Nieudane Modele Boeing vs. Airbus

[polar_khan]

Wedlug was ktory model Airbus lub Boeing jest najbardziej nieudany? W
slowie "nieudany" chodzi mi o najmiej popularnym w srod pax lub linnii
lotniczych. Mozna by powiedziec ze chodzi mi o model ktorego kazda firma chce
sie pozbyc bo "cos" w nim nie jest tak.

[pax777]

Nie ma obecnie samolotow w ktorych "cos" jest nie "tak". Jest tylko kwestia ceny.
Airbus A-318 i Boeing 717 stosunkowo kiepsko sie sprzedaja bo sa zbyt drogie w
stosunku do Embraerow z ktorymi "prawie" konkuruja.

Kiedys (20 lat temu) 747SP (nie mylic z normalnym 747) byl uwazany za niewypal.
Podobno linie lotnicze nie mogly zarobic $$ na tym samolocie.

[cavy]

767-400 nie sprzedaje się

[polar_khan]

A co myslicie o 757? Czy sprzedalo sie tyle egzeplazy co mysleli? Moj kumpel
ktory pracuje jako ATC(AirTrafficControler dla MOT Ministry Of Transport
Canada) na Vancouver(YVR) mowi ze mimo ze 747Combi sprzedal sie dosc dobrze to
duze lotniska ich nie lubia bo zajmuja Gate jak dla "normalnego" 747 Ale tylko
maja polowe pax. A po drugiej stronie nie mozna jego odeslac na Terminal Cargo
bo sa w nim pasazerowie. Akurat w Vancouver nie ma z tym takiego problemu ale
np. Frankfurt lub Heathrow ktory jest zawsze zapchany kazde miejsce sie liczy.
Dzieki bogu ze AirCanada sie wreszcie pozbyla swoich 2 egzemplazy
747Combi....No i niedlugo mamy dostac nastepny A340-500......Jeden lata jusz na
YYZ-HKG, drugi ma latac w zime jusz na trasie YVR-SYD bez STOPOVER w HNL jak
poprzednio z 767. Mimo ze wciaz bedzie serwis Oprocz Bezposredniego chyba 3razy
w tygodniu na 767 poprzez HNL. Ja osobiscie bym powiedzial ze 747Combi no i 757
nie sa za bardzo rozpowszechnione(moze nie uzylem poprawnego slowa w tym
wypadku). Co myslicie na to?

[sv-hits]

Jak na to ze zbudowali 1050 757 to jest calkiem niezla liczba.
Nikt teraz nie bedzie kupowac 757 bo jesli chcesz Boeing to w tej klasie masz
np. 737-800/900 ktory ma bardzo podobne parametry a jest duzo bardziej
nowoczesny i ekonomiczny.

[Gość: jast]

Jeden dobry przyklad jak cos moze sie niesprzedawac to skladane skrzydla w B777.
Boeing zaprojektowal koncowki skrzydel w 777 aby sie mogly skladac i ulatwic
parkowanie na lotnisku. Jest to jednak "option" za ktore trzeba dodatkowo
zaplacic. Do tej pory zaden klient na 777 nie zamowil tego wariantu skrzydel.

[polar_khan]

Ciekawe nigdy o tym nie slyszalem

[cleevemont]

airtransportbiz.free.fr/Technique/Foldingwing777.html

[Gość: WuMike]

Druga istotna wada, oprocz kwestii ceny skladanych koncowek, byla sporo wieksza
waga tegoz skrzydla. Dobrze, ze Boeing szybko sie z tego pomyslu wycofal, a
terazniejszosc tylko utwierdza w przekonaniu, ze ten pomysl byl calkowicie zbedny.

Pozdrowienia

[Gość: jast]

>Dobrze, ze Boeing szybko sie z tego pomyslu wycofal,

Nie wycofal sie. Mozesz sobie teraz zamowic 777 ze skladanymi skrzydlami. Wybor
nalezy do klienta.

[cleevemont]

Jestes pewien? Z tego tekstu
www.boeing.com/news/frontiers/archive/2003/july/cover2.html
(w czesci zatytulowanej The 777 in Japan) mozna by sadzic, ze nie jest to juz
opcja.

[Gość: Michał]

Nie ma się co dziwić. Nie słyszałem, by jakiekolwiek lotnisko zróżnicowało
opłaty postojowe w zależności od szerokości takiego 777. To po co linie mają
zamawiać składane końcówki? Minie jeszcze z 10 lat, zanim na lotniskach
dostrzegą nowe możliwości. Zaczną myśleć pewnie dopiero wtedy, gdy zrobi się
jeszcze ciaśniej. Ale może to się rzeczywiście nie opłaca?