silnik w air alaska

[pawjar4]

www.airlines-airliners.de/hauptimages2/n4902w.jpg
Dlaczego silniki w B 737 z air alaska są długie i cieńkie, a nie takie jak w
innych liniach lotniczych ?

[adaslotnik]

Po pierwsze to nie jest Air Alaska a Po drugie to jest Boeing 737 -200 jeden z
pierwszych boeingów tego typu i takie właśnie miał - długie i mało oszczedne

[nocnylot]

Zagadzam sie z przedmowca... Tez mnie ciekawi skad wywnioskowales, ze to Air
Alaska? Po sniegu na zdjeciu??? :))))
To rzeczywiscie 737-200, one takie silniki mialy. I jeszcze tego troche po
swiecie lata. Rok temu lecialem takim w barwach Aerolineas Argentinas.
nl

www.airliners.net/open.file/936357/M/

[Gość: pidżej]

a są jeszcze 737-100, dobijają czwartego krzyżyka. z zewnątrz nie do
odróżnienia od 732, przynajmniej dla mnie

[gdabski]

> Zagadzam sie z przedmowca... Tez mnie ciekawi skad wywnioskowales, ze to Air
> Alaska? Po sniegu na zdjeciu??? :))))

Wien Air jednak rzeczywiście był z Alaski, więc pewnie na stronie, z której
pochodzi zdjęcie, była o tym wzmianka... :)

/Gdabski

[nocnylot]

Jesli juz jeszesmy tak precyzyjni, to na zdjeciu jest samolot nalezacy do Wien
Consolidated Airlines. Powstaly one w 1968 roku z polaczenia Wien Air Alaska z
Northern Air Transport. W 1973 roku nazwe zmieniono ponownie na Wien Air
Alaska, a pozniej na Wien Airways of Alaska. Kompania ostatecznie upadla w
polowie lat 80-tych. Wtedy nazywala sie juz po prostu Wien.
Z Air Alaska, obecnie Alaska Airlines, Wien nigdy nie mial nic wspolnego.
nl

[gdabski]

OK, spokojnie ;) Nie twierdzę, że ma coś wspólnego z Alaska Airlines, tylko że
Air Alaska padło pod wpływem jednej z nazw tych linii - Wien Air Alaska.

/Gdabski

[wobo1704]

Silniki 2-przepływowe sa grubsze.

[Gość: Krzych]

W 737-200 jest PW JT8D, ktory jest zdecydowanie dwuprzepływowy...

[engineer74]

Witam,

Co do omaskowania (czyli tego czegos dlugiego na silniku) to do tej pory stosuje
sie albo krotkie omaskowania jak w CFM56 (gdzie gazy z zimnej czesci mieszaja
sie z powietrzem a dopiero pozniej z goracymi gazami) lub dlugie jak robi Prat
gdzie omaskowanie jest az do samego konca.

mam nadzieje ze wyjasnilem jesli nie sluze wieksza iloscia szczegolow.

Pozdr.

eng

[pax777]

dlugie i cienkie sa silniki turbo-odrzutowe (stary typ). Grube sa nowe turbo-
wentylatory (po angielsku zwane turbofan). Te drugie polegaja na tym ze 80%
albo nawet wiecej powietrza wplywajacego do silnika wcale nie przechodzi przez
komore spalania. Wentylator zajmuje tyle miejsca wiec sa to siniki "grube".