Plany inwestycyjne ZDM-u na lata 2008-2009

[tomkrt]

Inwestycje drogowe w latach 2008 - 2009

W latach 2008 - 2009 Zarząd Dróg Miejskich planuje zainwestować w budowę i modernizację układu drogowego 2,5 mld zł - 1 mld w roku 2008 i 1,5 mld w 2009. Dla porównania wydatki na ten cel w bieżącym roku wyniosą 0,5 mld zł. Wysokość środków oraz zakres prac uzasadniają stwierdzenie, że w najbliższych latach na warszawskich drogach rozpocznie się prawdziwy boom inwestycyjny. W odniesieniu do wielu zaplanowanych zadań proces inwestycyjny (ogłoszenie przetargów na projekty, podpisanie umów itp.) został już rozpoczęty.

Do najważniejszych zadań realizowanych w latach 2008 - 2009 należą:
- budowa mostu Północnego i Krasińskiego
- budowa obwodnicy śródmiejskiej od ronda Żaba do ronda Wiatraczna, oraz od ronda Wiatraczna do Wału Miedzeszyńskiego
- budowa Trasy Świętokrzyskiej od ul. Wybrzeże Szecińskie do ul. Zabranieckiej
- budowa Trasy NS od Marynarskiej do Trasy AK
- budowa węzła Łopuszańska - Kleszczowa, modernizacja Al. Jerozolimskich od wiaduktu nad torami PKP do ul. Łopuszańskiej
- modernizacja ul. Górczewskiej na odcinku od Młynarskiej do granic miasta
- budowa al. Rzeczypospolitej od al. Wilanowskiej do ul. Płaskowickiej bis
- budowa ul. Nowolazurowej od Trasy AK do Al. Jerozolimskich
przebudowa estakad Trasy Łazienkowskiej
- przebudowa Marynarskiej od Taśmowej do Rzymowskiego
- budowa ul. Czerniakowskiej bis
- budowa ul. Płaskowickiej na odcinku od al. Rzeczypospolitej do ul. Przyczółkowej
- budowa drugiej jezdni al. Wilanowskiej od Sobieskiego do Doliny Służewieckiej i od Wołoskiej do al. Niepodległości
- przebudowa ul. Bartyckiej na odcinku ok. 1 km od ul. Czerniakowskiej
- przebudowa ul. Prostej od ronda Daszyńskiego do ronda ONZ
- przebudowa Emilii Plater na odcinku od ul. Koszykowej do ul. Twardej wraz z budową parkingu podziemnego
- przebudowa ul. Płochocińskiej od Modlińskiej do Zakładów Zbożowo - Młynarskich
- przebudowa ul. Karowej od Krakowskiego Przedmieścia do Wybrzeża Kościuszkowskiego
- przebudowa ul. Andersa wraz z budową wiaduktów nad torami PKP i ul. Słomińskiego
- budowa drugiej jezdni ul. Płaskowickiej
- przebudowa skrzyżowania ulic: Strażackiej i Chełmżyńskiej
- przebudowa Kocjana od Lazurowej do Bolimowskiej
- modernizacja wiaduktu nad torami PKP w ciągu ul. Powązkowskiej
- przebudowa wschodniej i zachodniej estakady bielańskiej
- budowa Wołoskiej od Rostafińskich do Cybernetyki
- zintegrowany system zarządzania ruchem

[herox]

A co się stało z szumnie ogłaszaną jeszcze parę tygodni temu
przebudową Modlińskiej od Trasy Toruńskiej do Płochocińskiej?

A jakie są plany względem traktu nadwiślańskiego?

[maciek526]

... i co słychać w temacie przebudowy Marywilskiej ? Ech... Targowisko na
Targówek wyrzucili to i obietnice szlag trafił.

[mr_x3]

Nie widzę tu remontu wiaduktów na Towarowej. Były one na 'czarnej
liście', a poza tym mogliby przy okazji odbudować przejście
podziemne (co rozwiązałoby skręt w prawo z Alej w Towarową) oraz
dodać ze 2-3 pasy ruchu na wlocie Towarowej na rondo, co
rozładowałoby całodzienny korek w tym miejscu.

[piwoslaw23]

Właśnie, brakuje tego przejścia na przedłużeniu peronu WKD, choć nie wiem czy są
szanse na jego odbudowę (a w ogóle to dlaczego zostało zamknięte?). Przypuszczam
iż jest ono za wąskie i/lub za niskie i jakieś przepisy bezpieczeństwa na to nie
zezwalają. Ale może da się zrobić przejście na przedłużeniu peronu PKP? Tam jest
więcej miejsca.

A co się stało z pomysłęm przykrycia torów między Towarową i Żelazną? Można
jeszcze przykryć kilkanaście metrów w stronę dworca Zachodniego, zmieści się
jakiś sklepik.

[herox]

maciek526 napisał:

> ... i co słychać w temacie przebudowy Marywilskiej ? Ech...
Targowisko na
> Targówek wyrzucili to i obietnice szlag trafił.

Nie, nie, nie,
bazar na Marywilskiej będzie,
stosowne dokumenty podpisane,

korki jakich świat nie widział także będą.

[tedglen]

tomkrt napisał:

> Do najważniejszych zadań realizowanych w latach 2008 - 2009 należą:
(...)
> - przebudowa skrzyżowania ulic: Strażackiej i Chełmżyńskiej

A gdzie budowa Strażackiej od ZUSOK do Chełmżyńskiej? Nie ma tej
inwestycji na liście...

[macyk]

tomkrt napisał:
> Inwestycje drogowe w latach 2008 - 2009
> - budowa drugiej jezdni al. Wilanowskiej od Sobieskiego do Doliny Służewieckiej
> i od Wołoskiej do al. Niepodległości
> - budowa Wołoskiej od Rostafińskich do Cybernetyki

Czy w powyższym zawiera się skrzyżowanie Wołoska/Woronicza ?

> - budowa drugiej jezdni ul. Płaskowickiej

A to niby po co. Czyżby oznaczało zaniechanie budowy tunelu?

[tomkrt]

Brakuje drugiego etapu węzła Marsa.
Czyżby do 2009 nie mieli zamiaru kończyć Trasy Siekierkowskiej ??
O ciągu Marsa - Żołnierska już nawet nie wspominam bo to skończą budować pewnie już po 2012.

[maciek526]

A to nie jest w gestii GDDKiA ?

[tomkrt]

maciek526 napisał:

> A to nie jest w gestii GDDKiA ?
Nie, To jest w gesti ZDMu.
ZDM zarządza wszystkimi krajówkami na terenie Warszawy poza S-kami
Dotyczy to takze nowych inwestycji.

