-wschod-nim.
Zaprojektowano ponadto: zatoki autobusowe, ścieżkę rowerową i chodnik wzdłuż ulicy Modlińskiej usytuowaną po stronie zachodniej, ciąg pieszo-rowerowy usytuowany po stronie wschodniej.
Na obecnym etapie dokumentacji przewidziano 4 wa-rianty przebiegu trasy i rozwiązań skrzyżowań. Każdy z tych wariantów obejmuje poszerzenie jez-dni ul. Modlińskiej do 2 x 4 pasów ruchu. Po zachodniej stronie ul. Modlińskiej zarezerwowano pas terenu dla planowanej linii tramwajowej i przystanków.
Przebudowę ulicy Modlińskiej na opisywanym odcinku zaprojektowano przy następujących założeniach:
wysokiej estetyki rozwiązań
zastosowania rozwiązań służących ochronie środowiska
zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa ruchu
optymalnego i bezpiecznego przeprowadzenia ruchu pieszego i rowerowego
zachowaniu warunków do poruszania się osób niepełnosprawnych
ograniczeniu liczby koniecznych wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych
zapewnienia dostępu dla służb ratowniczych do wszystkich obszarów
Przebudowa wyeksploatowanych obiektów mostowych - ETAP I
Rozwiązania zastosowane w tym etapie zawierają:
510 m nowej nawierzchni ul. Modlińskiej na dwóch jezdniach po 4 pasy ruchu,
dwa zestawy obiektów mostowych:
- 6 obiektów nad Kanałem Żerańskim (2 mosty drogowe, 1 kładka dla chodnika i ścieżki ro-werowej, 1 kładka dla ciągu pieszo-rowerowego, 1 most tramwajowy, 1 kładka dla sieci cie-płowniczej),
- 5 obiektów nad linią kolejową i ulica lokalną (2 wiadukty drogowe, 1 kładka dla chodnika i ścieżki rowerowej, 1 kładka dla ciągu pieszo-rowerowego, 1 most tramwajowy),
przebudowę ulic lokalnych: pod wiaduktem ul. Modlińskiej, między węzłem ul. Płochociń-skiej a skrzyżowaniem z ul. Kowalczyka, i odcinki ulicy po stronie EC Żerań,
budowa odcinków przejściowych między przebudowywanymi obiektami inżynierskimi a ist-niejącą jezdnią ulicy Modlińskiej.
Przebudowa ulicy Modlińskiej ma na celu zapewnienie prawidłowego funkcjonowania obiektów inżynierskich nad Kanałem Żerańskim i nad bocznicą kolejową. Zastosowano odcinki przejś-ciowe długości 55 m z docelowego przekroju ulicznego na obiektach na istniejący odcinek ulicy Modlińskiej.
W przyszłości planowany jest ETAP II
Rozwiązania zastosowane w tym etapie przewidują:
810 nowej nawierzchni ul. Modlińskiej na dwóch jezdniach po 4 pasy ruchu,
1100 m dróg zbiorczych,
węzeł uliczny typu karo na skrzyżowaniu ulic: Modlińska - Kowalczyka - Konwaliowa,
dwa zestawy obiektów mostowych jak w etapie I i dodatkowo 1 wiadukt na dwie jezdnie uli-cy Modlińskiej na skrzyżowaniu z ul. Kowalczyka lub 1 tunel dla samochodów, 2 tunele dla pieszych, ekrany akustyczne dla ochrony przed hałasem i wiele innych elementów nowo-czesnej infrastruktury miejskiej,
przebudowy ulic lokalnych jak w etapie I,
budowę dróg zbiorczo-rozdzielczych po obu stronach ul. Modlińskiej, na odcinku od ul. Ko-walczyka do węzła z ul. Płochocińską.
Taka przebudowa zapewni dogodne połączenia wszystkich kierunków. Węzeł na skrzyżowaniu z ul. Kowalczyka ułatwia bezkolizyjną komunikację między zachodnią a wschodnią stroną ulicy Modlińskiej. Od węzła ul. Modlińskiej z ul. Płochocińską do węzła z ul. Kowalczyka zaprojekto-wano drogi zbiorczo-rozdzielcze po obu stronach ulicy.
Projektowane dane techniczne
ulica Modlińska:
klasa drogi - GP
prędkość projektowa - 70 km/h
szerokość jezdni - 2 x 14,00m
szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 3,00m
szerokość ścieżki rowerowej - 2m
szerokość chodnika - 2m
szerokość pasów włączeń/wyłączeń - 3,00m
kategoria ruchu - KR6
dopuszczalny nacisk osi pojazdu - 115 kN
ulice lokalne:
klasa drogi - L
prędkość projektowa - 30 km/h
szerokość jezdni - 7,00 m
szerokość ciągu pieszego - 2,00 m
dopuszczalny nacisk osi pojazdu - 80 kN
Komunikacja zbiorowa
Zapewniono dojścia do wszystkich przystanków, po obu stronach ul. Modlińskiej. Ze względu na planowane wprowadzenie komunikacji autobusowej na ciąg ulic Konwaliowa-Klembowska-Dorodna-Świderska dodano przystanek autobusowy na ul. Konwaliowej za skrzyżowaniem z ul. Modlińską w kierunku ul. Dorodnej (20 m krawędzi postojowej). Wszystkie przystanki autobu-sowe wyposażono w wiaty ochronne i zatoki postojowe
Na omawianym odcinku przebudowy ul. Modlińskiej przewidziano 2 pary przystanków tram-wajowych, jedną na skrzyżowaniu ulic Modlińska - Konwaliowa, drugą przy skrzyżowaniu Mod-lińska - Elektronowa. Dla wyeliminowania kolizji z ruchem tramwajowym, zaprojektowano drogę lokalną po stronie zachodniej między węzłem z ul. Płochocińską a ul. Konwaliową.
Bezpieczeństwo osób niepełnosprawnych
Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych przewidziano:
obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych,
obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych na wysepkach kanalizujących ruch,
zastosowanie rzędu płyt chodnikowych "z wypustkami" na dojściu do przejścia dla pie-szych (w odległości 0,5 m od krawężnika,) oraz na przystankach komunikacji miejskiej,
płynny przebieg chodników poprzez dostosowanie poziomu wjazdów do poziomu chodni-ków,
wyposażenie sygnalizacji świetlnej w odpowiednie urządzenia dźwiękowe.
Ochrona środowiska
Na obecnym etapie przewidziano wprowadzenie następujących rozwiązań związanych z ochroną środowiska.
dla ochrony przed hałasem przewidziano:
- zastosowanie wyciszającej nawierzchni ulicznej, która będzie wykonana z SMA,
- budowę ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż zabudowy mieszkaniowej,
- posadzenie zieleni: drzew i krzewów,
dla zminimalizowania użycia nowych materiałów oraz wyeliminowania odpadów i zanieczysz-czeń przewidziano:
- odzyskiwanie materiału z istniejących nawierzchni,
- wykorzystanie na miejscu wszystkich, dopuszczalnych do stosowania, materiałów z roz-biórek, do budowy korpusu drogowego,
- wykorzystanie na miejscu humusu wraz z dostarczeniem na wskazane miejsce ewentual-nego nadmiaru materiału.
