jakie składy dla WKD ?

[kazuyoshi788]

Obawiam się aby nie została wybrana oferta Bydgoskiej PESA, której
nowy skład WKD więcej stał w zajezdni w Grodzisku jak jeździł po
torach. To samo teraz mają Tramwaje Warszawskie, których nowy skład
Bydgoskiej PESA miał 5 awarii w ciągu 7 dni. Podobno to samo jest ze
składem a la TGV jakim jeździć między Wawą a Łodzią. Trzeba się
zastanowić jakie składy byłyby najlepsze dla WKD?

[humptyangel]

Zanim się kupi nowe EZT należy się zastanowić, czy nie przystosować WKD do
standardów PKP i Warszawskiego Węzła Kolejowego. Poza tym, co my tu mamy do
gadania. Jak WKD ułoży mądry SIWZ to PESY nie bedzie, a ajk SIWZ bedzie na 100%
cena to dno :(

[politpolit]

W jaką stronę ma iść Wukadka - czy poznańskiej Pestki czy Łódzkiego
Tramwaju Regionalnego czy SKM , takie pytanie sobie postawmy zanim
pomyślimy o Ezetach. Ja np. jestem za pestką.

[politpolit]

z wiki o PST
pl.wikipedia.org/wiki/Pozna%C5%84ski_Szybki_Tramwaj

[metron1]

Przystosowanie WKD do standardów WWK będzie wiązać się z całkowitą przebudową
WKD. Począwszy od zmiany zasilania do 3kV,zezłomowaniem całego taboru i zakupem
całkiem nowego Nie wiem czy ktoś odważy się na takie działania

[politpolit]

może WKD ma jakieś plany?

[metron1]

Podejrzewam że takich radykalnych planów WKD nie ma i długo lub wcale nie
będzie mieć. Przystosowanie WKD do standardów PKP nie ma absolutnie sensu,
byłoby jedynie sztuką dla sztuki. Obecnie wystarczy remont infrastruktury oraz
zakup taboru z lepszym przyśpieszeniem aby WKD przeżyła renesans. Do tego nie
potrzeba rozwalać a potem budować od nowa całej sieci WKD

[ggajda]

Jakis czas temu bylem blisko prac prowadzonych przez zespol
niezaleznych konsultantow na zlecenie PKP, ktory mial opracowac
najlepsza koncepcje rozwoju WKD. Realne sa dwa warianty: (1)
Zintegrowanie WKD z siecia tramwajowa Warszawy (takie samo napiecie)
oraz (2) Zmiana napiecia na trasie na standardowe kolejowe.

Konsultanci rekomendowali rozwiazanie (2) oraz calkowita wymiane
obecnego taboru na uzywany podmiejski tabor z Europy Zachodniej, co
pozwoliloby radykalnie poprawic jakosc uslug (komfort, szybkosc
wymiany pasazerow). Do tego niezbedny rowniez bylby remont
infrastruktury.

Wszystko to jest mozliwe do sfinansowania kredytem bankowym przy
wspolfinansowaniu z UE, ale wymagaloby to dlugoterminowego
stabilnego finansowania z samorzadow (gmin oraz wojewodztwa, w tym
Warszawa).

Niestety, nie znalazl sie nikt wsrod gmin i w samej WKD, kto bylby w
stanie przeprowadzic taki projekt.


Osobiscie mam nadzieje, ze w koncu znajdzie sie ktos taki, kto
dokona takiej skokowej zmiany, bo warto.

[cuben]

Nie widzę sensu zarówno w pierwszym jak i drugim rozwiązaniu. Dobrym pomysłem
byłoby - wydaje mi się - wprowadzanie pociągów WKD na tory tramwajowe i przejazd
przez Warszawę Alejami Jerozolimskimi, ale całkowita integracja dużo dobrego nie
przyniosłaby. Kupno używanego taboru z zachodu będzie tylko rozwiązaniem
doraźnym, na max. 10 lat, a co potem? Z resztą Europa zachodnia nie korzysta z
napięcia 3kV, a tylko takie napięcie wchodzi w grę przy ew. jego zmianie. Moim
zdaniem przyszłość WKD to rozbudowa linii w kierunku Warszawa - Raszyn -
Lesznowola - Tarczyn

[piwoslaw23]

> Dobrym pomysłem
> byłoby - wydaje mi się - wprowadzanie pociągów WKD
> na tory tramwajowe i przejazd
> przez Warszawę Alejami Jerozolimskimi

Aleje nie przyjmą tego ruchu. Już teraz w godzinach szczytu jeździ nimi ok.60
tramwajów na godzinę, a WKD-ka kursuje 4-6 razy na godzinę (w jedną stronę).
Poza tym WKD-ka musiałaby stać na każdych światłach. Bez sensu.

> Z resztą Europa zachodnia nie korzysta z
> napięcia 3kV, a tylko takie napięcie wchodzi w grę
> przy ew. jego zmianie.

Jeszcze są miejsca w Europie gdzie można znaleźć 3tys.V. Dodam, iż WKD-ka używa
napięcia 600V, a nie 3000V.
Gdyby jednak wymienić cały tabor na raz, to można podwyższyć napięcie, trzeba
jedynie zmodernizować podstacje zasilające. Sieć elektryczna WKD nie jest
powiązana z resztą PKP. A czemu nie podwyższyć wtedy do 5-10kV?

A stare wagony WKD bym gruntownie wyremontował, wymienił wnętrze i silniki, i
puścił na linii średnicowej, między Zachodnim i Wschodnim. Takie krótkie wagony
są idealne na tę trasę.

[cuben]

> > Dobrym pomysłem
> > byłoby - wydaje mi się - wprowadzanie pociągów WKD
> > na tory tramwajowe i przejazd
> > przez Warszawę Alejami Jerozolimskimi
>
> Aleje nie przyjmą tego ruchu. Już teraz w godzinach szczytu jeździ nimi ok.60
> tramwajów na godzinę, a WKD-ka kursuje 4-6 razy na godzinę (w jedną stronę).
> Poza tym WKD-ka musiałaby stać na każdych światłach. Bez sensu.
Wiadomo, że lepszym rozwiązaniem byłoby wpuszczenie WKD do tunelu średnicowego -
tylko z z rozmiarem skrajni i wysokością peronów?

>
> > Z resztą Europa zachodnia nie korzysta z
> > napięcia 3kV, a tylko takie napięcie wchodzi w grę
> > przy ew. jego zmianie.
>
> Jeszcze są miejsca w Europie gdzie można znaleźć 3tys.V. Dodam, iż WKD-ka używa
> napięcia 600V, a nie 3000V.
> Gdyby jednak wymienić cały tabor na raz, to można podwyższyć napięcie, trzeba
> jedynie zmodernizować podstacje zasilające. Sieć elektryczna WKD nie jest
> powiązana z resztą PKP. A czemu nie podwyższyć wtedy do 5-10kV?
Po co? Dla takiego taboru jak WKD 600V jest raczej wystarczające.

