IŁ-62M

[Gość: Tom]

wspomnień nigdy za wiele... Jaki był ten samolot w barwach LOT-u? Jakie
mieliście przygody? niespodzianki? Jaki personel latał na tym typie? Co ze
sławną "piwnicą"? Jak się latało? Kuchnia w środku kadłuba...wygodna?
Pamiętacie rejsy do BKK? SIN? ADL? MEL? DTT? Żućcie garść wspomnień. A ten
przyjemny szum silników...zapraszam do wymiany wspomnień.
Pasażer lat 70-89

[Gość: Norman]

Miesiąc temu leciałem Ił-em 62 z Pekinu do Phenianu i na pokładzie powitała nas
klimatyzacja w postaci dymu (jakby suchy lód) sączącego się obficie ze szpary w
suficie. Czy tak było też na innych Iłach w dawnych latach ?

[Gość: atraxis]

W latach 80-tych lecialem IL-62 z WAW do BKK przez Taszkient , Gdy
podchodzilismy do ladowania w Bangkoku z wylotow klimatyzacji w suficie zaczely
saczyc sie dymy jak podczas efektow specjalnych na scenie. Bylo to dosc
zaskakujace , bo wczesniej nie spotkalem sie z tym. Wilgotne powietrze uderzylo
w twarz , a widocznosc zmniejszyla sie do ok 3 rzedow do przodu. Po wyladowaniu
i otworzeniu drzwi w twarz uderzylo gorace i wilgotne powietrze tropikalne
pomimo ze bylo juz ciemno.
Pozdra A

[untochables]

norman ja też 3 miesiące temu leciałem Koryo Air IŁ 62 M - i już sie więcej
chyba nie zdecyduje ;) klimatyzacja śmierdziałą grzybem a w Phenianie koła były
polewane wodą z węża

[Gość: RAF]

Ja niestety a moze i stety nie lecialem;) Ale moj znajomy czesto wspomina jak w
latach 80tych latal do Moskwy Aeroflotem i czesc rzedow byla dla palacych. Dzis
juz nie ma takich kliamatow.

[nocnylot]

Miejsca dla palacych byly nie tylko w Aeroflocie i nie tylko w Ilach. To byla
norma we wszystkich liniach co najmniej do polowy lat 80-tych. Pamietam jak w
Locie proszono aby na pokladzie nie palic... fajek. I dla placych byly rzedy po
lewej stronie, a dla niepalacych po prawej stronie samolotu... :)
nl

[Gość: maciej]

dwa lata temu lecialem niemieckimi liniami z majorki do berlina i tam bylo
mozna palic w ostatnich rzedach. byl to jakis czarter wakacyjny. a propos dymu
z klimy, to przezylem kiedys cos takiego w a310 , gdy nabieral predkosci na
runwayu.
poz,mac

[atraxis]

Niedawno czytalem na forum personelu , ze klima w B767 jest slabo serwisowana
bo personel narzekal na czeste infekcje , ale widze , ze to pryszcz w
porownaniu z KORYO AIR .
A

[nocnylot]

Mnie sie wydaje, ze "bialy dym" to jakies zjawisko fizyczne i nie zwiazane z
typem samolotu. Wiele razy widzialem to samo w boeingach i MD Iberii... Ale to
i tak male piwo. Lecialem kiedys starym 747 Aerolineas Argentinas, gdzie z
nawiewu co jakis czas... lala sie woda. I najwyrazniej nie byl to pierwszy raz
bowiem personel mial gotowe plachty folii plastikowej ktore umiejetnie
podczepial aby pasazerom na glowe sie nie lalo... :)))
nl

[anuskasz]

miales przezycia !!

[Gość: Norman]

Czytałem Twoją relację z KRL-D na Forum, nawet pytałem czy leciałeś z Koryo
Gruop.

[Gość: jast]

Dla mnie kiedys bylo zaskoczenie ze lecialem IL-62 na trasie Londyn-Warszawa.
Nie spodziewalem sie tego samolotu na tak krotkiej trasie. To byl rok ... 1974.

[Gość: lotka]

Dym z klimatyzacji, to para wodna, która powstawała ze spotkania bardzo zimnego
powietrza z klimatyzacji z wilgotnym powietrzem w kabinie. Szczególnie w
cipłych krajach. Polewanie kół po lądowaniu wodą to też standard. Ten samolot
lądował z prędkością około 160 węzłów, czyli około 30 więcej mu współczesne.
Było to spowodowane skromną mechanizacją płata. Nie miał slotów. Jako
ciekawostka: samolot ten startował i lądował na klapach 30. Latał też czasami
za wysoko w celu oszczędzania paliwa. I wtedy pojawiały się problemy. Samolot
przepadał i nie wiadomo czy z powodu za małej prędkości IAS czy przekroczenia
prędkości Macha. I pilot miał problem, zwiększyć prędkość czy zmniejszyć. A
spadał 2-3 poziomy, czyli kilkaset metrów. Rewers miał tylko na dwóch silnikach
i można go bylo włączać poniżej 10 metrów przy lądowaniu. Robiło się to osobną
dzwignią. Nazywało się to przekładką. Moc rewersu regulowało się manetkami. No
i się kiedyś na oblocie zdarzyło. Kapitan polecił zrobić przekładkę, mechanik
przestawił dzwignię na rewers a inspektor IKCSP poprosił o odejście na drugi
krąg, ma co mechanik dał pełną moc i zaczeli odchodzic ale słabo, bo dwa
silniki na mocy startowej a dwa na rewersie. Jako, że był lekki udało się. Poza
tym samolot miał nogę, którą wysuwało się na kołowaniu po lądowaniu. Słóżyła
podparciu kadłuba z tyłu. W piwnicy były głownie napoje w puszkach. Na i czsami
kibel przeciekał. Od tego czasu nie piję napojów z puszki bezpośrednio tylko
przez słomkę. Drzwi wejściowe nie były szczelne i chałasowały. Dziewczyny
upychaly w szpary co się dało, polewały wodą i to zamarzało i po problemie. I
tysiące innych problemów.
Pozdrawiam

[Gość: Tom]

Lotka - niesamowite rzeczy opowiadasz, aż mi gęsia skórka wyszła i nie
znika ;). Może coś więcej opiszesz...? Jakie trasy na IŁ-62 były najciekawsze?
jak pracowało się w kuchni...itp.
pozdrawiam, Tom

[pax777]

> Polewanie kół po lądowaniu wodą to też standard.

Domyslam sie ze to polewanie woda mialo cos wspolnego z wysokimi szybkosciami
przy ladowaniu...

[Gość: ala]

Na 62 pracowało 5 stawardes. Instruktorka, szefowa i 3 młodsze. Po wejsciu
pasażerów dwie pierwsze stwierdziały, że to nie ich pasażerowie i cały samolot
robiły trzy młode. Stare siedziały na lermerach przykrytych kocykiem. Cały lot.
Poza tym była lufka po odkołowaniu, przedstartowa, no i za szczęśliwy start.
Spytajcie Berętsowej lub innej Ikony.
To były czasy!!

[Gość: 62]

Te czasy nadal trwają. Chyba nic się nie zmieniło. Jeszcze duzo czasu minie
zanim ikony przestaną latac. Ale pozostanie po nich spuścizna - tzw. młode
ikony - jak w wojsku (fala). :))