[glonczo]

ZDM w dziale Inwestycje w przygotowaniu pisze:

"Budowa skrzyżowania drogi krajowej nr 2 z Trasą Siekierkowską
Inwestycja o znaczeniu dla transportu w mieście jak i dla transportu
regionalnego. Znajduje się na przecięciu dwóch tras wylotowych
stanowiących połączenie aglomeracji warszawskiej ze wschodnimi
regionami kraju. Poprawi przepustowość skrzyżowania, upłynni ruch
przez co zmniejszy uciążliwość komunikacyjną w tym rejonie miasta.
Projektowana droga klasy GP - droga ruchu przyspieszonego.

Przygotowanie zaktualizowanej dokumentacji projektowej-II kwartał
2008r.
Pozwolenie na budowę - III kwartał 2008 r.

Projekt został wpisany na liste indykatywną Regionalnego Programu
Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata 2007 - 2013.
Przewidywany całkowity koszt: 188 mln zł."


A jeszcze nie dawno czytałem, że budowa ma ruszyć wiosną 2008...

Dopisek

[tomkrt]

na stronie ZDM-u pod tą listą inwestycji pojawił się mały acz znaczący dopisek.

Zakończenie niektórych inwestycji planowane jest na lata 2008 - 2009, inne będą kontynuowane w latach następnych.

[tarantula01]

Przecież trasy NS nie wybudowaliby w latach 2008-2009.

Żw: Czternastka na euro

[tomkrt]

Czternastka na euro
autor: TOM, mk, 2007-10-18, Ostatnia aktualizacja: 2007-10-18
www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=171439&layout=1&forum_id=47363&page=text
Gotowa jest lista miejskich inwestycji do zrobienia w ramach Ustawy o przygotowaniu finału Euro 2012. To głównie projekty drogowe. Ustawa umożliwia sprawniejszą realizację budów, m.in. przyspiesza procedury administracyjne.

Miasto chciałoby na listę Ministerstwa Sportu wpisać:
Projekt i budowę centralnego odcinka II linii metra.
Trasę mostu Północnego od Modlińskiej do węzła przesiadkowego Młociny.
Obwodnicę Śródmieścia od ronda Wiatraczna do Zabranieckiej.
Trasę Świętokrzyską od Wybrzeża Szczecińskiego do ul. Tysiąclecia.
Przebudowę ul. Prostej od ronda Daszyńskiego do ronda ONZ.
Budowę ul. Nowolazurowej od trasy AK do Al. Jerozolimskich.
Trasę Krasińskiego pomiędzy placem Wilsona a ulicą Budowlaną (łącznie z tramwajami).
Przebudowę ul. św. Wincentego od ronda „Żaba” do Głębockiej.
Budowę ul. Tysiąclecia od ronda „Żaba” do Grochowskiej
Stworzenie parkingów Park & Ride.
Budowę węzła Aleje Jerozolimskie/Kleszczowa.
Skrzyżowanie Płowiecka-Marsa-Ostrobramska.

[rubeus]

Warszawa będzie rozkopana aż do mistrzostw Europy 2012

Za kilka miesięcy Miasto zmieni się w jeden ogromny plac budowy

► Najbliższe lata to spiętrzenie prac drogowych
► Warszawiacy muszą się uzbroić w cierpliwość

Tomasz Czukiewski

Powoli kończą się tegoroczne remonty dróg, które szczególnie daty się we znaki mieszkańcom stolicy. W przyszłym roku też czeka nas wiele nowych inwestycji, które sprawią, że miasto zamieni się w ogromny plac budowy. Prawdopodobnie potrwa to aż do 2012 r.
Urzędnicy i drogowcy nie chcą nas oszczędzać. Nie zamierzają zwalniać postępujących coraz sprawniej prac remontowych i radzą, byśmy się do nich przyzwyczaili. - To będzie bardzo uciążliwe, ale naprawdę nie mamy innego wyjścia - mówi Jacek Wojcie-chowicz, wiceprezydent odpowiedzialny za infrastrukturę iinwestycje.
Nad tym, aby remonty dróg jak najmniej przeszkadzały kierowcom, czuwać będzie Wiesław Witek, koordynator urzędu miasta do spraw remontów i inwestycji drogowych. - Zrobimy wszystko, by te inwestycje w jak najmniejszym stopniu utrudniły mieszkańcom poruszanie się po Warszawie - zapewnia Witek. Na co w takim razie powinni-
śmy być przygotowani w przyszłym roku?
• Budowa ulicy Nowo-lazurowej. Od dawna wyczekują jej mieszkańcy Włoch. Droga ma połączyć ich dzielnicę z Bemowem. ZDM czeka na decyzję lokalizacyjną wojewody.
• Budowa dwupoziomowego skrzyżowania ulicy Łopuszańskiej z Alejami Jerozolimskimi. Dzięki temu kierowcy nie będą tracić czasu, stojąc na światłach.
• Poszerzenie ulicy Wołoskiej i alei Wilanowskiej. ZDM chce poszerzyć Wołoską i w ten sposób zlikwidować wąskie gardło na tej ulicy między Wiktorską a skrzyżowaniem z Woronicza. Oprócz tego wymienione zostaną rozjazdy tramwajowe na skrzyżowaniu z Woronicza. Aleja Wilanowska będzie poszerzona na odcinku od Sobieskiego do Doliny Służewieckiej.
• Poszerzenie ulicy Mod-lińskiej i budowa wzdłuż ulicy linii tramwajowej do Białołęki. - Jeżeli uzyskamy dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej, to budowa może ruszyć jeszcze w trzecim kwartale przyszłego roku - mówi
Wojciech Szydłowski z Tramwajów Warszawskich
• Wymiana nawierzchni na 54 ulicach. Odnowione zostaną Żwirki i Wigury, 17 Stycznia, Radzymińska, Ostrobramska, Marszałkowska, Nowy Świat, a także 48 innych ulic. Stara nawierzchnia będzie frezowana. - Usuwamy stary asfalt specjalną maszyną. Później jest on mielony. Dodaje się następnie do niego nowe substancje i kładzie
z powrotem. Ulica po frezowaniu wygląda jak nowa - tłumaczy Zdzisław Borzym, dyrektor Warszawskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych, które wykona te remonty. Prace będą prowadzone w weekendy.
• Remont wiaduktu nad ulicą Słomińskiego w okolicach Dworca Gdańskiego. Wkrótce ZDM powinien ogłosić przetarg na wykonawcę.
• Wymiana torów na ulicy Wolskiej, w alei Solidarności i na trasie W-Z. Tramwaje Warszawskie chcą w przyszłym roku zmodernizować całą linię tramwajową od cmentarza Wolskiego do Dworca Wileńskiego na Pradze W związku z wymianą torowiska na kilka tygodni zamknięty zostanie tunel Trasy W-Z.
• Remont estakad zjazdowych z Trasy Łazienkowskiej na Wał Miedzeszyński. ZDM -rozstrzygnął już przetarg na przebudowe estakad Rozbiórka podniszczonej trasy rozpocznie się jeszcze w tym roku.