>
> A stare wagony WKD bym gruntownie wyremontował, wymienił wnętrze i silniki, i
> puścił na linii średnicowej, między Zachodnim i Wschodnim. Takie krótkie wagony
> są idealne na tę trasę.
Tyle, że gruntowny remont ("wymienił wnętrze i silniki") to koszt porównywalny
do zakupu nowych pociągów.

[humptyangel]

Wystarczy kupić nowe EZT dwusystemowe (co i tak trza zrobić),i zmienić skrajnie
i wysokość peronów - czyli podwyższyć i oddalić od torów-tyle. Proste w
wykonaniu. Bo w ciągu roku robią się pociagi i jest też roku na kosmetykę peronową.

[metron1]

Ale cały czas nie znam celu takich działań. W jakim celu na torach WKD ma
pojawić się dwusystemowy tabor
Według mnie niezależna od PKP infrastruktura to same plusy dla WKD

[humptyangel]

Puszczając pociągi WKD w średnice lub na linie obwodową przez W-wa Wola i
Gdańska (jak planuje Ruta) tworzy się więcej możliwości wysiadek i odciąża się
linie tramwajową w Al. Jerozolimskich.

[piwoslaw23]

Metron1 ma rację: po co to wszystko?
WKD-ka nie będzie jeździła po średnicy, ani przez W-wę Wola, bo linia nie
połączenia z torami PKP wewnątrz Warszawy. Jedyne połączenie jest w Pruszkowie,
i jest niezelektryfikowane. Nie wyobrażam sobie, żeby WKD-ka, jadąca np. z
Grodziska, nagle skręciła w Komorowie i zaliczała Pruszków, Piastów, Ursus i
Włochy. Przecież od tego są Koleje Mazowieckie i SKM-ka.
Dzięki temu, że WKD-ka ma własną, wydzieloną linię, jest odporna na opóźnienia i
inne zakłócenia (patrz: pociągi które stoją 10 minut przed stacją Włochy, bo
czekają na pospieszny który ma zmienić tor).
Jedyne, czego potrzeba do szczęścia, to nieco lepszy tabor i dużo lepsze tory.
Perony od kilku lat są systematycznie poprawiane, w tym roku wyremontowano część
torów.

[piwoslaw23]

A swoją drogą, to dwa lata temu miało zostać uruchomione połączenie właśnie po
bocznicy między linią WKD a Pruszkowem PKP. No i wyszło, że to było jedynie
czcze gadanie przedwyborcze.
Czy ktoś wie jakie są szanse na urzeczywistnienie tego projektu?

[kazuyoshi788]

piwoslaw23 napisał:

> A swoją drogą, to dwa lata temu miało zostać uruchomione
połączenie właśnie po
> bocznicy między linią WKD a Pruszkowem PKP. No i wyszło, że to
było jedynie
> czcze gadanie przedwyborcze.
> Czy ktoś wie jakie są szanse na urzeczywistnienie tego projektu?

Starzyński napisał, że 2009 rok. w co nie wierze
Odpowiedź ze strony www.pruszkow.pl

Krzysztof Wunderlicht Dodany: 08 05 2007 19:09:39
Pytanie:
Panie Prezydencie,
Mam pytania
1.Kiedy zakończy się przebudowa ulicy Kraszewskiego.
2.Kiedy będzie połączenie autobusami nocnymi do Dworca Centralnego.
3.Kiedy budynek Urzędu Miasta uzyska zewnętrzną nowoczesną elewację.
4. Kiedy będzie połączenie dzienne z osiedla Staszica realizowane
przez MZA
badź L.Wnuk z kasownikami ZTM do Śródmieścia.
5.Kiedy będzie wahadłowy tramwaj z i do WKD,SKM, KM?
Pozdrawiam,
Krzysztof Wunderlicht
---------------------------------------------------------------------
---------
--
Odpowiedź Prezydenta:
Szanowny Panie Krzysztofie!
Przebudowa ul. Kraszewskiego zakończy się w październiku 2007 roku
Autobusy
nocne będą kursowały od czerwca 2007 roku. Elewacja Urzędu
Miejskiego być
może będzie wykonana w przyszłym roku. Połączenia MZA z Warszawą
zależą od
warunków jakie postawi w tej sprawie Warszawa. Tramwaj łączący PKP
Pruszków z
WKD Komorów jest w trakcie projektowej. Realizacja w 2009 roku.
Pozdrawiam
Jan Starzyński – prezydent Pruszkowa

[humptyangel]

Racja, mając osobną linie WKD jest niezależna od PKP, ale Warszawa inwestując w
WKD bedzie raczej chciała by WKD usprawniła też połączania wewnątrzmiejskie.
poza tym plan wciągnięcia WKD w średnice nie opiera nie na lini nr 512 czyli
tzw. żeberku połączeni takie miałoby nastąpić w rejonie Warszawy-Zachodniej.
Kwestia zbudowania rozjazdów. Poza tym, dla WKD to też zysk, bo można sprzedać
cześć terenu na którym lezą tory miedzy Zachodnim a Żelazną.
Kwestia stania pociągów i oczekiwania na spóźniania powinna być wyeliminowana
warz z modernizacją WWK.

Niestety nie masz racji...

[cuben]

Niestety nie masz racji, bo Warszawa nie będzie inwestować w WKD - po prostu nie
jest nią zainteresowana. Warszawskie udziały przejęło Mazowsze (i całe
szczęście!). Warszawa ma swoją kolej SKM i kaczokible.
Nie ma najmniejszego sensu likwidowanie dojazdu do Śródmieścia i sprzedaż
terenów spod torów. Mim zdaniem sens ma rozbudowa linii o dalsze nitki, np. w
kierunku południowym.

[tux54]

Kolejna awaria nowego tramwaju
śmik2007-09-03, ostatnia aktualizacja 2007-09-03 19:47

Po raz kolejny nowy tramwaj z bydgoskiej Pesy zepsuł się na torach.
Przez ponad godzinę blokował ruch na ul. Andersa.
Choć nowe, niskopodłogowe tramwaje wożą pasażerów niespełna dwa
tygodnie, już kilkakrotnie uległy awarii. Wczoraj u zbiegu Andersa i
Anielewicza zepsuł się drugi z dostarczonych składów. Zablokował się
jeden z wózków podwozia. Pasażerowie musieli opuścić tramwaj. Na
miejsce przyjechała ekipa z serwisu wykonawcy i naprawiała wagon. Na
Andersa utworzył się długi tramwajowy korek, bo usuwanie usterki
trwało godzinę i 15 minut. Potem skład pojechał do zajezdni. Dziś
znów ma wyjechać na tory. - To całkiem nowa konstrukcja i czasem
mogą ujawniać się jakieś usterki. Miejmy jednak nadzieję, że zostaną
szybko wyeliminowane - mówi Wojciech Szydłowski, rzecznik Tramwajów
Warszawskich. Przypomnijmy, że w pierwszym tramwaju również psuło
się podwozie i drzwi. Do stolicy dotarły już cztery tramwaje z
bydgoskiej Pesy. Do końca października będzie ich 15. Wszystkie mają
kursować na remontowanej trasie w Al. Jerozolimskich.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[tux54]

Superpociąg zwariował na trasie
autor: Express Ilustrowany, SZYP, ar, 2007-09-03, Ostatnia
aktualizacja: 2007-09-03
Kupiony za 15,5 mln zł nowoczesny skład kolejowy, kursujący na
trasie Warszawa - Łódź, stanął w szczerym polu. Zwariowała
elektronika i przez półtorej godziny nikomu nie udało się jej
naprawić - pisze "Express Ilustrowany".

