Bezpieczny a320?

[Gość: grzegorz]

Mam niedługo lecieć do Rzymu ,z Katowic maszyną typu Airbus
A230.Nigdy nie leciałem i przynam się,że mam cykora.Czytałem,że są
to stosunkowo stare konstrukcje.Ostatnia katastrofa tego typu
samolotu,jaka miała miejsce w Brazyli nie napawa mnie optymizmem.Zna
ktoś z Was statystki katastrof i awarii tego Airbusa?Byłbym bardzo
wdzięczny za informację.Pozdrawiam serdecznie.

[Gość: frequentflyer]

nie rozumiem - gdybyś czytał, nie twierdziłbyś że to stosunkowo stare konstrukcje.

[bwv1004]

Poza tym przed spozytkowaniem ostatniej katastrofy do oceny
bezpieczeństwa danego modelu (choć uzycie jednej katastrofy do
takiej oceny nie ma najmniejszego sensu statystycznego) należałoby
poczekać na wyniki śledztwa. Bo może zawinił pilot lub obsługa
naziemna samolotu, a nie samolot jako taki.

Generalnie zaryzykowałbym twierdzenie, że samoloty pasażerskie
używane współcześnie, szczególnie w (przynajmniej względnie)
cywilizowanych częściach świata, są na tyle starannie konstruowane,
utrzymywane i kontrolowane, że prawdopdobieństwo katastrofy z "winy"
samolotu jest tak znikome, że ewentualne różnice między modelami są
nie (lub prawie) nie do wykrycia statystycznie, i całkowicie
nieistotne z puntu widzenia pasażera.

A w ogóle popatrz tu:
www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
A320 ma średnią 0.22 "fatal events" na MILION lotów, co oznacza że
przeciętnie na milion lotów ginie mniej niż ćwierć "zawartości"
samolotu (poczytaj sobie tam więcej o metodologii, jeśli to nie jest
jasne), i jest to jeden z lepszych wyników na tej liście. Możliwe,
ze przy innym podejściu statystycznym kolejność samolotów byłaby
inna, bo tak czy owak niebezpieczeństwo jest niemal zerowe.

[Gość: PogromcaIdiotów]

Nie leć, zginiesz napewno! Poproś Airbusa, żeby wyprodukowali dla
Ciebie inny typ.

[node]

Samoloty w dzisiejszych czasach sa na tyle bezpieczne na ile dobra
jest ich obsluga i zaplecze techniczne.

Wezmy taka linie lotnicza jak Fiss... czy jakos tam... sa znani z
tego ze maja stare samoloty, mechanicy niedouczeni a piloci czesta
sa aresztowani przez odpowiednie sluzby na lotniskach za pilotowanie
samolotow po pijanemu. A nawet jak sa trzezwi, to lubia od czasu do
czasu zrobic near-miss.

A samolot calkiem nowy... chyba najnowszy w tej klasie. A jezeli
chcesz poczekac na nowszy w tej klasie to bedzie jakies 10-15 lat.
Na razie nie ma zapowiedzi nowszego modelu.

[Gość: Lipski]

> sa aresztowani przez odpowiednie sluzby na lotniskach za
pilotowanie
> samolotow po pijanemu.

mozesz to rozwinac ??

[node]

Lipski, no trudno, rozwine skoro tak prosisz. To bylo nasmiewanie,
dowcip.

Na wszelki wypadek, zeby uniknac dalszych pytan... definicja dowcipu
z wikipedii: pl.wikipedia.org/wiki/Dowcip

[Gość: Lipski]

to powiem ci ze ciezki masz dowcip

[Gość: Basia]

Naprawdę jest się czego bać, ha, ha, ha.