[mr_x3]

rubeus napisał:

> Warszawa będzie rozkopana aż do mistrzostw Europy 2012
>
> Za kilka miesięcy Miasto zmieni się w jeden ogromny plac budowy
>
> Tomasz Czukiewski

> • Budowa ulicy Nowo-lazurowej. Od dawna wyczekują jej mieszkańcy
Włoch.
> Droga ma połączyć ich dzielnicę z Bemowem. ZDM czeka na decyzję
lokalizacyjną w
> ojewody.

Ciekawe od którego odcinka zaczną (pewnie Traktorzystów-
Chrościckiego...) i czy nanieśli jakieś poprawki po konsultacjach
społecznych? Przedstawiony na nich projekt był słaby np. nie
wykorzystywał planowanych wiaduktów nad torami do wykonania tanim
kosztem rozwiązań bezkolizyjnych dla samochodów.


> • Budowa dwupoziomowego skrzyżowania ulicy Łopuszańskiej z Alejami
Jerozo
> limskimi. Dzięki temu kierowcy nie będą tracić czasu, stojąc na
światłach.

A co? Czyżby zmienili projekt zainspirowani całkowicie bezkolizyjnym
węzłem Puławska/Rzymowskiego?


> • Poszerzenie ulicy Wołoskiej i alei Wilanowskiej. ZDM chce
poszerzyć W
> ołoską i w ten sposób zlikwidować wąskie gardło na tej ulicy
między Wiktorską a
> skrzyżowaniem z Woronicza. Oprócz tego wymienione zostaną rozjazdy
tramwajowe
> na skrzyżowaniu z Woronicza. Aleja Wilanowska będzie poszerzona na
odcinku od S
> obieskiego do Doliny Służewieckiej.

No proszę – po blisko 10 latach od rozpoczęcia przebudowy uda się
zrobić odcinek Cybernetyki-Rakowiecka w całości (ile to km będzie? –
tak czy siak tempo zajebiste). A co z kawałkiem od Rakowieckiej do
al. Niepodległości?
No druga jezdnia Wilanowskiej na prawdę jest niezbędną teraz. Czy
nikt nie zauważył, że obecnie 1 pas Wilanowskiej jest w stanie
wygenerować taki ruch, że całkowicie zakorkowany jest dojazd do
skrzyżowania z Doliną Służewiecką? Czy nikt nie zauważył, że po
wymianie sygnalizacji na skrzyżowaniu z Doliną prawie zniknęły korki
na al. Wilanowskiej w stronę Wilanowa? Świadczy to żenująco niskiej
przepustowości skrzyżowania Wilanowska/Dolina i jeśli nic się z nim
nie zrobi to cała przebudowa Wilanowskiej nie ma sensu – jest
zwyczajnym zamrażaniem pieniędzy. Choć sytuacji komunikacyjnej
przynajmniej nie pogorszy tak jak miało to miejsce z Wołoską
(przejazdy przez tory z niezsynchronizowanymi światłami).


> • Wymiana nawierzchni na 54 ulicach. Odnowione zostaną Żwirki i
Wigury,
> 17 Stycznia, Radzymińska, Ostrobramska, Marszałkowska, Nowy Świat,
a także 48 i
> nnych ulic. Stara nawierzchnia będzie frezowana. - Usuwamy stary
asfalt specjal
> ną maszyną. Później jest on mielony. Dodaje się następnie do niego
nowe substan
> cje i kładzie
> z powrotem. Ulica po frezowaniu wygląda jak nowa - tłumaczy
Zdzisław Borzym, dy
> rektor WPRD, które wykona te remonty.

Żwirki i Wigury – po co? Najwyżej w rejonie skrzyżowań.
17 Stycznia – po co? Chyba, że przed skrzyżowaniem ze Żwirki i
Wigury, ale to powinno zostać zmodyfikowane przy okazji zbudowania
wiaduktu Cybernetyki-17 Stycznia.
Ostrobramska – po co? Ta ulica powinna zostać poszerzona do 3 pasów
przynajmniej na jezdni od Trasy Łazienkowskiej do Fieldorfa.
Nowy Świat – który odcinek? Od Krakowskiego do Świętokrzyskiej
zrobili od nowa w tym roku. Od Świętokrzyskiej do Jerozolimskich
frezowali w tym roku. Od Jerozolimskich do Pl. Trzech Krzyży
frezowali ze 2-3 lata temu.
Tak – ulica wygląda jak nowa. Zwłaszcza krawężniki, chodniki... A
sama jezdnia to zależnie od ruchu – 2 do 6 lat...


> • Wymiana torów na ulicy Wolskiej, w alei Solidarności i na trasie
W-Z. T
> ramwaje Warszawskie chcą w przyszłym roku zmodernizować całą linię
tramwajową o
> d cmentarza Wolskiego do Dworca Wileńskiego na Pradze W związku z
wymianą t
> orowiska na kilka tygodni zamknięty zostanie tunel Trasy W-Z.

O – jak fajnie – to legalny zjazd na Powiśle będzie możliwy tylko
Tamką lub Królewską. Kłania się beznadziejny remont KP i wyłączenie
z ruchu ciągu Królewska – Karowa.


> • Remont estakad zjazdowych z Trasy Łazienkowskiej na Wał
Miedzeszyński.
> ZDM -rozstrzygnął już przetarg na przebudowe estakad Rozbiórka
podniszczon
> ej trasy rozpocznie się jeszcze w tym roku.

Znowu to samo co poprzednim razem – rozbiorą teraz i będzie sobie
tak stało przez całą zimę aż do wiosny. Nie można zaczynać rozbiórki
gdzieś na przełomie stycznia i lutego, aby po jej zakończeniu móc od
razu przystąpić do prac budowlanych w pełnym zakresie w
sprzyjających warunkach pogodowych?

Żw: Trasa Krasińskiego dojdzie aż do Bródna

[tomkrt]

Trasa Krasińskiego dojdzie aż do Bródna
www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=172726&layout=1&forum_id=48645&page=text
autor: TOM, mk, 2007-11-06, Ostatnia aktualizacja: 2007-11-06
Połączenie Żoliborza z Pragą nie zakończy się na ulicy Jagiellońskiej. Trasa Krasińskiego zostanie doprowadzona do ulicy Wysockiego, czyli bezpośrednio do granicy Bródna.
Francuska firma Systra projektuje już (dokumentacja ma być gotowa w marcu) odcinek trasy od placu Wilsona do ulicy Jagiellońskiej – tę część inwestycji stanowi most przez Wisłę, ulice i estakady dojazdwe. Ma to kosztować w sumie ok. 480 mln zł, a budowa rozpocznie się w 2009 r.

Ta inwestycja urywa się na skrzyżowaniu z Jagiellońską, a do dogodnego połączenia dużego osiedla, jakim jest Bródno, z lewobrzeżną Warszawą konieczne jest przedłużenie trasy nad torami kolejowymi.