Pociąg wyruszył w trasę z Łodzi do Warszawy w sobotę o godzinie
8.09. Dojechał jednak tylko do stacyjki Maków koło Skierniewic.

Jak pisze "Express Ilustrowany", pootwierały się wszystkie drzwi,
wysiadła informacja wizualna, w ubikacjach siedzieli zamknięci przez
automatyczne drzwi ludzie, inni nie mogli skorzystać z WC i siusiali
na tory. Awarię usunęli dopiero ściągnięci na pomoc serwisanci
producenta, firmy Pesa, którzy postawili kompromitującą swojego
pracodawcę diagnozę. Okazało się, że ktoś w czasie jazdy otworzył
drzwi i to wystarczyło, by elektronika w pociągu zgłupiała.

W dalszej trasie towarzyszył pasażerom komunikat maszynisty: "Jeśli
chcą państwo dojechać do Warszawy, pod żadnym pozorem proszę nie
zbliżać się do drzwi".

Superfalstart

To nie pierwsza awaria nowego składu. Pierwsi pasażerowie, którzy
wsiedli do pachnącego nowością pociągu na stacji Łódź Fabryczna
podczas jego debiutu w sierpniu, nie podejrzewali, że maszyna może
zawieść. Tak się stało już na stacji Łódź-Andrzejów. Wtedy zawiodły
automatycznie wysuwające się schody, dostosowujące się do wysokości
peronów.

Cichy, miękki, monitorowany

Superpociąg został wykonany w zakładach PESA Bydgoszcz (ta sama
firma produkuje tramwaje, które wyjadą na zmodernizowane torowisko w
Al. Jerozolimskich). Wnętrze składu jest przestronne i komfortowe.
Nowością jest bardzo cicha praca (słychać tylko szmer klimatyzacji)
oraz fakt, że składy poruszają się bardzo „miękko” nawet po nie
najlepszych torach. Duże okna są delikatnie przyciemnione, by
pasażerów nie raziło słońce.

W każdym wagonie znajduje się osiem kamer, które rejestrują
wszystko, co się dzieje. Dodatkowo przez interkom można porozumieć
się z obsługą pociągu. Większe i bardziej komfortowe są toalety, z
których część przystosowana jest dla niepełnosprawnych. Prawie
niewyczuwalna jest natomiast różnica między pierwszą a drugą klasą
(w pierwszej nieco wygodniejsze fotele z podłokietnikami). Jest też
miejsce dla rowerów.

Do końca roku na trasie Warszawa – Łódź pojawi się 11 takich
pociągów. Ich łączny koszt sięga 171 mln zł. Trzy czwarte z tej
kwoty to wsparcie z Unii Europejskiej a dokładnie Europejskiego
Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Tylko B O M B A R D I E R!!!!!!!!!!!

[magister11]

Jestem za Talentem z Bombardiera

pl.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent
lub czyms innym z ciut lepszm przyspieszeniem

[piastovka]

magister11 napisał:

> Jestem za Talentem z Bombardiera
>
> pl.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent
> lub czyms innym z ciut lepszm przyspieszeniem

Najdrożsi,jestem za wszystkim z wyjątkiem tych bubli z
Bydgoszczy.poczytałam o awariach tych bubli.i aż strach wsiadać do
takich bubli:(
pa, piastovka

[politpolit]

Byłem w Łodzi i widziałem jak poruszają się tramwaje firmy
Bombardier - jednym słowem cudo!

[politpolit]

niestety nie mam własnych fotek BOMBARDIERA City Runnera i się muszę
posiłkować zdjęciami z netu
www.mlyniec.gda.pl/~mach/fotki/cityrunner.jpg
www.elinebgtraction.at/page/de/17

[humptyangel]

Talent to pociąg regionalny, a WKD potrzebuje pociągu miejskiego. Np
ET423-sprawdzony pociąg stosowany w S-Bahnie. Producent tj. Alstom i Bombardier
oferuję różne napięcia, silniki i systemy, oraz długości (max 4 wagony w jednym EZT)
en.wikipedia.org/wiki/DBAG_Class_423

[humptyangel]

A tak powinna wyglądać stacja WKD przy Dw. Centralnym :)
www.railfaneurope.net/pix/de/electric/emu/423/Nordrhein-Westfalen/423_199kba1.jpg

[politpolit]

humptyangel napisał:

> A tak powinna wyglądać stacja WKD przy Dw. Centralnym :)
> www.railfaneurope.net/pix/de/electric/emu/423/Nordrhein-
Westfalen/423_199kba1.jpg

Wygląd stacji Deutsche Bahnu - po prostu marzenie , czy my doczekamy
się takich czasów ?

Do Humptyangel

[magister11]

Część, widzałem, ze jesteś zarejestrowany na skyscrapercity forum -
ostatnio powstał tam szereg wątków typu [dzielnica]-inwestycje...czy
mógłbyś może założyć analogiczny wątek [pruszków]-inwestycje?

W najbliższym czasie byłoby z pewnością co wklejać, bo mamy de facto
wysyp inwestycyjny w Pruszkowie obecnie....Pozdro!

[kazuyoshi788]

politpolit napisał:

> humptyangel napisał:
>
> > A tak powinna wyglądać stacja WKD przy Dw. Centralnym :)
> > www.railfaneurope.net/pix/de/electric/emu/423/Nordrhein-
> Westfalen/423_199kba1.jpg
>
> Wygląd stacji Deutsche Bahnu - po prostu marzenie , czy my
doczekamy
> się takich czasów ?

Jak będą przebudowywać stacje WKD Śródmieście to mają gotowca w
postaci tego zdjęcia. Nawet "szklany dach" można zastosować:)

[piastovka]

> Superpociąg zwariował na trasie
> Kupiony za 15,5 mln zł nowoczesny skład kolejowy, kursujący na
> trasie Warszawa - Łódź, stanął w szczerym polu. Zwariowała
> elektronika i przez półtorej godziny nikomu nie udało się jej
> naprawić - pisze "Express Ilustrowany".
> Jak pisze "Express Ilustrowany", pootwierały się wszystkie drzwi,
> wysiadła informacja wizualna, w ubikacjach siedzieli zamknięci
przez
> automatyczne drzwi ludzie, inni nie mogli skorzystać z WC i
siusiali
> na tory. Awarię usunęli dopiero ściągnięci na pomoc serwisanci
> producenta, firmy Pesa, którzy postawili kompromitującą swojego
> pracodawcę diagnozę. Okazało się, że ktoś w czasie jazdy otworzył
> drzwi i to wystarczyło, by elektronika w pociągu zgłupiała.
>
> W dalszej trasie towarzyszył pasażerom komunikat
maszynisty: "Jeśli
> chcą państwo dojechać do Warszawy, pod żadnym pozorem proszę nie
> zbliżać się do drzwi".

w takie buble aż strach wsiadać:(
pa, piastovka

[piastovka]

> Kolejna awaria nowego tramwaju
> Po raz kolejny nowy tramwaj z bydgoskiej Pesy zepsuł się na
torach.
> Przez ponad godzinę blokował ruch na ul. Andersa.