[myniek1]

Rozumiem, że do Rzymu będziesz leciała Wizzem. Wszystkie nasze A320
są stosukowo nowe, kilka sztuk ma wręcz po 3 - 4 mce. Jestem
stewardesą w tej linii.
Przeżyjesz :)

[majahi4]

Niezle sie usmialem czytajac ze A320 to stara konstrukcja. O bol glowy
przyprawia mnie obwinianie samolotu za ostatnia katastrofe w Sao Paolo. Gdybys
chociaz troche czytal, wiedzialbys ze glowna wine ponosi tam zbyt krotki pas
startowy. Poza tym ciekaw jestem jak bedziesz się trząsł gdy bedziesz mial
leciec Boeingiem 737 :P

[Gość: dx]

Nie sądzisz że jedyną odpowiedzią na tak postawione pytanie może być
wyśmianie Cię !!!

[Gość: Krzysiek]

leciałem ostatnio dwa razy A320 i wszystko było OK. Za każdym razem
ładnie wystartował, osiągnął wysokość przelotową, zniżał sie i
wylądował. Ani razu nie był problemów. Chciaż nie.. w jedną stronę
podczas lotu w nocy tak coś huknęło pod fotelami, jakby w coś
uderzył (to oczywiście niemożliwe ale nie wiem co to było).
No więc jak na razie na dwa loty dwa OK, czyli 100% lądowań. A więc
są to samoloty w 100% sprawne i dobre więc nie masz sie czego bać.
Czy takiej chciałeś odpowiedzi?
Pozdrawiam

[Gość: Piotr]

To pewnie było wysuwanie podwozia.

[Gość: Krzysiek]

Gość portalu: Piotr napisał(a):

> To pewnie było wysuwanie podwozia.

Raczej nie, bo było to jeszcze na długo przed podchodzeniem do
lądawania. To naprawdę brzmiało jak uderzenie: krótkie i głośne.
Pozdrawiam

[Gość: rafalmuc]

moge cie zapewnic ze A320 to super bezpieczne maszyny. Elektronika
na ich pokladzie jest naprawde na wysokim poziomie pozatym nie sa
one tak stare i zdezelowane jak wiekszosc latajacych po niebeie B737
ni wspominajac o B757...

[Gość: Flugzeugwerke]

> moge cie zapewnic ze A320 to super bezpieczne maszyny. Elektronika
> na ich pokladzie jest naprawde na wysokim poziomie pozatym nie sa
> one tak stare i zdezelowane jak wiekszosc latajacych po niebeie B737
> ni wspominajac o B757...

Amerykanie mają jednak większe doświadczenie w projektowaniu i fabrykowaniu
samolotów dużych/pasażerskich, ekipa Airbusa ledwo co zeszła z drzewa...

[Gość: Kaczo i Boso]

Projekt "Airbusa" A300 powstal w roku 1967, a wiec "ekipa Airbusa
ledwo co zeszla z drzewa..." (40 lat temu!). Poza tym (moze jestes
zbyt mlody by o tym wiedziec) konsorcjum "Airbus" nie narodzilo sie
w prozni - juz wczesniej firmy (ktore potem weszly w sklad
konsorcjum "airbus") w Wlk. Brytanii i Francji
projektowaly i produkowaly odrzutowce
pasazerskie!

[Gość: Flugzeugwerke]

Wszystko zgadza się, ale projekt to nie fabrykacja, a ona ma zasadniczy wpływ na
niezawodność i koszt samolotu. Po za tym kluczowa właśnie sprawa, że jest to
samolot budowany przez firmy, które mają odległe lokalizacje, różne normy
zakładowe, różne sposoby opisywania rysunków, i wreszcie konkurują ze sobą
zarówno w ramach projektu Airbus jak i w swojej własnej działalności(nie zawsze
czysto). Piszesz, że budowali samoloty pasażerskie i odrzutowe wcześniej, jasne
ale w jakiej skali!? Chcesz to porównać z w miarę jednorodnym B. budującym duże
samoloty w ekstremalnych ilościach od czasów II wojny światowej? W takich
dziedzinach jak technologia, tradycja i doświadczenie ma ogromne znaczenie.
PS: Może jestem za młody, a może nie jestem, nie muszę mieć 60 lat by wiedzieć
co wydarzyło się w 1967 roku, ponieważ posługuję się literaturą czasem;)

[zwirekiwigura]

Iluiuszyn tez ma wieksze/dluzsze doswiadczenie w projektowaniu
samolotow. Czy to automatycznie znaczy, ze Ily sa lepsze od
Airbusow?