Wczoraj Zarząd Dróg Miejskich ogłosił przetarg na projekt tego właśnie odcinka. Za skrzyżowaniem z Jagiellońską tramwaje i samochody mają po estakadzie jechać aż do skrzyżowania Wysockiego, Odrowąża i Budowlanej. – Oba odcinki trasy chcemy realizować równolegle – mówi wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz. Dzięki temu cała trasa ma być gotowa w tym samym terminie w 2011 roku.

Żw: Na to jeszcze poczekamy

[tomkrt]

Na to jeszcze poczekamy
autor: PIOTR SZYMANIAK, ak, 2007-11-14, Ostatnia aktualizacja: 2007-11-14
www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=173506&layout=1&forum_id=49423&page=text
Wiemy już, jakie inwestycje ruszą w Warszawie w 2008 roku, a co się nie uda. W przyszłym roku rozpocznie się budowa mostów Północnego i Krasińskiego oraz przebudowa stadionu Legii. Niestety, na nowe dworce czy linie tramwajowe nie mamy co liczyć.
Jeśli liczyłeś, że 2008 rok przyniesie jakieś zmiany na Dworcu Centralnym, zawiedziesz się. Nie dość, że przed Euro nie zostanie zburzony czy też przebudowany, to jeszcze przez cały kolejny rok będzie nadal straszył swym wyglądem. Generalne odświeżenie tego budynku planowane jest na 2009 rok. Dopiero wtedy ruszy przebudowa dwóch innych dworców – Wschodniego i Zachodniego.
– Niestety, proces przygotowania jakiejkolwiek inwestycji jest tak długotrwały, że nie da się tego zrobić wcześniej – tłumaczy Michał Wrzosek, rzecznik PKP.

Po drugie, nie powstanie żadna nowa linia tramwajowa, np. na Białołękę i Tarchomin. Co więcej – nie będzie też żadnego generalnego remontu torowiska w stylu remontu w Alejach Jerozolimskich.
– Przygotowane są modernizacje linii w al. Jana Pawła II i na Trasie W-Z, ale nie wiemy, kiedy uda się rozpocząć tam roboty – przyznaje Wojciech Szydłowski, rzecznik Tramwajów Warszawskich.

Pociągiem nie w mieście
Po trzecie, miastu nie przybędzie żadnych nowych tramwajów. – Kiedy przystąpimy do remontowania tras na ul. Targowej i Zielenieckiej, Trasie W-Z i al. Jana Pawła II, wtedy zakupimy ponad 190 nowych niskopodłogowych składów w rodzaju tramwajów z PESY – mówi Szydłowski. – Jest to możliwe dzięki temu, że 40 proc. środków z Unii Europejskiej na remonty możemy przeznaczyć na zakup nowego taboru.

Nie będzie także przebudowy Wału Miedzeszyńskiego od Traktu Lubelskiego do granicy miasta. Nie ruszy także Elektroniczny System Sterowania Ruchem, który niezwykle ułatwiłby życie kierowcom i usprawniłby ruch samochodowy.

Mało tego. W przyszłym roku w Warszawie nie zostanie uruchomione żadne miejskie połączenie kolejowe. Takie rozwiązanie, które pozwoliłoby efektywnie wykorzystać stołeczną sieć kolejową, postulowane jest od lat i przez cały przyszły rok nic się nie zmieni w tej kwestii.

Plany bez rewolucji
Co zatem się zmieni? Inwestycyjne plany miasta na 2008 rok nie przyniosą żadnej rewolucji. Łopaty zostaną wbite w miejscach, o których mówi się od lat. Dokończona ma być budowa węzła Marsa na Trasie Siekierkowskiej i po latach wyczekiwania w trzecim kwartale przyszłego roku zacznie się budowa wytęsknionego przez kierowców mostów Północnego oraz Krasińskiego.

Kibiców Legii na pewno ucieszy rozpoczęcie przebudowy stadionu przy ul. Łazienkowskiej, a entuzjastów nauki rozpoczęcie prac przy realizacji Centrum Nauki Kopernik. Zarząd Dróg Miejskich weźmie się za poszerzanie ulic Wołoskiej, Marynarskiej i Łopuszańskiej. Ma się też rozpocząć niezwykle ważna dla mieszkańców Ursusa budowa ulicy Nowolazurowej.

Oprócz tego w przyszłym roku ruszy przebudowa trasy obwodnicy śródmiejskiej od ronda Wiatraczna do Zabranieckiej oraz budowa Muzeum Historii Żydów Polskich. - Łącznie na cały 2008 rok miasto przeznaczy 1 mld 784 mln zł, z czego gros wydatków pójdzie na transport i drogownictwo – mówi Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent miasta, odpowiedzialny za inwestycje. – Do końca kadencji, czyli do 2010 roku, wydamy trzy razy więcej pieniędzy niż za poprzedniej ekipy.

Pol: Ogromny plac budowy, czyli stolica 2008

[tomkrt]

Ogromny plac budowy, czyli stolica 2008
13.11.2007, aktualizacja: 13.11.2007, 23:19
www.polskathetimes.pl/1714_8019.htm
Rekordowo wysokie wydatki czekają Warszawę w przyszłym roku. Ekipa prezydent Hanny Gronkiewcz-Waltz postawiła na budowanie. Dwa mosty, metro, przebudowa strategicznych ulic, budowa szpitala na Ursynowie i bielańskiego ratusza to najważniejsze przyszłoroczne inwestycje.
- Budżet miasta na przyszły rok jest skoncentrowany na inwestycjach ogólnomiejskich. Zdecydowaliśmy się podwoić na nie nakłady do 2,6 mld zł - mówi prezydent stolicy Hanna Gronkiewicz -Waltz. Priorytety budżetu na 2008 r. to budowa dwóch mostów i centralnego odcinka II linii metra.

Trasa mostu Północnego - to jedna z najdłużej wyczekiwanych inwestycji w stolicy. W przyszłym roku miasto chce przeznaczyć na jej budowę 48 mln zł. Teraz nad projektem pracuje niemiecka firma Schusler Plan. Projekt ma być gotowy w marcu 2008. Parę miesięcy później zostanie wybrany wykonawca. Pierwsze prace przy budowie przeprawy mają rozpocząć się jesienią przyszłego roku i zakończyć w 2011. Koszt całej trasy wyniesie 868 mln zł. Trasa połączy ulicę Pułkową na Bielanach z Modlińską na Białołęce. Sam most będzie miał po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, ścieżkę rowerową oraz chodnik dla pieszych. Na moście poprowadzona zostanie również linia tramwajowa, która połączy Białołękę z końcową stacją I linii metra - Młocinami.