Dziękuję za takie buble:(
pa, piastovka

WKD wciąż na zakręcie

[tux54]

WKD wciąż na zakręcie
Krzysztof Śmietana2007-09-25, ostatnia aktualizacja 2007-09-25 11:09

Pasażerowie WKD wciąż muszę podróżować, zdezelowanymi, wysłużonymi,
33-letnimi
Popularna Warszawska Kolej Dojazdowa już dwa lata temu w błysku
fleszy przekazana została samorządom, które obiecywały ogromne
inwestycje. Pasażerowie wciąż muszą jeździć jednak zdezelowanymi
pociągami.

Wydawałoby się, że w dobie gigantycznych korków na wylotówkach z
Warszawy kolejka WKD jest skazana na sukces. Pociągi na trasie z
Grodziska Mazowieckiego, przez Pruszków, do stolicy rzeczywiście są
zapchane. Codziennie jeździ nimi kilkadziesiąt tysięcy pasażerów.

Problem w tym, że kolejce potrzeba dużych inwestycji. Największy
problem to stary, głośny tabor. Wagony WKD mają już ponad 35 lat i
już dawno powinny być wymienione. Przydałaby się także gruntowna
przebudowa torów. Na niektórych odcinkach, np. z Podkowy Leśnej do
Milanówka, pociągi zwalniają do 20 km na godz.

Kolejkę miał wyprowadzić na prostą nowy właściciel - samorządy,
które leżą wzdłuż trasy kolejki, oraz władze Mazowsza, które
założyły tzw. konsorcjum samorządowe. To one według PKP złożyły w
2004 r. najkorzystniejszą ofertę i dostały WKD.

W tym tygodniu miną 2 lata od uroczystego podpisania umowy
prywatyzacyjnej. Ówczesny wicemarszałek Mazowsza Bogusław Kowalski
obiecywał szybkie inwestycje. Pod koniec 2005 r. miał zostać
ogłoszony przetarg na 13 nowoczesnych pociągów, które powinny trafić
do Warszawy na przełomie 2007 i 2008 r., czyli za kilka miesięcy.

W 2006 r. mieliśmy zacząć jeździć kolejką na łącznicy między
Komorowem a stacją PKP w Pruszkowie. Z tych planów nic nie wyszło.
Okazuje się, że samorządy nie rozpoczęły inwestycji, bo formalnie
nie przejęły kolejki. Dlaczego tak to się odwleka?

- Bo przekazywanie kolejki to operacja pilotażowa, bez precedensu w
historii PKP - mówi Michał Wrzosek, rzecznik PKP. WKD zderzyła się z
urzędniczą biurokracją. Winowajców opóźnień jest wielu. Po pierwsze,
są nimi władze Warszawy, które długo nie mogły się zdecydować, czy
wejdą do spółki, która przejmie WKD. Sprawa ciągnie się już od
kilkunastu miesięcy.

Jak powiedział nam Leszek Ruta, szef Zarządu Transportu Miejskiego,
stanęło na tym, że na razie udziały stolicy przejmie samorząd
Mazowsza, który być może odsprzeda je w przyszłości Warszawie. Nie
śpieszyli się także urzędnicy PKP, którzy wiele miesięcy załatwiali
formalności związane z przekazaniem samorządom torów i stacji.

Samorząd Mazowsza, który stanie się większościowym udziałowcem
kolejki, zapowiada, że na dniach dojdzie w końcu do przejęcia
kolejki. Już szykowana jest ponoć uroczystość finalizująca proces
przekazania WKD.

Odpowiedzialny za transport wicemarszałek Mazowsza Piotr
Szprendałowicz nie chce jednak zdradzać dokładnych planów rozwoju
kolejki. Na razie jedno jest pewne. Nowy właściciel musi się
wreszcie wywiązać ze złożonych pasażerom obietnic. Czy zdąży ogłosić
konkretny plan przed wypadającą w grudniu 80. rocznicą uruchomienia
kolejki?

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[tux54]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4517720.html

Nowy właściciel wukadki obiecuje nowe

[tux54]

Nowy właściciel wukadki obiecuje nowe pociągi
Krzysztof Śmietana2007-10-02, ostatnia aktualizacja 2007-10-02 22:08

Warszawską Kolej Dojazdową w końcu przejęły samorządy. Pasażerowie
znowu usłyszeli obietnice dużych inwestycji: szybkiej wymiany
wysłużonych pociągów i remontu torów
Popularna wukadka, która na trasie z Grodziska Maz. do Warszawy
przewozi codziennie kilkadziesiąt tysięcy pasażerów, zmieniła
właściciela. Należącą dotychczas do PKP kolejkę przejęły gminy
leżące wzdłuż tej linii oraz samorząd Mazowsza.

Wbrew wcześniejszym planom i ku zdziwieniu innych udziałowców do
spółki nie weszła jednak stolica. I to właśnie dlatego, że
poprzednie i obecne władze Warszawy zwlekały z decyzją, przekazanie
kolejki znacznie się opóźniło. I to nawet o dwa lata, jak pisaliśmy
w zeszłym tygodniu w "Gazecie". Rzecznik ratusza Tomasz Andryszczyk
nie potrafił wczoraj podać przyczyn odmowy Warszawy. - To
skomplikowana sprawa. Wciąż jednak rozmawiamy na temat kolejki z
władzami Mazowsza - zapewnił. Leszek Ruta, szef Zarządu Transportu
Miejskiego, powiedział nam, że stolica przejmie udziały w spółce,
ale nieco później.

Tymczasem już w 2005 r. ówczesny wicemarszałek Mazowsza Bogusław
Kowalski (teraz wiceminister transportu) obiecał szybkie zmiany na
linii WKD. - Może lepiej jest, jak coś dłużej trwa, a przez to może
być lepiej dopracowane - mówił na wczorajszej konferencji prasowej
poświęconej kolejce.