[Gość: Flugzeugwerke]

A mi się wydaje, że tu jest jeszcze kilka innych czynników do przemyślenia i nic
nie dzieje się automatycznie. Chociażby jakość produktu, bo chyba przecież
obiektywnie można powiedzieć, że np. IŁ62 był sknocony. Po za tym sprzedaż
nowszych samolotów pasażerskich Iliuszyna wydaje się nie być oszałamiająca.
Z całym szacunkiem, ale gdy Boeing trzaskał tysiące B29, Rosjanie budowali co i
przy jakiej kulturze technicznej? Airbus wypada już lepiej i ze swoimi
praprzodkami i z całą gamą nowoczesnych samolotów.
A w 1969 roku gdy rozpoczęto projektowanie A300B, latało już wiele pasażerskich
typów Boeinga, w tym doskonały 747.

[zwirekiwigura]

Gość portalu: Flugzeugwerke napisał(a):
> A w 1969 roku gdy rozpoczęto projektowanie A300B, latało już
wiele pasażerskich
> typów Boeinga, w tym doskonały 747.

I chyba polozyles palec na problem Boeinga. Ze oni nadal, niemal 40
lat pozniej, probuja tego 747 sprzedawac. Oczywiscie po wielu
modernizacjach, ale sama konstrukcja jest wiekowa.

Wielkosc sprzedazy mowi sama za siebie - Airbus w tym roku sprzedal
17 A380, i to mimo wszystkich problemow, ceny i odleglych terminow,
a boeing - 8 B747.

[Gość: Flugzeugwerke]

> I chyba polozyles palec na problem Boeinga. Ze oni nadal, niemal 40
> lat pozniej, probuja tego 747 sprzedawac. Oczywiscie po wielu
> modernizacjach, ale sama konstrukcja jest wiekowa.
>

Cóż, ja osobiście uważam, że zaprojektować strukturę tak przyjazną
modernizacjom, że nadal się ją sprzedaje, to wielka sztuka. To że samolot
wygląda podobnie przez te ileś lat, nie musi nic oznaczać.
Samolot, który jest produkowany, na swój sposób żyje. Każda kolejna seria jest
doskonalsza, i nie chodzi tylko o wyposażenie i silniki. Do tego dochodzą nowe
wersje, a nie tylko modyfikacje.
Jakby do tego dodać, że zaufanie do firmy/samolotu (np. 747 uchodzi za
niezawodny) jest jednym z ważniejszych kryteriów wyboru w poważnych liniach
lotniczych, to można by rzec, że to że sprzedają 747 przez tyle lat to raczej
ogromny sukces.

> Wielkosc sprzedazy mowi sama za siebie - Airbus w tym roku sprzedal
> 17 A380, i to mimo wszystkich problemow, ceny i odleglych terminow,
> a boeing - 8 B747.

Ha ha, ale program B747 zdążył już na siebie zarobić wielokrotnie, a 17 sztuk
A380 to raczej nie tyle ile zakładały optymistyczne plany, snute jeszcze przed
serią opóźnień programu. Po za tym B747 nie jest już jedyny w swojej klasie, bo
musi dzielić rynek z A340. A380 z pewnością się jeszcze rozkręci, gdy tylko
pierwsi użytkownicy zbiorą trochę doświadczeń z nim, ale ze względu na swoją
pojemność i wymagania nie wszędzie konkuruje z B747, sam więc widzisz, że
porównanie wielkości sprzedaży o niczym tu nie świadczy.