Trasa mostu Krasińskiego, która połączy Żoliborz z Targówkiem - na jej budowę w przyszłym roku zarezerwowano 25 mln zł. Teraz francuska firma Systra opracowuje projekt trasy. Budowa rozpocznie się w 2008 r. i potrwa dwa lata. Całkowity koszt inwestycji wyniesie około 480 mln zł. Trasa będzie przedłużeniem ul. Krasińskiego, odchodzącej z pl. Wilsona w stronę Wisłostrady. Będzie się składała z dwupasmowej jezdni, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, torów tramwajowych, chodnika dla pieszych oraz ścieżki rowerowej. Nad torami kolejowymi linii Warszawa - Gdańsk przewidziano wiadukt, natomiast na skrzy- żowaniach z Jagiellońską oraz na pl. Wilsona - sygnalizacje świetlne. Most ma być przeprawą przeznaczoną dla ruchu lokalnego, co oznacza, że nie będą po nim jeździły tiry i ciężarówki.

Budowa drugiej linii metra będzie najdroższą inwestycją stolicy w najbliższych latach. W projekcie budżetu miasta na przyszły rok przeznaczono na nią 38 mln zł. Teraz rozstrzygany jest przetarg na wykonawcę centralnego odcinka drugiej linii podziemnej kolejki (od ronda Daszyńskiego do Dw. Wileńskiego). Budowa tej części powinna rozpocząć się w przyszłym roku i zakończyć w połowie 2011, czyli jeszcze przed mistrzostwami Euro 2012. Jednocześnie prowadzone są prace przygotowawcze do budowy pozostałych odcinków drugiej linii metra - od ronda Daszyńskiego do stacji Połczyńska oraz od stacji Stadion na Gocław i Bródno. Miasto zamówiło już raport o oddziaływaniu tych inwestycji na środowisko. Prace budowlane powinny rozpocząć się w 2009 r. Szacunkowy koszt budowy całej drugiej linii metra wyniesie 11 mld zł. Jeżeli harmonogram prac zostanie dotrzymany, to w 2017 r. dojedziemy podziemną kolejką z Woli na Gocław i Bródno.
Budowa linii tramwajowej na Białołęce - na przygotowania do tej inwestycji ratusz wyda w przyszłym roku 3 mln zł. Zarząd Transportu Miejskiego uznaje tę inwestycję za priorytetową i niezbędną dla poprawy życia mieszkańców. Nowa trasa ma odciążyć ulicę Modlińską, która codziennie rano jest zakorkowana przez dojeż- dżających do centrum miasta mieszkańców Białołęki. Planowane połączenie będzie przedłużeniem torowiska, które teraz kończy się na Żeraniu. Na nową linię Tramwaje Warszawskie kupią 57 niskopodłogowych i klimatyzowanych tramwajów. W Białołęce trasa będzie kończyła się na granicy miasta, przy skrzyżowaniu ul. Poetów z Modlińską. Budowa linii tramwajowej powinna rozpocząć się w 2008 r., a zakończyć w 2011 r.. Szacunkowy koszt inwestycji - 130 mln zł.

Dokończenie obwodnicy Śródmiejskiej - w tym roku zakończono prace przy budowie estakad nad rondem Starzyńskiego. W przyszłym rozpoczną się przygotowania do budowy łącznika między rondem Wiatraczna a ulicą Zabraniecką. Przez dwa najbliższe lata miasto chce przygotować dokumentację niezbędną do budowy trasy oraz zająć się wykupem gruntów pod inwestycję.


W projekcie budżetu na przyszły rok zarezerwowano na to 28 mln zł. Teraz prowadzone są prace nad projektem arterii.


Pod rondem Wiatraczna planowana jest budowa tunelu, natomiast nad torami kolejowymi wybudowane zostaną estakady.


Budowa Szpitala Połud-niowego na Ursynowie - na jej rozpoczęcie zarezerwowano 16 mln zł. Lecznica ma powstać do 2011 r. i będzie kosztowała ponad 230 mln zł. Już teraz wiadomo, że w placówce będzie 285 miejsc, w tym 180 stałych łóżek (tzw. stacjonarnych) oraz 105 na oddziałach chirurgii jednego dnia. W szpitalu znajdą się m.in. oddziały pediatryczny, położniczy, internistyczny i chirurgiczny. Budynek stanie prawdopodobnie przy ul. Indiry Gandhi albo przy Centrum Onkologii.


Odbudowa Pałacu Saskiego na pl. Piłsudskiego - w przyszłym roku ratusz wyda na nią 30 mln zł. Pałac ma być gotowy do 2010 r. Swoją siedzibę będzie miał tam warszawski ratusz. Ponieważ jednak budynek nie pomieści wszystkich biur, zdecydowano się na odbudowę całej pierzei placu razem z kamienicami od strony ul. Królewskiej.

Budowa ratusza bielańskiego - miasto wyda nią w 2008 r. 43 mln zł. Prace już się zaczęły. Budynek powstaje na działce u zbiegu ulic Żeromskiego i Jarzębskiego. Bielański ratusz będzie miał dwie połączone ze sobą części: 4- i 6-kondygnacyjną. Na najwyższym piętrze będzie gabinet burmistrza, a na parterze wydział obsługi mieszkańców i USC. Do budynku prowadzić mają trzy wejścia: dla klientów, pracowników i do USC. Do ratusza urzędnicy przeprowadzą się jednak dopiero za dwa lata.

[tomkrt]

Wielkie komunikacyjne obietnice ratusza
Krzysztof Śmietana
2007-11-14, ostatnia aktualizacja 2007-11-14 23:11
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4674034.html
Miliardy złotych na inwwestycje - głównie drogowe i komunikacyjne - obiecują przed Euro 2012 władze Warszawy. Czy to realne plany, czy tylko lista życzeń?


Za rok, dwa Warszawa ma się stać gigantycznym placem budowy. Tak przynajmniej zakłada wiceprezydent stolicy Jacek Wojciechowicz, który wczoraj w Pałacu Kultury prezentował zamierzenia władz do 2012 r. Ratusz liczy, że w ciągu trzech lat aż trzykrotnie zwiększy się kwota pieniędzy przeznaczanych na inwestycje. W 2006 r. wydano na nie 1,2 mld zł, a w 2009 r. ma to być prawie 3,5 mld, z czego blisko 80 proc. na komunikację i drogi.

Obwodnica i metro

Co powstanie? Na Euro 2012 przyda się zwłaszcza dokończenie obwodnicy śródmiejskiej. Chodzi o przedłużenie Trasy Łazienkowskiej i al. Stanów Zjednoczonych - od ronda Wiatraczna na drugą stronę torów PKP do Zabranieckiej, a potem do ronda Żaba.

Przełomowy ma być rok 2010. Wtedy mają się wreszcie skończyć inwestycje ciągnące się od wielu lat - poszerzenie Al. Jerozolimskich w kierunku Pruszkowa wraz z ogromnym węzłem przy Łopuszańskiej i budowa Trasy Siekierkowskiej z rondem u zbiegu Marsa i Płowieckiej. Na przedłużeniu tej arterii powstanie poszerzona ul. Marsa i Żołnierska.