Padły na niej kolejne obietnice. Piotr Szprendałowicz, obecny
wicemarszałek Mazowsza, zapowiedział, że województwo, które ma 73
proc. udziałów w spółce WKD, w najbliższym czasie na kolejkę
przeznaczy 166 mln zł. Najwięcej pieniędzy pochłonie zakup nowego
taboru. Wysłużone 35-letnie składy mają zostać zastąpione
nowoczesnymi. Do jedynego niskopodłogowego pociągu za dwa lata ma
dołączyć 13 nowych. Zanim jednak zostanie ogłoszony przetarg w tej
sprawie, w ciągu kilku miesięcy ma powstać tzw. studium
wykonalności, czyli plan inwestycji w tabor i torowisko. Samorząd
chce budować drugi tor na trasie z Grodziska Mazowieckiego do
Podkowy Leśnej, co poprawiłoby częstotliwość kursów. W planach jest
też budowa odnogi do Janek. Nie wiadomo jednak, czy to realna
inwestycja. Byłaby niezwykle kosztowna, bo m.in. musiałaby przecinać
planowaną ekspresową wylotówkę na Kraków i Katowice, która za kilka
lat ominie zakorkowany Raszyn.

W WKD myślą także o uruchomieniu kursów pociągów po istniejącym
torze z Komorowa do stacji PKP w Pruszkowie. W tym przypadku również
konieczne byłyby inwestycje, m.in. elektryfikacja tego odcinka oraz
budowa mijanek i przystanków. W planach jest również gruntowny
remont istniejących torów. Jest on konieczny, bo teraz na niektórych
odcinkach, np. z Milanówka do Podkowy Leśnej, pociągi muszą zwalniać
do 20 km na godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Nowy właściciel wukadki obiecuje nowe wukadki

[tux54]

Krzysztof Śmietana2007-10-02, ostatnia aktualizacja 2007-10-02 22:08

Warszawską Kolej Dojazdową w końcu przejęły samorządy. Pasażerowie
znowu usłyszeli obietnice dużych inwestycji: szybkiej wymiany
wysłużonych pociągów i remontu torów
Popularna wukadka, która na trasie z Grodziska Maz. do Warszawy
przewozi codziennie kilkadziesiąt tysięcy pasażerów, zmieniła
właściciela. Należącą dotychczas do PKP kolejkę przejęły gminy
leżące wzdłuż tej linii oraz samorząd Mazowsza.

Wbrew wcześniejszym planom i ku zdziwieniu innych udziałowców do
spółki nie weszła jednak stolica. I to właśnie dlatego, że
poprzednie i obecne władze Warszawy zwlekały z decyzją, przekazanie
kolejki znacznie się opóźniło. I to nawet o dwa lata, jak pisaliśmy
w zeszłym tygodniu w "Gazecie". Rzecznik ratusza Tomasz Andryszczyk
nie potrafił wczoraj podać przyczyn odmowy Warszawy. - To
skomplikowana sprawa. Wciąż jednak rozmawiamy na temat kolejki z
władzami Mazowsza - zapewnił. Leszek Ruta, szef Zarządu Transportu
Miejskiego, powiedział nam, że stolica przejmie udziały w spółce,
ale nieco później.

Tymczasem już w 2005 r. ówczesny wicemarszałek Mazowsza Bogusław
Kowalski (teraz wiceminister transportu) obiecał szybkie zmiany na
linii WKD. - Może lepiej jest, jak coś dłużej trwa, a przez to może
być lepiej dopracowane - mówił na wczorajszej konferencji prasowej
poświęconej kolejce.

Padły na niej kolejne obietnice. Piotr Szprendałowicz, obecny
wicemarszałek Mazowsza, zapowiedział, że województwo, które ma 73
proc. udziałów w spółce WKD, w najbliższym czasie na kolejkę
przeznaczy 166 mln zł. Najwięcej pieniędzy pochłonie zakup nowego
taboru. Wysłużone 35-letnie składy mają zostać zastąpione
nowoczesnymi. Do jedynego niskopodłogowego pociągu za dwa lata ma
dołączyć 13 nowych. Zanim jednak zostanie ogłoszony przetarg w tej
sprawie, w ciągu kilku miesięcy ma powstać tzw. studium
wykonalności, czyli plan inwestycji w tabor i torowisko. Samorząd
chce budować drugi tor na trasie z Grodziska Mazowieckiego do
Podkowy Leśnej, co poprawiłoby częstotliwość kursów. W planach jest
też budowa odnogi do Janek. Nie wiadomo jednak, czy to realna
inwestycja. Byłaby niezwykle kosztowna, bo m.in. musiałaby przecinać
planowaną ekspresową wylotówkę na Kraków i Katowice, która za kilka
lat ominie zakorkowany Raszyn.

W WKD myślą także o uruchomieniu kursów pociągów po istniejącym
torze z Komorowa do stacji PKP w Pruszkowie. W tym przypadku również
konieczne byłyby inwestycje, m.in. elektryfikacja tego odcinka oraz
budowa mijanek i przystanków. W planach jest również gruntowny
remont istniejących torów. Jest on konieczny, bo teraz na niektórych
odcinkach, np. z Milanówka do Podkowy Leśnej, pociągi muszą zwalniać
do 20 km na godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[abtalex]

Zarówno tramwaj jak i EN95 to prototypy - kłopoty były też z innymi np. pożary
EN-57, częste awarie EN94-01. Tabor tych serii jeździ do dzisiaj. Dla mnie
wielką porażką była wymiana przetwornic w EN94 w zakładach w Bydgoszczy (podczas
remontu EN94)- zostały wmontowane albo źle wyważone albo w ogóle nie wyważone.
Jazda taką jednostką groziła trwałym ubytkiem słuchu i popękaniem szkliwa na
zębach :)

WKM w WKD ?

[tux54]

Piotr Dodany: 03 10 2007 14:59:12
Pytanie:
Panie Prezydencie

Czy w związku z usamorządowieniem WKD jest szansa na rozszerzenie
karty miejskiej do Pruszkowa i kiedy to może nastąpić ?.Przecież
Opacz nie leży tak daleko od nas.
---------------------------------------------------------------------
-----------
Odpowiedź Prezydenta:
Szanowny Panie Piotrze!
Tak jest taka szansa, ale akt notarialny przejęcia WKD został
podpisany 2 tygodnie temu i tym samym nie zostały wprowadzone
procedury usprawniające podróżowanie WKD w tym problem karty
miejskiej.
Pozdrawiam
Jan Starzyński – prezydent Pruszkowa

[piastovka]

chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej linii
WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
pa, piastovka

[kazuyoshi788]

piastovka napisała:

> chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
linii
> WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> pa, piastovka

Piastovka
Każdy by chciał :-)

Elektryczny zespół trakcyjny EN95

[tux54]

Elektryczny zespół trakcyjny EN95


Wykorzystanie najnowocześniejszych technologii i rozwiązań
technicznych w PESA Bydgoszcz SA umożliwiło skonstruowanie
nowoczesnego czteroczłonowego pojazdu, eksploatowanego obecnie przez
WKD.

Do jego najważniejszych cech należą m.in.: zespoły napędowe
umiejscowione w czołowych częściach pojazdu, niska podłoga,
bezprzedziałowa otwarta przestrzeń, rampy, wysuwane stopnie
ułatwiające wysiadanie i wsiadanie, szerokie wejścia, miejsca dla
niepełnosprawnych, wieszaki do rowerów itp. Nad bezpieczeństwem
pasażerów czuwają systemy monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego,
zaś wszelkie niezbędne informacje przekazywane są podróżnym na
czytelnych wyświetlaczach oraz za pośrednictwem automatycznego
systemu audio. Zastosowanie w projekcie systemów zabudowy modułowej
daje każdemu zamawiającemu możliwość dowolnej aranżacji wnętrza.
Rozmiary pojazdu (ilość członów) oraz jego parametry techniczne
dostosowywane są do potrzeb klienta.

[tux54]

www.pesa.pl/php/index_pl.php?id_artykul=1177&%20a=1&%20id_sesja=0

[adam.dabrowski3]

Czesc
!NIE dla pesy!
!Pesa zrobila sobie z naszej aglomeracji
poligon doswiadczalny szajsowatych pojazdow!
pzdr

przyszłość komunikacji: szybki tramwaj?

[tux54]

ostatnia aktualizacja: sobota, 17 listopada 2007 godz. 23:34

Szybki tramwaj do Centrum?

Z Białołęki do Centrum w 20 minut? Jak najbardziej. Nowoczesne,
szybkie tramwaje mkną nowymi torami, a mieszkańcy mogą zapomnieć o
korkach. To piękna wizja - tyle, że nieprędko stanie się
rzeczywistością. Nie wiadomo nawet kiedy rozpocznie się budowa.

To najbardziej intensywnie rozbudowywana część Warszawy. Mieszka tu
200 tysięcy ludzi i wciąż przybywa. Tak samo jak czasu, który muszą
poświęcić na dojazd do Centrum.

Rozwiązaniem miały być dwie linie: przez Most Północny i przez
Modlińską od pętli Żerań.

Budowa ma być wieloetapowa: koniec - do magicznej daty dwa 2012
roku. Powodzenie inwestycji w krótszym czasie jest wątpliwe. Koszt -
prawie 600 milionów złotych. Na razie zamiast prac - jest czekanie
na pieniądze z Unii.

Zgoda jest, jeżeli chodzi o linię przez most Północny. Jeśli chodzi
o Modlińską - to nie jest uwzględniona w wieloletnich planach
inwestycyjnych.

Dodatkowo budowa linii tramwajowych w najbliższych latach może
zmniejszyć szanse dzielnicy na metro.

(Źródło: Telewizyjny Kurier Warszawski)
ww2.tvp.pl/837,20071117602645.strona
AGontkie

Remont na stacji Warszawa Śródmieście WKD

[tux54]

Remont na stacji Warszawa Śródmieście WKD

Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. uprzejmie informuje
podróżnych, że w dniach 29 października – 30 listopada br.
prowadzone będą prace remontowe na stacji Warszawa
Śródmieście WKD.
W związku z powyższym prosimy o zachowanie ostrożności.
Przepraszamy za wszelkie niedogodności.

Źródło,www.wkd.com.pl/

[politpolit]

> Remont na stacji Warszawa Śródmieście WKD
>
> Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. uprzejmie informuje
> podróżnych, że w dniach 29 października – 30 listopada br.
> prowadzone będą prace remontowe na stacji Warszawa
> Śródmieście WKD.
> W związku z powyższym prosimy o zachowanie ostrożności.
> Przepraszamy za wszelkie niedogodności

Słowo "remont " jest za dużym słowem , byłem tam i jest odmalowane
ściany na biało i teraz wygląda o wiele lepiej.

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

[piastovka]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)

Poprośmy św. Mikołaja.może sprawi nam prezent:)))
Pa, piastovka

Jubilatka WKD czeka na pociągi

[tux54]

Jubilatka WKD czeka na pociągi
śmik2007-12-04, ostatnia aktualizacja 2007-12-04 21:17

Popularna kolejka WKD kończy 80 lat. Jubilatce wreszcie przydałaby
się wymiana pociągów. Na to jeszcze jednak trochę poczekamy.
W pierwszy kurs z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego kolejka
wyjechała 11 grudnia 1927 r. Była to prywatna inwestycja koncernu
Siła i Światło, który liczył na wielkie zyski po uruchomieniu linii.
Wzdłuż niej wyrosły miejscowości z kameralną, niską zabudową, m.in.
Podkowa Leśna i Komorów. Pasażerów woziły najpierw angielskie wagony
z drewnianymi ławkami i pięknymi lampami. Po wojnie kolejkę przejęło
państwo, a od niedawna jej właścicielem jest konsorcjum samorządowe
(samorząd Mazowsza i gminy leżące wzdłuż linii, oprócz Warszawy).

Nowy właściciel, przejmując w październiku kolejkę, obiecał duże
inwestycje. Przede wszystkim trzeba wymienić stary rozklekotany
tabor. Pociągi mają już blisko 35 lat. WKD dysponuje tylko jednym
nowoczesnym składem z bydgoskiej Pesy, który przez wiele miesięcy z
powody awarii częściej stał w zajezdni niż woził pasażerów. Na nowe
pociągi pasażerowie jeszcze jednak poczekają. Największy udziałowiec
spółki - samorząd Mazowsza - uznał, że najpierw trzeba zrobić
analizy, jak powinna się rozwijać kolejka. Dzisiaj ma ogłosić
przetarg na tzw. studium wykonalności. Na oferty czeka do końca
stycznia. Analiza ma być gotowa za pół roku.

Kiedy więc zostanie ogłoszony przetarg na nowe pociągi? - Trudno
powiedzieć. To m.in. ma określić owo studium - mówi Marta Milewska,
rzeczniczka urzędu marszałkowskiego. Jeśli spółka zaczęłaby szukać
dostawcy pociągów jesienią przyszłego roku, po torach zaczną one
jeździć dopiero za trzy lata.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

WKD wyda 142 mln zł do 2013 r.

[tux54]

WKD wyda 142 mln zł do 2013 r.
4 grudnia, z okazji zbliżającej się 80-tej rocznicy uruchomienia
przez Elektryczne Koleje Dojazdowe pierwszej w Polsce
normalnotorowej linii kolei elektrycznej, Warszawska Kolej Dojazdowa
zorganizowała konferencję prasową poświęconą przeszłości i
przyszłości spółki. Spotkanie odbyło się w pociągu EN95-01d, jadącym
do Grodziska Mazowieckiego.
Prócz przedstawicieli mediów, pasażerami pociągu byli m.in.:
Grzegorz Dymecki (prezes zarządu WKD Sp. z o.o.), Jolanta Dałek
(członek zarządu WKD Sp. z o.o. i dyrektor ds. ekonomiczno-
finansowych i handlowych), Andrzej Kościelny (burmistrz Podkowy
Leśnej), Halina Sekita (prezes Kolei Mazowieckich, była prezes WKD),
Grzegorz Benedykciński (burmistrz Grodziska Mazowieckiego), Roman
Lawrence (wójt Michałowic) i Bogdan Korycki (zastępca burmistrza
Milanówka).