Również w 2010 r. ratusz chciałby oddać dwa mosty - Północny spinający Bielany z Białołęką i Krasińskiego między Żoliborzem a Golędzinowem. Po obu przeprawach mają kursować tramwaje. - Nie wykluczam pewnych opóźnień w przetargach, ale liczę, że te terminy oddania mostów są wciąż realne - mówi wiceprezydent Wojciechowicz.

W roku 2011 lub 2012 ma być ukończony pierwszy fragment Trasy N-S od lotniska Okęcie do Al. Jerozolimskich. Jeśli wszystko dobrze pójdzie, to na przełomie 2011 i 2012 r. będzie gotowy centralny odcinek drugiej linii metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego koło nowego Stadionu Narodowego. Władze Warszawy liczą też na inwestycje rządowe, m.in. na dociągnięcie autostrady z Łodzi i budowę dwóch zjazdów - przez Bemowo do Trasy AK i na Ursynów. Mają nadzieję, że kolej wywiąże się z obietnicy modernizacji stołecznych dworców.

Śródmieście bez połamanych chodników

Miasto stawia na rewitalizację ulic i placów. Do 2010 r. nowy wygląd powinien zyskać np. ciąg pl. Bankowy - Senatorska - pl. Teatralny. Na ogłoszony przez ratusz konkurs na zagospodarowanie tego rejonu wpłynęło właśnie siedem projektów. Zakładają one m.in. wyrzucenie samochodów z obu placów i budowę pod nimi parkingów podziemnych. Plan zakłada też poprawę wyglądu niemal wszystkich ulic w ścisłym Śródmieściu. Według Wojciechowicza nie zobaczymy tam połamanych chodników czy szpetnych latarni.

Na ile to są jednak realne plany? Warszawiacy w ostatnich latach słyszeli już mnóstwo podobnych obietnic i dlatego podchodzą do nich sceptycznie. Przygotowanie wszelkich inwestycji wciąż utyka w urzędach. Miesiącami trzeba np. czekać na tzw. decyzję środowiskową czy lokalizacyjną. Kolejne problemy wychodzą m.in. na Trasie Siekierkowskiej. - To wina innych urzędów, np. Ministerstwa Środowiska. Liczymy teraz na lepszą współpracę - mówi Anna Piotrowska, szefowa Zarządu Dróg Miejskich. Twierdzi, że przygotowanie inwestycji w ZDM teraz toczy się już lepiej, bo m.in. wzrosły wynagrodzenia i dzięki temu można zatrzymać w firmie młodych fachowców.

Przyspieszyć procedury

Wiceprezydent Wojciechowicz zapowiada zaś, że miasto poprosi rząd, by wobec niektórych inwestycji komunikacyjnych zastosować specustawę przyjętą z okazji Euro 2012. Upraszcza ona wiele procedur przy wyborze firm i uniemożliwia długie protesty przegranych. Miasto chciałoby w ten sposób budować most Północny i praską część obwodnicy śródmiejskiej. Spośród większych inwestycji niezwiązanych z komunikacją czy drogami władze wymieniają m.in. Pałac Saski z siedzibą ratusza, Muzeum Historii Żydów Polskich, Centrum Nauki "Kopernik na Powiślu i Centrum Sztuki Nowoczesnej na pl. Defilad. Budowa trzech pierwszych obiektów ma się zacząć w przyszłym roku. Wszystkie mają być gotowe w ciągu dwóch-trzech lat.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Rp:Inwestycyjny cud nad Wisłą. Na razie tylko na p

[tomkrt]

Inwestycyjny cud nad Wisłą. Na razie tylko na papierze
IK, Konrad Majszyk 15-11-2007, ostatnia aktualizacja 15-11-2007 00:48
www.rp.pl/artykul/69323.html
Do 2012 r. ratusz chce wydać na drogi, mosty i metro 15 mld zł. Czy cywilizacyjnego przełomu nie zablokuje wadliwe prawo i brak specjalistów?


– Stolica się rozpędza. Tylko w latach 2006 – 2010 inwestycji będzie trzy razy więcej niż od 2002 do 2006 – zapowiedział wczoraj wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz.

Kiedy mówił do dziennikarzy, za jego plecami pięły się w górę wykresowe słupki. Wynikało z nich, że w przyszłym roku Warszawa planuje wydać na inwestycje prawie 2,6 mld zł, a w 2009 i 2010 roku – po 3,5 mld (dla porównania: w 2004 r. zaledwie 960 mln zł).

Jak będzie wyglądała stolica za kilka lat? Urzędnicy pokazywali slajdy, na których samochody i tramwaje jeździły mostami Północnym i Krasińskiego, miasto było oplecione siecią trzech obwodnic, a na wyłożonych granitem placach – Teatralnym, Bankowym i Trzech Krzyży – stały parasole i fontanny zamiast obskurnych parkingów. Jedyny zgrzyt prezentacji: na pl. Defilad wyrosło Muzeum Sztuki Nowoczesnej z powodu topornej architektury nazywane przez warszawiaków carrefourem.

W propagandzie sukcesu Wojciechowicz zapędził się tak bardzo, że pokazał zdjęcia tłumu robotników pracujących latem na torowisku w Al. Jerozolimskich. W rzeczywistości warszawiacy wytykali, że budowa świeciła pustkami, a ekipy schodziły z niej już o godz. 18.

Na przyszły rok ratusz zaplanował rozpoczęcie 233 inwestycji ogólnomiejskich i 933 dzielnicowych. W gąszczu drobnych projektów są też gigantyczne budowy. Do końca marca przyszłego roku mają być np. gotowe projekty mostu Północnego i Krasińskiego, a budowy powinny się rozpocząć przed końcem roku (to dość optymistyczny scenariusz).

Szefowa ZDM Anna Piotrowska zapowiada podjęcie innych inwestycji, np. budowy obwodnicy Pragi między rondem Wiatraczna i Zabraniecką, estakad na skrzyżowaniu Al. Jerozolimskich z Łopuszańską czy ul. Nowolazurowej – łącznika Bemowa z Al. Jerozolimskimi.

W 2009 roku miałyby się rozpocząć prace nad drugą linią metra, między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim, warte ponad 3 mld zł. W tym samym roku powinna się też zacząć przebudowa placów Trzech Krzyży, Teatralnego i Bankowego. Wczoraj siedem pracowni projektowych złożyło oferty w konkursie. Kontynuowane będą prace przy Centrum Nauki Kopernik i Muzeum Historii Żydów Polskich. Żeby inwestycyjne plany udało się zrealizować, Warszawa musi się zmienić: z zaściankowego miasta, w którym jedną linię metra buduje się od 1983 roku, w inwestycyjnego tygrysa.