Jolanta Dałek poinformowała o planach inwestycyjnych WKD: - Kilka
dni temu uzgodniliśmy warunki przetargowe na studium wykonalności
projektu modernizacji i budowy torów kolejowych, jak również wymiany
taboru z uwzględnieniem napięcia naszej kolejki. Pozwoli to
odpowiedzieć na pytanie, jaki tabor, jakie tory i jakie napięcie
będą odpowiednie dla WKD – powiedziała Dałek. - 27 listopada WKD
otrzymała aportem nowy pociąg, którym właśnie jedziemy, od
województwa mazowieckiego, czyli większościowego udziałowca WKD.
Aport ten jest wypełnieniem zobowiązań prywatyzacyjnych, które
zostały zawarte zgodnie z umową prywatyzacji WKD. W związku z tym
stało się faktem to, że kolejka jest własnością spółki WKD –
zaznaczyła. Jak przekazano dziennikarzom, priorytetem planów na
przyszłość jest wymiana taboru. Obecne potrzeby to 14 pojazdów o
wymiarach podobnych do jednostki serii EN95.

WKD wprowadziła dwa dodatkowe pociągi z Komorowa do Warszawy.
Ponadto długość jazdy większości pociągów odjeżdżających z Grodziska
Maz. do Warszawy została skrócona. Co prawda tylko o 2 minuty, ale –
jak stwierdziło kierownictwo kolejki - jest to ruch w dobrym
kierunku. Stało się tak dzięki wakacyjnym remontom torów kolejowych
na odcinku Podkowa Leśna – Komorów.

Inne cele władz WKD na najbliższe lata to m.in. wprowadzenie
nowoczesnego systemu dystrybucji i kontroli opłat za przejazd,
budowa drugiego toru pomiędzy Grodziskiem Mazowieckim i Podkową
Leśną (budowa ma rozpocząć się w przyszłym roku i potrwać do 2009
r.), uruchomienie przewozów pasażerskich na łącznicy technicznej na
odcinku pomiędzy Komorowem i Pruszkowem oraz budowa nowej linii
kolejowej do centrum handlowego w Jankach. Na zakup 13 nowych
pociągów i przebudowę ok. 30 km torów WKD ma zamiar przeznaczyć 142
mln zł do 2013 roku.

Poruszono również kwestie rozkładu jazdy: - Na szczęście nie musimy
uzgadniać rozkładu z nikim, poza naszymi pasażerami. Najczęściej
udaje nam się wprowadzić zmiany w ciągu 2 dni, choć nasz rozkład
powinien być zmieniany w sposób ewolucyjny. Bo nasi pasażerowie
rewolucji nie znoszą – powiedział prezes WKD, Grzegorz Dymecki.

Źródło: www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=7244

LINIA WKD Z PRUSZKOWA DO JANEK i TABOR

[tux54]

Kolejowe sukcesy marszałka Struzika - komentarz
Jarosław Osowski2008-01-29, ostatnia aktualizacja 2008-01-29 20:45

Zamiast megalomanii z budową odnogi do Janek Warszawskiej Kolei
Dojazdowej, przydałaby się wymiana wagonów z czasów Gierka, którą
już kilka lat temu obiecywał samorząd Mazowsza.
Megalomania mazowieckich radnych i marszałka województwa Adama
Struzika to dzisiaj główna siła napędowa Warszawskiej Kolei
Dojazdowej. Znowu się zebrali i uchwalili na ostatniej sesji
sejmiku: Budujemy odnogę z Pruszkowa do Janek. Nie bardzo jest
wprawdzie gdzie ją wcisnąć, a po drodze musiałaby przeciąć trasę
ekspresową, która powinna jak najszybciej odciążyć Raszyn. Jednak
nowi właściciele WKD widzą swoją kolejkę wielką. I jeżdżą z nią
palcem po mapie w te i wewte.

Tego właśnie obawiałem się, kiedy dwa i pół roku temu w miarę prężna
spółka kolejowa po wydzieleniu z molocha PKP została obiecana
samorządowi Mazowsza i kilku gminom położonych wzdłuż torów WKD-
ki. "13 nowoczesnych pociągów wyruszy na tory WKD, jeszcze w tym
roku możliwe jest połączenie między Komorowem a Pruszkowem, a potem
kolejne do Janek" - to obietnice współpracowników Struzika, które
odnotowaliśmy w "Gazecie" 29 września 2005 r.

Czyżby pan marszałek sądził, że ktoś się jeszcze na to nabierze? Bo
chyba nie te kilkadziesiąt tysięcy pasażerów, którzy każdego dnia
upychają się w coraz bardziej zdezelowanych wagonikach. Wiele osób
nie pamięta innych, bo tabor WKD liczy sobie już 35 lat! W niewiele
lepszym stanie są tory. Na niektórych odcinkach pociągi muszą
zwalniać do 20 km na godz.

Dziś widać, że przekazanie WKD-ki samorządowi, który wciąż snuje
nierealne wizje, a nie dba o to, co ma, było wielkim błędem. I
dobrze się stało, że do tej spółki nie przystąpiły w zeszłym roku
władze Warszawy. Najlepiej, gdyby kolejkę przejął prywatny
przewoźnik kontrolowany przez samorządy. Lepiej od marszałka
Struzika zająłby się eksploatacją wciąż jeszcze popularnej linii.
Kilka lat temu zgłosiło się po nią kilka zagranicznych konsorcjów.
Ciekawe, gdzie byłaby dzisiaj WKD, gdyby się nią zajęły.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[politpolit]

Niech przyjmą plan i do roboty a nie myślenie i obiecanie

Bombardiery i Flirty dla Kolei Mazowieckich

[tux54]

Będą piętrowe wagony, ale bez lokomotyw
Krzysztof Śmietana2008-04-07, ostatnia aktualizacja 2008-04-07 22:10

Wagony zamówione przez Koleje Mazowieckie przez trzy lata będą
wykorzystane tylko częściowo. Zarząd województwa nie zdąży dokupić
do nich nowoczesnych lokomotyw. A chce konkurować z Szybką Koleją
Miejską na nowej linii między lotniskami na Okęciu i w Modlinie

W fabryce kanadyjskiego koncernu Bombardier w Görlitz trwa już
produkcja 11 nowoczesnych składów typu push-pull (z ang. pchaj-
ciągnij) dla Mazowsza. Samorząd województwa chwali się, że podobnie
jak dziesięć elektrycznych pociągów FLIRT od szwajcarskiego Stadlera
wprowadzą nową jakość na mazowieckich torach. Składy obu producentów
w tym roku zaczną kursować na najbardziej obciążonych trasach do
stolicy. W czerwcu wyjadą dwa pierwsze FLIRT-y, we wrześniu składy
typu push-pull.

Okazuje się jednak, że możliwości piętrusów z fabryki Bombardiera na
razie nie będą wykorzystywane. Zgodnie z nazwą składy mogą być
ciągnięte lub pchane przez elektrowóz. Przy zmianie kierunku jazdy
nie trzeba jej odczepiać - lokomotywa zostaje z tyłu, a maszynista
przechodzi tylko do wagonu sterowniczego na końcu składu. Dzięki
temu pociągi mogą błyskawicznie wyruszyć w powrotną drogę. Tak się
dzieje w wielu krajach Europy, gdzie jeżdżą takie składy. Niestety,
u nas tak nie będzie, bo samorząd Mazowsza nie kupił równocześnie
odpowiednich lokomotyw, które byłyby podłączone do piętrusów.