A jak wyglądają dziś inwestycje? Pozyskanie niezbędnych decyzji i pozwoleń, uporanie się z protestami, sprawne zorganizowanie przetargów i sama budowa to droga przez mękę. Dziennikarze wczoraj wytykali: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych w 2006 roku powinna skończyć budowę obwodnicy miasta, ale... jeszcze jej nie zaczęła. Drogowcy z ZDM potrafią zaś zacząć, ale nie skończyć – nie poszerzyli np. ostatniego odcinka Wołoskiej między Woronicza i Racławicką.

Ma być lepiej, bo borykający się z brakiem kadr ZDM będzie próbował ściągnąć z rynku specjalistów od inwestycji. Rada Warszawy zgodziła się na wyższe kontrakty dla nich.

Szansę widzą też dla siebie miejskie spółki, które przez najbliższe pięć lat zamierzają zainwestować 10 mld zł. Najambitniejszy plan – 5 mld zł – ma MPWiK. Już w przyszłym roku chce wydać na kanalizację i wodociągi 1 mld zł.Władze Warszawy mają pomysł na inwestycyjne przyspieszenie. Ustaliliśmy, że ratusz przedłoży przychylnemu mu rządowi wniosek o objęcie 15 miejskich inwestycji, np. drugiej linii metra i praskiego odcinka obwodnicy Śródmieścia, specjalną ustawą o Euro 2012. Według szefa Biura Rozwoju Miasta Jerzego Kulika ratusz nadal będzie zlecał miliardowe kontrakty w drodze przetargów, ale w ustawie znajduje się wiele zapisów usprawniających procedurę. Na przykład, jeśli inwestor uzyska decyzję lokalizacyjną, na danym terenie wygasają wszystkie umowy dzierżawy i najmu.

– Euro 2012 wymusiło przyspieszenie inwestycji, które w większości i tak były wcześniej planowane. Jeśli wykorzystamy tę szansę, za pięć lat Warszawa powinna zmniejszyć dystans do zachodnich miast – mówi Jerzy Kulik.

Dyskusja na temat tekstu na

blog.rp.pl/warszawa

Najważniejsze planowane miejskie inwestycje

∑ Druga linia metra (rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński) – zakładana w budżecie miasta wartość inwestycji to 2,9 mld zł

∑ Trasa N-S (Marynarska – Trasa AK) – 1,2 mld zł

∑ Praski odcinek obwodnicy Śródmieścia (rondo Wiatraczna – rondo Żaba) – 880 mln zł

∑ Nowolazurowa (Al. Jerozolimskie – Trasa AK) – 550 mln zł

∑ Trasa mostu Północnego (Wisłostrada – Modlińska) – 540 mln zł

∑ Trasa mostu Krasińskiego (pl. Wilsona – Budowlana) – 360 mln zł

∑ Skrzyżowanie Al. Jerozolimskich z Łopuszańską – 190 mln zł

∑ Trasa Świętokrzyska (Wybrzeże Szczecińskie – Zabraniecka) – 120 mln zł

∑ Przebudowa ul. Andersa (pl. Bankowy – pl. Inwalidów) – 120 mln zł

∑ Muzeum Sztuki Nowoczesnej – 270 mln zł

∑ Centrum Nauki Kopernik – 255 mln zł
Źródło : Rzeczpospolita

[mr_x3]

Oszczędność rzędu 1,15mld zł - zamiast Trasy NS za 50mln zł można zmodernizować
na tip-top ciąg Hynka-Łopuszańska. W połączeniu z Nowolazurową (i POW) efekt
komunikacyjny będzie ten sam.

Inna sprawa, że za 1,2mld zł to mogą zbudować góra 1 jezdnię Trasy NS (w
wariancie 1x2), w dodatku z oszczędnościowymi węzłami. Ta trasa to albo wiadukt,
albo wykop w dodatku w większości przez teren zabudowany.
Poza tym budowa w pierwszym etapie odcinka Marynarska-Jerozolimskie to jakaś
kpina. Tylko spotęguje kłopoty komunikacyjne. Główny problem, jeśli już, to
połączenie Jerozolimskie-Połczyńska.

Rz: Nowy rok, nowe drogi

[tomkrt]

Nowy rok, nowe drogi
Konrad Majszyk 26-11-2007, ostatnia aktualizacja 26-11-2007 07:11
www.rp.pl/artykul/71939.html
grafik.rp.pl/grafika/71939,91601,9.jpg
W 2008 roku mają się rozpocząć budowy dwóch mostów i dwóch obwodnic – twierdzą miejscy i rządowi urzędnicy. Tylko z ratusza dostaną na drogi 1 miliard złotych

źródło: Rzeczpospolita
Gdyby drogowcy dotrzymali słowa, tak wyglądałaby w 2008 r. Warszawa
+zobacz więcej

Na razie drogowcy ścigają się z zimą. Przed końcem roku chcą otworzyć dwie estakady: jeden z odbudowywanych wiaduktów na Wisłostradzie obok Lasku Bielańskiego (planowana data przełączenia ruchu – piątek) i bezkolizyjny przejazd Al. Jerozolimskimi nad Popularną (ruszymy tędy w grudniu – jeśli pozwoli pogoda).

To inwestycje na otarcie łez dla kierowców zmagających się z korkami na Puławskiej. Władze Warszawy obiecywały, że przed sylwestrem skończą remont obu jezdni między Racławicką i Domaniewską. Ale na przyszły rok zostaną dwa odcinki w stronę centrum: od Domaniewskiej do Woronicza i od Malczewskiego do Dolnej.

Ekipa Hanny Gronkiewicz-Waltz jest już jednak myślami w nowym sezonie budowlanym. W tym tygodniu urzędnicy mają zaprezentować drogowe plany inwestycyjne na 2008 r. Szefowa Zarządu Dróg Miejskich Anna Piotrowska zapowiedziała, że tylko w przyszłym roku chce wydać na inwestycje rekordową kwotę 1 mld zł (470 mln zł w br.).

Wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz obiecał, że w 2008 r. ruszy budowa dwóch mostów: Północnego między Wisłostradą i Modlińską oraz Krasińskiego łączącego pl. Wilsona z Budowlaną po praskiej stronie. Urzędnicy ZDM przyznają, że w tej sprawie ratusz wywiera gigantyczną presję.

– Jeśli nie przeprowadzę sprawnie tych inwestycji, to chyba będę musiał szukać nowej pracy – mówi naczelnik Wydziału Mostowego w ZDM Andrzej Marecki. – W marcu powinniśmy mieć gotowe projekty. Chcemy wprowadzić wykonawców na budowy w 2008 roku, ale nie będzie to łatwe.

Tymczasem politycy składają kolejne – niekoniecznie realne – obietnice. Pod koniec przyszłego roku ma ruszyć budowa praskiego odcinka obwodnicy Śródmieścia: między rondem Wiatraczna i ul. Zabraniecką. Wojciechowicz chce też rozpocząć prace przy budowie ul. Nowolazurowej – łącznika między Trasą AK i Al. Jerozolimskimi. Dla obu inwestycji dobiegają końca prace projektowe.

Listę planowanych na przyszły rok miejskich inwestycji pokazujemy na mapce obok. Co się stanie, jeśli wszystkie ruszą jednocześnie? Korki będą tak duże, że najszybciej będzie się jeździło po mieście rowerem. Miejski inżynier ruchu Janusz Galas podkreśla jednak, że zaniedbania są gigantyczne, a dłużej już czekać nie można.

Ambitne plany wobec Warszawy ma Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Na razie ta rządowa instytucja jest wyłącznie obiektem krytyki. We wrześniu członkowie Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji ośmieszyli GDDKiA happeningiem: wbili pierwszą łopatę pod budowę przedłużenia Trasy AK, a następnie wmurowali kamień węgielny z wycinkami prasowymi o nierealnych obietnicach dotyczących tej inwestycji. Od lat GDDKiA zapowiadała, że do 2007 roku doprowadzi do Warszawy autostradę A2, a ruch po mieście rozprowadzi pierścieniem dróg ekspresowych. Budowy nawet nie rozpoczęto.

– Jeśli w tym roku znowu prace nie ruszą, będziemy uroczyście obchodzili rocznicę wirtualnego wbicia łopaty – zapowiada Wojciech Tumasz z SISKOM.

Szef GDDKiA na Mazowszu Wojciech Dąbrowski obiecał w piątek „Rz”, że budowa Trasy AK przez Bemowo zacznie się na pewno. Na razie GDDKiA unieważniła przetarg na jej budowę z powodu przekroczenia o 400 mln zł kosztorysu. Najtańsze konsorcjum zażądało 2,1 mld zł. W tym tygodniu ma się odbyć w tej sprawie arbitraż przed Urzędem Zamówień Publicznych.

Dąbrowski może się spodziewać dużej presji. W ostatni poniedziałek nowy minister infrastruktury Cezary Grabarczyk z powodu korków – głównie w Warszawie – jechał do swojego resortu z Piotrkowa Trybunalskiego trzy godziny. Tego samego dnia rzeczniczka Grabarczyka zapewniła nas, że budowa stołecznej obwodnicy będzie jednym z priorytetów inwestycyjnych resortu.

W rozmowie z „Rz” Dąbrowski obiecał rozpoczęcie w 2008 roku budowy dwóch innych tras: fragmentu południowej obwodnicy między Puławską i lotniskiem Okęcie wraz z łącznikiem z ul. Marynarską oraz trasy Salomea – Wolica, czyli nowej wylotówki na Kraków (na razie nie ma nawet wykupionych wszystkich gruntów).

Budowa obwodnicy przez GDDKiA ma zostać objęta upraszczającą procedury specjalną ustawą o Euro 2012. Władze Warszawy ubiegają się o to, żeby w ten sam sposób ZDM mógł prowadzić swoje kluczowe inwestycje, np. budowę praskiej obwodnicy.

To plan maksymalny, ale praktycznie niemożliwy do realizacji. W stolicy kuleje przygotowanie inwestycji – wykup gruntów, uzyskanie decyzji lokalizacyjnych i środowiskowych oraz pozwoleń na budowę trwa latami, a przeciwnicy inwestycji za pomocą kruczków prawnych ośmieszają urzędników. Powyżej przedstawiamy koszty przewidywane w budżecie. Często te wyliczenia mają niewiele wspólnego z rzeczywistością – np. według twórców budżetu miasta Trasa Mostu Północnego będzie kosztowała 543 mln zł, podczas gdy kosztorys wykonany przez projektanta to prawie 1,3 mld zł.
Źródło : Rzeczpospolita

Żw: Miasto płaci, bo ceny urosły

[tomkrt]

autor: TOM, gaw, 2007-11-27, Ostatnia aktualizacja: 2007-11-27
www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=174422&layout=1&forum_id=50339&page=text
– Dopłata albo prace staną – mówią wykonawcy. Już trzecia duża firma wynegocjowała od miasta dodatkowe wynagrodzenie za wykonywaną przez siebie inwestycję. Te ekstrapieniądze to... miliony złotych.

Ponad 15 milionów złotych więcej dostanie PRG Metro za budowę bielańskiego odcinka metra. Już wcześniej za swoją część budowy dodatkowe wynagrodzenie zapewnił sobie Mostostal. A w kolejce czeka następna firma – PeBeKa Lubin.

Tajne przez poufne

W maju trzy firmy budujące metro postawiły ultimatum – zażądały 70 mln zł, grożąc zatrzymaniem budowy. Do tak drastycznych ruchów nie doszło, ale za ciężkie pieniądze. Mostostal (który już wcześniej podpisał ugodę na ok. 15 mln zł za remont Krakowskiego Przedmieścia) dostał ok. 10 mln zł więcej (żądał 20 mln zł), wspomniane PRG ok. 15 mln (chciało 25 mln zł). Trwają rozmowy z PeBeKa – ta firma chce 30 mln zł więcej. Miasto nie chciało ujawnić tych kwot, bo obawiało się, że inni wykonawcy też pójdą tym samym tropem – tegoroczne podwyżki cen materiałów budowlanych i robocizny dotknęły wszystkie firmy. W szczególnie trudnej sytuacji są te, które rozpoczęły budowy jeszcze w zeszłym roku.

Może kolejna ugoda?

– Znacząco wpływa to na wyniki firm – mówi Dariusz Słotwiński, prezes polskiego oddziału Strabagu. – Staramy się unikać kontraktów, do których trzeba dokładać.

Strabag przebudowuje teraz Aleje Jerozolimskie od wiaduktu nad torami kolejowymi do skrzyżowania z Łopuszańską. Ma za to dostać od miasta ponad 60 mln zł. Firma jest w trudnej sytuacji.

– Wzrosty cen są niezależne od nas – mówi Słotwiński. – Możliwości zmniejszenia kosztów mamy ograniczone. Zastanawiamy się nad sądową ugodą z miastem. Jeszcze o to nie wystąpiliśmy.

– W tym czasie ceny wzrosły o kilkanaście procent – mówi Stanisław Biernat ze Skanska. – Na razie nie przekroczyło to naszych szacunków, ale nie wiadomo, co będzie w przyszłym roku.

Skanska remontuje estakady bielańskie – umowę podpisała w zeszłym roku, a skończy w 2008 r. Według kontraktu, otrzyma ok. 130 mln zł.

– Tu nie ma automatycznych dopłat, firmy muszą udokumentować swoje roszczenia – wiceprezydent Jacek Wojciechowicz robi dobrą minę do złej gry. – Podpisanie ugody poprzedzają długie negocjacje. Nie obawiam się masowych wystąpień firm.

Według prezydenta, pieniędzy w budżecie nie zabraknie. – Skarbnik musi zaproponować przesunięcie środków – mówi Wojciechowicz. – Kosztorysy nowych inwestycji przygotowujemy według aktualnych cen.