Żeby wagony nie stały bezczynnie na bocznicy, spółka Koleje
Mazowieckie na razie zamierza wynająć używane elektrowozy. Te
dostępne w Polsce nie są jednak zbyt nowoczesne. W efekcie na
końcowych stacjach trzeba będzie przeprowadzać czasochłonną operację
odłączania i podłączania lokomotywy. Tak będzie przez dwa-trzy
lata. - W tym czasie kupimy nowoczesne pojazdy - zarzekał się
wczoraj wicemarszałek Piotr Szprendałowicz.

Koleje Mazowieckie i samorząd województwa zapowiadają już jednak
kolejne zakupy pociągów m.in. z myślą o wożeniu pasażerów na
lotnisko Okęcie. Na tej trasie zapowiada się zatem spora
konkurencja. Ukończoną w 2010 r. odnogą pod terminal na pewno będzie
jeździć Szybka Kolej Miejska. - Koleje Mazowieckie będą jednak
kursować dalej - z Okęcia do planowanego lotniska w Modlinie.
Konkurencja jest pozytywna i potrzebna - ocenia Roman Sielecki z
urzędu marszałkowskiego.

- Na pewno pomieścimy się na torach - zapewnia Leszek Walczak,
prezes Szybkiej Kolei Miejskiej. W ciągu kilku tygodni chce ogłosić
przetarg na 17 pociągów, z których część ma jeździć właśnie na
Okęcie. Nowe składy będą dostarczone najwcześniej późną wiosną 2010
r.

Władze Warszawy liczą, że te dostawy uda się zgrać z oddaniem
kolejowego łącznika na Okęcie. Wbrew obietnicom trudno będzie bowiem
dotrzymać terminu zakończenia jego budowy, który wyznaczono na
koniec przyszłego roku. W spółce PKP Polskie Linie Kolejowe coraz
częściej wymienia się połowę 2010 r.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[metron1]

O tym że pociągi push i pull będą bez lokomotyw było wiadomo już w
momencie zawierania kontraktu. Władze samorządu i KM wiedziały o tym
od samego początku, niestety jak zwykłe zwyciężyła polityka. Zamiast
kupić inny tabor, np piętrowe EZT z własnym napędem kupiono tabor
bez lokomotyw wiedząc doskonale że zdobycie lokomomotyw na 3 kV jest
praktycznie niemozliwe
Te pociągi zakupiono jedynie aby Bombardier nie protestował po
przegranym przetargu na pociągi dla Mazowsza który to przetarg
wygrała firma Stadler

[politpolit]

metron1 napisał:

> O tym że pociągi push i pull będą bez lokomotyw było wiadomo już w
> momencie zawierania kontraktu. Władze samorządu i KM wiedziały o
tym
> od samego początku, niestety jak zwykłe zwyciężyła polityka.
Zamiast
> kupić inny tabor, np piętrowe EZT z własnym napędem kupiono tabor
> bez lokomotyw wiedząc doskonale że zdobycie lokomomotyw na 3 kV
jest
> praktycznie niemozliwe
> Te pociągi zakupiono jedynie aby Bombardier nie protestował po
> przegranym przetargu na pociągi dla Mazowsza który to przetarg
> wygrała firma Stadler

Głosiliśmy wiele razy postulaty aby polityka nie kierowała
komunikacją i decyzjami o jej przyszłości . Tym powinni się zajmować
fachowcy od komunikacji - niestety nic u nas nie może być bez
polityki.
poz.
politpolit

[metron1]

Jak widać apele niewiele skutkują. Nowa spółka miała być antidotum
na błędy czynione w przeszłości. Niestety cały czas powiela te same
błędy, jak zwykle nieważny jest pasażer, nie jest ważne w jakich
warunkach będzie przewożony. Najważniejsze jest aby spółka działała
w układach i układzikach
Żaden z nowo zamówionych pociągów nie jest pociągiem typowo
miejskim, nie nadaje się do obsługi tras o duzych potokach
pasażerskich
Czyżby czekał nas kolejny przetarg ????

[tux54]

kazuyoshi788 napisał:

> piastovka napisała:
>
> > chciałabym chciała aby Warszawska Karta Miejska była na całej
> linii
> > WKD.miałabym bliżej na WKD od SKM.
> > pa, piastovka
>
> Piastovka
> Każdy by chciał :-)
Marcin Dodany: 05 04 2008 11:39:44
Pytanie:
Panie Prezydencie, dlaczego nie wprowadzono jeszcze biletu ztm na
trasie WKD do Pruszkowa i kiedy to nastąpi? Pozdrawiam
---------------------------------------------------------------------
-----------
Odpowiedź Prezydenta:
Szanowny Panie Marcinie!
Mamy nadzieję, że w przeciągu najbliższych miesięcy.
Pozdrawiam
Jan Starzyński - prezydent Pruszkowa

termin przydatności starych składów WKD ?

[tux54]

marcin Dodany: 15 05 2008 14:23:55
Pytanie:
Panie Prezydencie, czy to prawda, ze w 2009 roku mija termin
przydatności starych składów WKD i do tego czasu powinny zostać
wycofane ze względu na (nie)bezpieczeństwo? Pozdrawiam.
---------------------------------------------------------------------
-----------
Odpowiedź Prezydenta:
Szanowny Panie Marcinie!
Nie znam terminu wycofania starych składów WKD, natomiast w roku
2008 i dalszych latach Marszałek Województwa Mazowieckie ma zakupić
nowy tabor dla WKD.
Pozdrawiam
Jan Starzyński – prezydent Pruszkowa

[politpolit]

tux54 napisał:

> marcin Dodany: 15 05 2008 14:23:55
> Pytanie:
> Panie Prezydencie, czy to prawda, ze w 2009 roku mija termin
> przydatności starych składów WKD i do tego czasu powinny zostać
> wycofane ze względu na (nie)bezpieczeństwo? Pozdrawiam.
> -------------------------------------------------------------------
--
> -----------
> Odpowiedź Prezydenta:
> Szanowny Panie Marcinie!
> Nie znam terminu wycofania starych składów WKD, natomiast w roku
> 2008 i dalszych latach Marszałek Województwa Mazowieckie ma
zakupić
> nowy tabor dla WKD.
> Pozdrawiam
> Jan Starzyński – prezydent Pruszkowa

Bombardiery, PESY? Jakie?

jaki powód opóźnień dzisiajwukadki?

[politpolit]

Czy była to awaria czy wypadek?
politpolit

[politpolit]

politpolit napisał:

> Czy była to awaria czy wypadek?
> politpolit
już wiem widziałem na wocie, wpadł człowiek pod skład PESY...

Pan po prostu mało wie! Możeby się zainteresować?!

[fock-e-wulf]

> > Nie znam terminu wycofania starych składów WKD,